El ferrocarril Estrasburgo-Wörth es un ferrocarril franco-alemán que recorre la región francesa de Grand Est y el estado alemán de Renania-Palatinado .
Ferrocarril Estrasburgo-Wörth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Grand Est , Francia y Renania-Palatinado , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 70,8 km (44,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta se abrió el 15 de mayo de 1876 y en ese momento estaba completamente dentro del Imperio Alemán . De 1906 a 1914 formó parte de la red europea de transporte de larga distancia. Los servicios de larga distancia terminaron como resultado de la Primera Guerra Mundial y el consiguiente regreso de Alsacia a Francia. Como resultado, la parte restante de la línea en Alemania también perdió importancia. Esto resultó en el cierre de los servicios de pasajeros entre Wörth y Berg en 1984.
En 2002, se reactivó el tráfico de pasajeros entre Wörth y Lauterbourg , aunque actualmente no hay ningún servicio directo a Estrasburgo . Desde su reactivación, el tramo alemán de la ruta también ha sido designado con fines de marketing como Bienwaldbahn (Ferrocarril de Bienwald), ya que discurre a lo largo del borde este de Bienwald .
Mientras tanto, sigue desempeñando un papel importante en el transporte de mercancías, especialmente en las últimas décadas para el transporte de residuos nucleares ( almacenamiento en barrica seca ) desde el Cap de la Hague hasta Gorleben .
Historia
Primeras aspiraciones (1840-1870)
Originalmente, se planeó construir una línea ferroviaria en dirección norte-sur a Lauterbourg dentro del entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ), que fracasó, sin embargo, debido a problemas con la entonces frontera, ya que Lauterbourg era parte de Francia en el tiempo. [3] En cambio, el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ) se construyó entre 1847 y 1849 desde Rheinschanze ( Ludwigshafen desde 1853) hasta Bexbach ; esto sirvió principalmente para el transporte de carbón. Al mismo tiempo, también se construyó un ramal de Schifferstadt a Speyer . [4]
Posteriormente se desarrollaron planes para una conexión norte-sur. Había dos opciones para la discusión: una iría desde Neustadt vía Landau hasta Wissembourg en Alsacia y continuaría desde allí hasta Estrasburgo . El otro ampliaría el ramal a Speyer vía Germersheim y Lauterbourg a Estrasburgo. La primera opción prevaleció, porque Francia vaciló y porque la primera opción pasaba por un territorio más densamente poblado que una ruta por el valle del Rin. [5]
Después de que el ramal Schifferstadt-Speyer, que fue inaugurado por la Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) en 1848, se extendiera a Germersheim en 1864, se desarrollaron planes para continuarlo hasta Wörth y a lo largo del Rin hasta Lauterbourg . Ya en 1863, un comité local se reunió en Maximiliansau (hasta 1938: Pfortz) no lejos del puente flotante de Wörth, con representantes de Germersheim , Bellheim , Rülzheim , Rheinzabern , Wörth am Rhein y Pfortz. También estuvo presente el alcalde de la ciudad alsaciana de Lauterbourg. Este último tenía la mente abierta al plan e informó sobre los planes franceses para construir una línea troncal en la ruta Lille - Thionville - Sarreguemines - Lauterbourg - Maxau - Karlsruhe , como parte de un enlace de Londres a Viena y el este. Además, la empresa ferroviaria francesa Chemins de fer de l'Est estaba interesada en presentar un concurso en Estrasburgo. [3]
Planificación, construcción, apertura y período posterior (1870-1876)
Mientras tanto, el entorno político había cambiado. Como resultado de la guerra franco-prusiana , Francia tuvo que ceder Alsacia-Lorena al recién fundado Imperio Alemán . La Palatine Maximilian Railway Company ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ), que poseía la mayor parte de la red ferroviaria del Palatinado sur , y los Ferrocarriles Imperiales recién fundados en Alsacia-Lorena ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen en Elsaß-Lothringen ) acordaron construir un ferrocarril desde Ludwigshafen a través de Schifferstadt , Germersheim, Wörth y Lauterburg a Estrasburgo. [6] Al principio, el Reichstag había decidido que la sección de Alsacia tenía que ser construida y operada por una empresa privada, pero fue asumida directamente por el gobierno imperial por razones estratégicas. [7]
Varios ingenieros ferroviarios elaboraron un borrador general para la ruta de Wörth a Lauterbourg en 1872 y 1873 y luego lo presentaron al gobierno de Baviera. Este último dio luz verde al proyecto el 7 de febrero de 1874 en forma de ley de garantía del tipo de interés y concedió una concesión el 18 de agosto del mismo año a nombre de la Maximilian Railway Company para el Palatinado . [8] [9]
La línea ferroviaria se inauguró los días 24 y 25 de julio de 1876 junto con la línea de Germersheim a Wörth como parte de la línea troncal Schifferstadt – Speyer – Germersheim – Wörth –Lauterburg – Strasbourg. La Compañía de Ferrocarriles Maximilian era responsable del tramo Palatinado y los Ferrocarriles Alsacia-Lorena del tramo Alsacia. [10]
Desarrollo adicional (1876-1930)
En las primeras décadas, la línea se utilizó principalmente para el transporte de mercancías. El doble seguimiento se completó en el tramo entre Wörth y Lauterburg y la línea de Schifferstadt en 1906. [7] Los trenes expresos de Berlín a Estrasburgo, que anteriormente habían recorrido el ferrocarril Neustadt-Wissembourg , ahora pasaban por Speyer y Germersheim, ya que este El viaje fue más corto y ahora había suficiente capacidad en la línea. A partir de entonces, la línea que incluye su continuación norte a Schifferstadt junto con el Ferrocarril Maximiliano estuvo en estrecha competencia con la línea principal de Baden entre Mannheim y Basilea . [11]
El tramo Palatino, junto con los demás ferrocarriles del Palatinado, fue absorbido por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) el 1 de enero de 1909. El estallido de la Primera Guerra Mundial paralizó el tráfico de larga distancia. [12]
Después de que Alsacia fuera cedida a Francia como resultado de la Primera Guerra Mundial, la sección francesa de la línea pasó a ser propiedad de la recién fundada Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine , mientras que la sección Palatina pasó a formar parte de Deutsche Reichsbahn (RD). Este último asignó su sección a la recién creada Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Ludwigshafen en 1922.
Además, DR ordenó que los servicios de larga distancia pasen de ahora en adelante por Baden para mantenerlos dentro de su propio territorio el mayor tiempo posible, haciendo así la línea Estrasburgo-Wörth menos importante. La llamada Regiebetrieb (operación militar) se inició en 1923 en la parte alemana de la línea como consecuencia de la ocupación francesa, lo que significó que el ferrocarril fue operado por los militares franceses hasta principios de 1924. Posteriormente, como las relaciones entre Alemania y Francia se relajaron, se reanudaron las operaciones de transporte de mercancías transfronterizas. [12]
La Segunda Guerra Mundial y la pérdida de importancia (1930-1990)
El 1 de febrero de 1937, el tramo alemán quedó bajo la dirección de la división ferroviaria de Karlsruhe, ya que el de Ludwigshafen se disolvió dos meses después. [13] El 1 de enero del año siguiente, el tramo francés de la línea llegó a la recién creada Société nationale des chemins de fer français (SNCF) . El tráfico de pasajeros se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los trenes de mercancías operaron casi durante toda la guerra. [12]
Sólo a mediados de 1945, después del final de la guerra, se restableció el funcionamiento. La Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (Unión de ferrocarriles del suroeste de Alemania, SWDE) asumió las operaciones en el tramo alemán en 1947; fue absorbida por la recién fundada Deutsche Bundesbahn (DB) en 1949. La línea formaba parte del área de responsabilidad de la división ferroviaria de Mainz hasta su disolución el 1 de agosto de 1971, cuando la división ferroviaria de Karlsruhe volvió a ser responsable. Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea se degradó a una línea secundaria. Al mismo tiempo, el tráfico transfronterizo se ha visto muy limitado; Berg (Pfalz) , la última estación del lado alemán, era la terminal de los servicios ferroviarios. No fue hasta la década de 1950 que ningún tren cruzó la frontera hacia Lauterbourg. Las operaciones del expreso Ludwigshafen-Strasbourg, que había servido principalmente a las fuerzas armadas francesas, se interrumpieron el 11 de junio de 1980, poniendo fin a los servicios de pasajeros transfronterizos en la línea. Los demás servicios de pasajeros entre Wörth y Berg también se interrumpieron el 1 de junio de 1984. [14] [12]
Sin embargo, continuó el intenso tráfico de mercancías a lo largo de la línea. Por ejemplo, se operaban diariamente hasta cinco pares de trenes de carga, a menudo con locomotoras francesas. Durante este período, ocasionalmente se llevó a cabo el transporte de toneles secos a través de la línea hacia y desde las instalaciones de reprocesamiento nuclear en La Hague y Sellafield , lo que provocó regularmente protestas de los opositores a la energía nuclear y resultó en una presencia mediática correspondiente.
Reactivación del tráfico de pasajeros en el lado alemán (desde 1999)
En el curso de la reforma ferroviaria, el tramo de línea en Alemania pasó a ser propiedad de Deutsche Bahn . Desde 1999 hasta finales de 2002, los trenes de excursión recorrieron la línea de Wörth a Lauterbourg sin paradas intermedias los domingos y festivos de abril a octubre. [15] Los trenes de excursión se llamaron Bienwaldexpress y consistían en un total de cuatro pares de trenes.
La reactivación de los servicios diarios de pasajeros tuvo lugar en el cambio de horario 2002/2003 el 15 de diciembre de 2002. Se construyeron plataformas modernas en las estaciones en desuso de Hagenbach, Neuburg y Berg. La parada de Maximiliansau Im Rüsten se restableció en 2002, ya que el desarrollo de Maximiliansau se orientó cada vez más hacia el ferrocarril de Bienwald en el oeste.
La línea se utiliza habitualmente para el transporte de residuos nucleares. Desde la prohibición del llamado reprocesamiento nuclear en 2005, ya no se realizan transportes de combustible gastado. Sin embargo, los residuos altamente radiactivos envasados en chips de vidrio (en particular, desde la planta de reprocesamiento francesa de La Hague hasta la unidad de almacenamiento de Gorleben ) continúan transportándose por esta línea [ cita requerida ] . El 8 de septiembre de 2008, la línea fue bloqueada por tres manifestantes cerca de Berg, que se habían encadenado a un bloque de hormigón debajo de las vías, antes de la puesta en funcionamiento de dicho transporte. Utilizando equipo pesado, la policía logró sacar a los activistas después de unas doce horas. El tren con los contenedores de residuos nucleares tuvo que esperar esta vez en Lauterbourg. En 2010, un tren programado para esta ruta con desechos nucleares de La Haya tuvo que ser desviado con poca antelación a través de Estrasburgo y Kehl , porque la vía cerca de la estación fue bloqueada por una sentada en la que participaron varios cientos de oponentes de la energía nuclear [ cita requerida ] .
Planificación
Está previsto eliminar la necesidad de cambiar de tren en Lauterbourg , que todavía existe actualmente, utilizando las modernas unidades múltiples diésel SNCF de Lauterbourg-Strasbourg en la ruta a Wörth. Se han programado cuatro conexiones mejoradas en Lauterbourg desde diciembre de 2016. A partir de 2017, entre finales de mayo y finales de octubre, habrá cuatro viajes regulares entre Wörth y Estrasburgo los fines de semana. [16] Esto solo es posible con el uso de unidades múltiples diésel SNCF que están aprobadas para funcionar tanto en la red ferroviaria alemana como en la francesa. Además, existía la idea de establecer una línea Stadtbahn desde Estrasburgo hasta el centro de la ciudad de Karlsruhe. Sin embargo, esta idea no se ha seguido hasta ahora, ya que se teme en Francia que anime a los residentes de Estrasburgo a comprar en Karlsruhe.
Ruta
La línea sale de Wörth en dirección sureste y recorre Bienwald . Atraviesa dos antiguos cursos del Rin y cruza la frontera franco-alemana entre Berg y Lauterbourg. Siempre permanece en el valle del Alto Rin . En el sur, se encuentra entre otras líneas, el ferrocarril Estrasburgo-Basilea .
Puntos de operación
Wörth (Rhein)
La estación de Wörth (Rhein) se encuentra al sureste del centro de Wörth. El ferrocarril Schifferstadt-Wörth corre desde allí hacia el norte y la línea ferroviaria Winden-Karlsruhe corre en dirección oeste-este. Desde 1997, una línea Stadtbahn también se ha bifurcado desde la estación para llegar al centro de la ciudad de Wörth. Su edificio de entrada está protegido por monumentos. [17]
Maximiliansau Im Rüsten
La parada de Maximiliansau Im Rüsten se puso en funcionamiento durante la reactivación de los servicios de pasajeros en el tramo alemán de la línea en 2002 y abre la parte occidental de Maximiliansau.
Hagenbach
La antigua estación y parada actual de Hagenbach se encuentra en las afueras al sureste de Hagenbach . Alrededor de 1990, perdió su bucle de cruce. Su edificio de entrada fue demolido en 2009.
Neuburg (Rhein)
La antigua estación y parada actual de Neuburg (Rhein) se encuentra en el noroeste de Neuburg am Rhein . Su edificio de entrada, que ya no juega un papel en las operaciones ferroviarias, también es un monumento protegido. [17]
Berg (Pfalz)
La antigua estación y parada actual de Berg (Pfalz) se encuentra en las afueras del sureste de Berg (Pfalz) . Tiene conexión de bus. Su edificio de entrada ya no juega un papel en las operaciones ferroviarias. De 1945 a 1984, también fue la terminal de trenes desde la dirección de Wörth. [14] [6]
Lauterbourg
La estación de Lauterbourg se encuentra en las afueras al sureste de Lauterbourg . En el momento de la apertura de la línea en 1876, la estación se llamaba Lauterburg . Después de la cesión de la ciudad a Francia, recibió su nombre actual. Desde 1900, fue también el término oriental del ferrocarril Lauterbourg-Wissembourg , cuya sección oriental ya había sido cerrada en 1947 y ahora ha sido completamente desmantelada. Su edificio de entrada está decorado al estilo prusiano de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena .
Mothern
La parada de Mothern se encuentra en las afueras al noreste de Mothern .
Munchhausen
La parada de Munchhausen se encuentra en las afueras al noroeste de Munchhausen . Originalmente, se llamó Münchhausen . Recibió su nombre actual cuando la comunidad fue devuelta a Francia con el resto de Alsacia.
Seltz
La estación de Seltz está ubicada en el suroeste de la comunidad de Seltz . Originalmente se llamaba Selz . Recibió su nombre actual cuando la comunidad fue devuelta a Francia con el resto de Alsacia. Además, alguna vez fue el término oriental del ferrocarril Mertzwiller-Seltz ahora desmantelado .
Beinheim
La estación de Beinheim se encuentra a medio camino entre Beinheim y Kesseldorf , no lejos del río Sauer .
Beinheim-Embranchement
La estación Beinheim-Embranchement se encuentra al noroeste de la zona urbanizada de Beinheim y ahora ha sido abandonada debido a su ubicación periférica para el tráfico de pasajeros. Sin embargo, todavía existe como patio de carga.
Roppenheim
La antigua estación y parada actual de Roppenheim se encuentra en las afueras al noreste de Roppenheim . Desde 1895 también formó parte de un ferrocarril estratégico , que iba de Rastatt a Haguenau . En la actualidad, esta línea solo llega hasta la zona industrial de Beinheim.
Rœschwoog
La estación de Rœschwoog se encuentra en las afueras al noroeste de Rœschwoog . Originalmente, se llamó Röschwoog . No fue hasta que la comunidad fue devuelta a Francia con el resto de Alsacia que se le dio su nombre actual. A partir de 1895, también formó parte del ferrocarril estratégico , que venía de Rastatt y corría paralelo a la línea a Estrasburgo desde Roppenheim y continuaba hasta Haguenau.
Rountzenheim
La parada de Rountzenheim se encuentra cerca del centro de Rountzenheim . Originalmente, se llamó Runzenheim . No fue hasta que la comunidad fue devuelta a Francia con el resto de Alsacia que se le dio su nombre actual.
Sessenheim
La parada de Sessenheim se encuentra cerca del centro de Sessenheim .
Drusenheim
La estación de Drusenheim se encuentra al oeste de Drusenheim .
Herrlisheim
La estación de Herrlisheim se encuentra en el sureste de Herrlisheim .
Gambsheim
La parada de Gambsheim se encuentra en las afueras al noroeste de Gambsheim .
Kilstett
La parada de Kilstett se encuentra en las afueras del noroeste de Kilstett , en las inmediaciones de la ruta departamental D468 ( Route Nationale ).
La Wantzenau
La estación de La Wantzenau se encuentra al noroeste de La Wantzenau .
Tranvía de Hœnheim
La estación de tranvía Hœnheim (también Hoenheim Tram ) se encuentra en la zona industrial de Hœnheim . Desde septiembre de 2002, es posible cambiar a la línea B del tranvía de Estrasburgo , que termina en la explanada de la estación y ofrece una conexión directa con el centro de la ciudad de Estrasburgo.
En 1875 se inauguró un taller ferroviario en un área de 30 hectáreas, principalmente en el pueblo vecino de Bischheim , pero 10 hectáreas del mismo estaban situadas en el distrito de Hœnheim. Originalmente, la estación se llamaba Hönheim . Cuando la comunidad fue devuelta a Francia con el resto de Alsacia, recibió el nombre de Hœnheim . Durante la inauguración de la línea B del tranvía en septiembre de 2002, se le dio el nombre de Tranvía Hœnheim . Sin embargo, la estación se llama Hœnheim Gare por el tranvía de Estrasburgo.
Bischheim
La estación de Bischheim se encuentra cerca del centro de Bischheim . En 1875, se inauguró un taller ferroviario en un área de 30 hectáreas, de las cuales 10 hectáreas están situadas en el territorio de la comunidad vecina de Hœnheim .
Schiltigheim
La parada de Schiltigheim se encuentra cerca del centro de Schiltigheim .
Estrasburgo
La estación de Estrasburgo existe desde 1883 y reemplazó a su predecesora, que estaba ubicada en la Place des Halles y era una estación terminal. Como término de la línea de París y como punto de partida de las líneas a Appenweier , Basilea y Saint-Dié , es un importante nudo ferroviario de Alsacia. Su edificio de entrada de dos pisos hecho de Buntsandstein está designado como Monumento histórico . Se actualizó durante su integración en la red TGV francesa en 2006 y 2007.
Operaciones
Servicios al pasajero
Hoy la ruta es utilizada principalmente por servicios locales.
En la década de 1950, los vagones de la clase 33.2 con base en Landau se utilizaron en los servicios entre Wörth y Lauterbourg. [18] En el horario de Deutsche Bahn , la sección reactivada en 2002 se designa como Bienwaldbahn y se enumera en el cuadro 677.1. En el horario de Karlsruher Verkehrsverbund (asociación de transporte de Karlsruhe, KVV) y Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte de Rin-Neckar, VRN) se designa con el número R52 . Los billetes de KVV y VRN se reconocen en la ruta entre Wörth y Lauterbourg. Además, se puede utilizar un boleto de Rheinland-Pfalz en la frontera estatal con Lauterbourg, pero no un boleto de Baden-Württemberg , un boleto de Quer-durchs-Land o un boleto de Schönes-Wochenende . En la línea se utilizan múltiples unidades diésel Bombardier Talent (clase 643). De lunes a viernes hay 18 pares de trenes entre las 5:00 y las 22:00 horas.
Operaciones de flete
El tráfico de mercancías siempre ha sido más importante que el tráfico de pasajeros en la ruta entre Wörth y Lauterbourg.
Un apartadero de mercancías se ramifica en Hagenbach, principalmente para el transporte de grava. El tráfico de mercancías lo gestiona Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).
En Roppenheim hay una sucursal de la fábrica de almidón de Roquette Frères .
Referencias
Notas
- ^ Atlas ferroviare de la France [ Atlas ferroviario francés) ]. Schweers + Wall. 2009. págs. 92–3, 160. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2015. págs. 38–9. ISBN 978-3-89494-143-7.
- ↑ a b Sturm , 2005 , p. 186.
- ^ Sturm 2005 , p. 58.
- ^ Sturm 2005 , p. 143.
- ↑ a b Fiegenbaum y Klee 1997 , p. 216.
- ↑ a b Sturm , 2005 , p. 188.
- ↑ Dumjahn 1984 , Nr. 1876/22.
- ^ Sturm 2005 , p. 187.
- ^ Räntzsch 1997 , p. 19.
- ^ Fiegenbaum y Klee 1997 , págs. 216 y siguientes.
- ↑ a b c d Fiegenbaum y Klee 1997 , p. 219.
- ^ Räntzsch 1997 , p. 12.
- ↑ a b Holzborn , 1993 , p. 42.
- ^ "10 Jahre Rheinland-Pfalz-Takt zwischen Wörth am Rhein und Lauterbourg" (Comunicado de prensa) (en alemán). ZSPNV Süd..
- ^ "Ab 2017 Züge nach Strasbourg". Eisenbahn Magazin (en alemán) (9): 29 de septiembre de 2016.
- ^ a b "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 MB) (en alemán). denkmallisten.gdke-rlp.de . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Laufplan 4 für VT 33.2 des Bw Landau" (en alemán). db58.de . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
Fuentes
- Dumjahn, H.-W., ed. (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse [ Manual de los ferrocarriles alemanes; Fechas de apertura 1835-1935. Distancia, concesiones, propiedad ]. Nachdruck 1984 Dumjahn, Mainz . Dokumente zur Eisenbahngeschichte (en alemán). 29 . Maguncia: Horst-Werner Dumjahn Verlag. ISBN 3-921426-29-4.
- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 (en alemán). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71073-0.
- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (2002). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (en alemán). Berlín: Transpress. ISBN 3-613-71185-0.
- Holzborn, Klaus D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [ Distrito ferroviario palatino ] (en alemán). Berlín: transpress. págs. 57–91. ISBN 3-344-70790-6.
- Räntzsch, Andreas M. (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung [ Los ferrocarriles del Palatinado. Documentación de su origen y desarrollo ] (en alemán). Aalen: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.