El Stinson Junior fue un monoplano estadounidense de ala alta de finales de la década de 1920, construido para propietarios privados, y fue uno de los primeros diseños de este tipo en presentar una cabina completamente cerrada.
Stinson Aircraft había presentado su gran SM-1 Detroiter de seis asientos y alas altas en 1927. [1] El SM-1 se vendió con éxito a aerolíneas y otros operadores comerciales, pero era demasiado grande para atraer a propietarios privados.
Por lo tanto, Stinson rediseñó el avión con alas de menor envergadura, fuselaje más corto y una selección de motores menos potentes como el SM-2 Junior . El avión era un monoplano de ala alta reforzado con puntales con un robusto tren de aterrizaje estabilizador que estaba sujeto contra los puntales de soporte del ala y el motor Warner Scarab inicial de 110 hp normalmente se dejaba sin capota . El primer SM-2 voló a mediados de 1928 y las entregas comenzaron ese año. Las versiones posteriores del SM-2 tenían motores de mayor potencia de entre 165 hp y 225 hp [2]
El diseño se desarrolló aún más para producir los modelos SM-7 y SM-8 más potentes y pesados , que eran cuatro plazas completos y también fueron utilizados por empresas comerciales. El Junior R de 1932 tenía un fuselaje más profundo y un ala de punta baja para montar el tren de aterrizaje y los puntales del ala.
Los diversos modelos Stinson Junior estuvieron en producción entre 1928 y 1933, siendo comprados tanto por aviadores privados adinerados como por empresas comerciales. Se construyeron un total de 321 Junior, de los cuales 27 sobrevivieron en 2001 y varios de estos estaban en condiciones de aeronavegabilidad en manos privadas. [3] En 1977, la Experimental Aircraft Association pintó un SM-8A "Spirit of EAA" y realizó una gira por todo el país como avión de apoyo con una réplica del "spirit of St. Louis" como parte del 50 aniversario de Lindbergh. Travesía transatlántica . [4]