El alumbrado público del Distrito de Columbia es proporcionado por el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia y cubre todas las calles y callejones de la ciudad de Washington, DC , en los Estados Unidos. Debido a que la Constitución de los Estados Unidos convierte al Distrito de Columbia en una criatura del gobierno federal de los Estados Unidos , el gobierno federal tiene la autoridad para regular el tipo y apariencia del alumbrado público. El Congreso de los Estados Unidos ha delegado una parte de esta autoridad a la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos , que controla la apariencia de los estándares de iluminación en ciertas áreas de la ciudad.
Autoridad e historia del alumbrado público en el Distrito de Columbia
Alumbrado público temprano
El Artículo Uno, Sección Ocho de la Constitución de los Estados Unidos otorga al gobierno federal la autoridad para establecer y gobernar la sede del gobierno del país. [1] El 9 de julio de 1790, el Congreso aprobó la Ley de Residencia , creó la capital nacional en el río Potomac . La ubicación exacta fue seleccionada por el presidente George Washington , quien firmó el proyecto de ley el 16 de julio. [2] El Congreso aprobó la Ley Orgánica de 1801 , que organizó oficialmente el Distrito y colocó todo el territorio bajo el control exclusivo del gobierno federal. [3] En ese momento, no se preveía que la ciudad capital fuera colindante con todo el territorio del Distrito de Columbia. Se necesitaba una carta de la ciudad, distinta de la Ley Orgánica del Distrito. El Congreso promulgó este estatuto el 3 de mayo de 1802. [4] El presidente Washington estableció los límites de la nueva "Ciudad Federal" aproximadamente donde se encuentra hoy Pennsylvania Avenue NW . [5]
Pennsylvania Avenue fue creada el 14 de abril de 1792, cuando los tres comisionados que supervisaban el Distrito de Columbia ordenaron despejar "el centro de la avenida desde el palacio del presidente hasta el capitolio". [6] El despeje real de Pennsylvania Avenue comenzó hasta la primavera de 1796. [7] En el otoño de 1800, Pennsylvania Avenue se limpió de maleza y se construyó un sendero elevado de 6 pies de ancho (1,8 m) cubierto de astillas de piedra. [8] [9] [10] El 3 de marzo de 1803, el presidente Thomas Jefferson ordenó que se ampliara la avenida Pennsylvania y se completara la carretera. [11] Benjamin Henry Latrobe , el arquitecto recién contratado para supervisar la reconstrucción de la avenida, construyó tres carriles separados por cuatro filas de álamos negros . [12] [13] [14]
En 1803, la ciudad de Washington promulgó una legislación que preveía la iluminación de las calles de la ciudad por primera vez. Pennsylvania Avenue fue la primera calle de la ciudad en iluminarse, y siguió siendo la única calle iluminada por la noche durante 39 años. [15]
Adopción de iluminación de gas
El Congreso aprobó una ley en 1842 ordenando que la Avenida Pennsylvania se iluminara con farolas de gas de carbón . Pero el costo de la iluminación con gas de carbón era exorbitante. [16] En 1844, el Congreso ordenó que las luces de las calles se encendieran solo cuando la legislatura estaba en sesión. [15] La primera planta de fabricación de gas de carbón se organizó en el Distrito de Columbia en 1848, casi dos décadas después de que la mayoría de las ciudades importantes las tuvieran. [16] El costo del gas de carbón se redujo significativamente. El Congreso ordenó que se ampliara el sistema de alumbrado público en 1850 y se eliminó la restricción durante la sesión sobre la iluminación de las farolas. Pero las lámparas seguían apagadas cuando la luna estaba llena. [15] Se construyeron plantas adicionales de fabricación de gas de carbón en la ciudad en 1852 y 1858, lo que permitió que el gas para la iluminación y la cocina llegara a la mayoría de los hogares del Distrito en la década de 1860. [dieciséis]
En respuesta a la mala gestión de las finanzas de la ciudad, el Congreso abolió la forma de gobierno municipal de alcalde-consejo en 1871. La nueva Ley Orgánica del Distrito de Columbia abolió los estatutos de la ciudad de Washington, Georgetown y el condado de Washington, y los fusionó en un solo gobierno territorial. Se creó el cargo de gobernador, así como un consejo de 11 miembros, una asamblea de 22 miembros elegidos localmente y una junta de obras públicas. [17] El 16 de marzo de 1871, Alexander Robey Shepherd fue nombrado vicepresidente de la Junta de Obras Públicas. [18] El gobernador Henry D. Cooke rara vez asistía a las reuniones de la junta de obras públicas, lo que permitía a Shepherd dominar las deliberaciones del organismo. [19] Shepherd gastó rápidamente millones de dólares en mejorar la infraestructura de la ciudad. El negocio de Shepherd vendía alumbrado público, por lo que no fue una sorpresa que las mejoras de su infraestructura implicaran extender el alumbrado público por toda la ciudad. [15] Shepherd fue nombrado gobernador el 13 de septiembre de 1873. Sin embargo, su mandato fue breve. El gasto en sus mejoras, estimado en la asombrosa suma de $ 6.5 millones, aumentó a $ 9 millones. Con la ciudad al borde de la bancarrota, [17] el Congreso promulgó una legislación que derogó la Ley Orgánica de 1871 el 20 de junio de 1874. [20] Se formó una comisión temporal de tres personas para administrar la ciudad. [17] La comisión temporal se convirtió en permanente con la aprobación de la Ley del 11 de junio de 1878, "Una ley que proporciona una forma permanente de gobierno para el Distrito de Columbia". [20]
La Ley de 1878 estableció al Congreso como la legislatura de la ciudad. Una comisión permanente de tres personas formó la rama ejecutiva del gobierno del Distrito de Columbia. Dos de los miembros eran ciudadanos de la ciudad, pero el tercero fue designado por el presidente de los Estados Unidos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [21] El representante del Cuerpo de Ingenieros tenía autoridad sobre todas las obras públicas y el gasto en obras públicas en la ciudad. [22] [23] Esta forma de gobierno existió hasta que el presidente Lyndon Johnson reorganizó el gobierno de la ciudad en una forma de consejo de alcalde el 1 de junio de 1967 (entró en vigor el 1 de agosto de 1967). El Senado confirmó a Walter Washington como el primer alcalde-comisionado el 21 de septiembre, y los nueve concejales-comisionados el 2 de noviembre. [24]
Adopción de iluminación eléctrica
El alumbrado público eléctrico llegó al Distrito de Columbia el 15 de octubre de 1881, cuando Edison Electric Light Company instaló lámparas en 15th Street y Pennsylvania Avenue NW, y en 7th Street y Pennsylvania Avenue NW. [25] The Heisler Company, la primera compañía eléctrica de la ciudad, se formó en el verano de 1882 e iluminó con éxito la calle F NW entre las calles 9 y 15. [26] La Compañía de Iluminación Eléctrica de los Estados Unidos del Distrito de Columbia se formó en octubre de 1882, se hizo cargo de la firma Heisler y rápidamente comenzó a tender conductos subterráneos para cables eléctricos en todo el centro de la ciudad. Pero aunque la empresa, por su propia cuenta, instaló y suministró energía al alumbrado público a lo largo de la avenida Pennsylvania, la calle F y algunas otras carreteras de la zona, la ciudad tardó en adoptar la tecnología. [27] No fue hasta 1891 que el Congreso acordó pagar el alumbrado público, que se instaló en Pennsylvania Avenue SE, entre 2nd Street SE y el Eastern Branch Bridge . [28] En 1896, la Potomac Electric Power Company (PEPCO) se formó en Virginia . Rápidamente buscó iluminar casas y calles en el Distrito de Columbia. Después de muchas disputas legales, PEPCO ganó un contrato en diciembre de 1896 para iluminar las calles al este de Rock Creek . Las dos empresas se fusionaron en 1889. [29]
Diseño de farolas de alumbrado público
La Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos (CFA) tiene la autoridad legal para revisar todo el "diseño y la estética" de todas las construcciones dentro de Washington, DC A partir de 1897, muchos grupos criticaron severamente la calidad estética de los edificios, puentes y otra infraestructura diversa. del Distrito de Columbia. Comenzaron a presionar para que una comisión federal aprobara el diseño de estos artículos, [30] pero no fue hasta principios del verano de 1910 que el Congreso promulgó la legislación que establece la Comisión de Bellas Artes. [31] [32] [33] [34]
La legislación de 1910 que estableció el CFA otorgó a la comisión el poder de brindar solo asesoramiento sobre la ubicación de monumentos y memoriales. En octubre de 1910, el presidente William Howard Taft emitió la Orden Ejecutiva 1259 (25 de octubre de 1910), que requería que todos los nuevos edificios públicos erigidos en el Distrito de Columbia también fueran revisados por la CFA. [35] El 28 de noviembre de 1913, el presidente Woodrow Wilson emitió la Orden Ejecutiva 1862 , que amplió la autoridad de asesoría de la CFA para cubrir cualquier "nueva estructura ... que afecte de alguna manera importante la apariencia de la Ciudad, o siempre que cuestiones que involucren arte y por lo que el gobierno federal está interesado ... " [36] La Orden Ejecutiva 3524 , emitida por el presidente Warren G. Harding el 28 de julio de 1921, amplió aún más la revisión de la CFA al diseño de monedas, fuentes, insignias, medallas, monumentos, parques y estatuas, ya sean construidos o emitidos por el gobierno federal o el gobierno del Distrito de Columbia. [36]
En 1911, la CFA adoptó un diseño temporal para postes de luz en el Distrito de Columbia. Diseñado ese mismo año por Francis Davis Millet , miembro de la CFA , [37] el "poste Millet" tenía 3,12 m (10 pies y 3 pulgadas) de alto y proporcionaba 392,4 candelas de luz. [38] La lámpara se fabricó de inmediato y se puso en uso generalizado en 1912. [39] [40]
En diciembre de 1922, [41] la CFA emprendió una iniciativa para mejorar el alumbrado público en ciertas áreas del Distrito de Columbia y diseñar una farola uniforme y estéticamente agradable. [42] Doce diseños fueron redactados por el Capitán John E. Wood, un ingeniero del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y comisionado de la Comisión de Gobierno del Distrito de Columbia de tres hombres, y WB Hadley, un ingeniero eléctrico del gobierno de DC. [38] Los diseños iban desde un "poste Millet" con una base más alta hasta un enorme poste de doble globo de 20 pies (6,1 m) diseñado para iluminar plazas y rotondas . [41] El capitán Wood presentó un diseño final revisado de la farola a la CFA el 15 de noviembre de 1923. La publicación fue diseñada por Wood con aportes de los funcionarios de PEPCO. Debido a que los comisionados sintieron que la iluminación adecuada solo se podía lograr con dos luces, el poste tenía un brazo cruzado en la parte superior. El poste de diseño simple, contenía espacio para cables eléctricos y equipos en su eje hueco y base, y se limpiaba fácilmente. [43] El modelo de dos brazos fue inicialmente rechazado por la CFA, sin embargo, porque los brazos parecían "pegados" y no formaban parte del diseño. También hubo problemas con el servicio y la limpieza de las luces en el modelo de dos brazos. En su lugar, se aprobó una farola de un globo. [44] El modelo de globo único aprobado venía en modelos de 15 pies (4,6 m) y 18 pies (5,5 m) y podía entregar 981 candelas. [45]
El 1 de febrero de 1924, la CFA retomó el tema de la farola de dos brazos. [44] El Capitán Wood presentó un modelo de doble globo de 22 pies (6,7 m) de altura. La electrónica y el interior fueron diseñados por Wood y James Gosling, un ingeniero eléctrico de Schenectady, Nueva York . [46] El miembro de la CFA Henry Bacon (quien también diseñó el Monumento a Lincoln ) diseñó el exterior del poste de doble globo. El eje era una versión ligeramente modificada del poste Millet. Las cruzadas eran de estilo Beaux-Arts . [45] El modelo de doble globo podía entregar 1177.2 candelas, [45] y fue llamado el "poste de luz doble de Bacon" debido a la influencia de Henry Bacon en su diseño. [39]
Para 1926, se habían erigido farolas de un solo globo en Massachusetts Avenue , mientras que la versión de doble globo estaba en su lugar en Dupont Circle , Grant Circle y Thomas Circle . [45]
Normativa vigente
El Distrito de Columbia logró la autonomía en 1973. El Departamento de Obras Públicas del Distrito de Columbia y, después de 2002, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT), tenían la responsabilidad del alumbrado público.
Tipos de farolas
Bajo las pautas y regulaciones del DDOT adoptadas en febrero de 2013, se permite el uso de diferentes tipos de farolas en el Distrito de Columbia. En conjunto, los diferentes postes de luz y globos terráqueos utilizados en el Distrito de Columbia se conocen como la "Familia Washington de postes de alumbrado público". [47]
- Los "postes verticales Washington" son los más decorativos y se designan como 14, 16, 18, 716 y Twin-20. [a] El poste número 16 (que costó $ 5,000 en 2013) es el poste vertical más utilizado. El 716 es una versión menos costosa ($ 2,500 en 2013) del 16 polos. El poste de 18 ligeramente más decorativo se usa generalmente solo en el área del centro. El poste Twin-20 es la versión de doble globo del poste 18 y se usa en el centro, en distritos históricos y en los puntos de entrada a la ciudad. Los postes de 16 y 18 tienen una base de 61 cm (24 pulgadas), un círculo de pernos de 38 cm (15 pulgadas) y admiten una lámpara de 70 a 400 vatios . El poste de 14 tiene una base de 43 cm (17 pulgadas), un círculo de pernos de 27 cm (10,5 pulgadas) y admite una lámpara de 70 a 150 vatios . El poste 716 tiene una base octogonal de 24 pulgadas (61 cm), un círculo de pernos de 9,5 pulgadas (24 cm) y admite una lámpara de 70 a 400 vatios . [b] Todos los postes verticales tienen un eje de acero. [c] La base, el brazo y la carcasa son de aluminio o hierro fundido. [48]
- Los "postes de lágrima decorativos" son farolas decorativas en las que un globo en forma de lágrima está suspendido de un brazo de eje que se extiende desde el eje. Solo hay un número limitado de estos postes instalados a partir de 2013. [49]
- Los "postes colgantes Cobrahead" son los postes de luz más económicos y menos estéticamente agradables. Tienen uno o dos brazos y se adaptan a una lámpara cobrahead de 70-400 vatios. Los postes colgantes vienen en dos tamaños: 28 pies 6 pulgadas (8,69 m) y 38 pies 6 pulgadas (11,73 m). Hay algunos postes colgantes Cobrahead muy altos que miden de 70 a 100 pies (21 a 30 m) de altura; estos postes de luz muy altos utilizan una lámpara de vapor de sodio de 1000 vatios . [d] [50]
Lámparas y globos
Las regulaciones del DDOT prevén el uso de tres tipos de lámparas: vapor de sodio, haluro metálico , vapor de mercurio , LED , fluorescente e incandescente . Las lámparas de vapor de sodio se utilizan casi universalmente en toda la ciudad, a excepción del Núcleo Monumental . Las lámparas de halogenuros metálicos se utilizan principalmente en el Núcleo Monumental. Se están introduciendo lámparas LED y se están eliminando las luces incandescentes y de vapor de mercurio en favor de las lámparas de vapor de sodio. La iluminación fluorescente se utiliza casi exclusivamente para pasos inferiores. [51]
Los globos con aprobación DDOT están hechos de vidrio o plástico. Los globos de vidrio (que costaron $ 300 en 2013) se están eliminando gradualmente, ya que pueden causar lesiones graves a las personas y causar daños a la propiedad y al automóvil cuando se rompen. La mayoría de los globos que se utilizan en la ciudad son de plástico. Estos consisten en el globo de acrílico (que costó $ 125 en 2013) y el globo prismático de policarbonato (que costó $ 200 en 2013). [52]
Áreas de instalación de farolas
Según la ley federal y las regulaciones del DDOT, las calles del Distrito de Columbia se clasifican como históricas o no históricas. Las calles históricas deben usar los postes más decorativos, mientras que las calles no históricas pueden usar los menos decorativos. Se requiere que todas las calles mantengan uniformidad y consistencia en el uso y colocación de postes de luz. [53] Las calles históricas con líneas eléctricas subterráneas pueden usar el poste negro 14, 16 o 18 del Upright. [54] Las calles históricas con líneas eléctricas sobre el suelo pueden usar el poste de lágrima decorativo negro. [55]
Algunas calles históricas se clasifican además como calles especiales. Las calles especiales (también conocidas como avenidas capitales) incluyen carreteras que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , son calles de "entrada" que llevan a los automovilistas al corazón de la ciudad, [e] [56] calles "importantes" que son críticas para la integridad del Plan L'Enfant , y calles que existen dentro del Núcleo Monumental. [57] Todas las calles especiales utilizan postes verticales. [58] Las calles especiales con líneas eléctricas subterráneas pueden usar el poste vertical Twin 20 negro en áreas comerciales, pero deben usar el poste colgante Cobrahead negro en áreas residenciales o de uso mixto. [59] Las calles especiales con líneas eléctricas sobre el suelo deben usar el colgante Cobrahead negro o el poste de lágrima decorativo negro. [60] Las calles de Monumental Core deben usar el Upright 16 negro o el Twin-20 negro con una lámpara de haluro metálico de 400 vatios. [56]
Las calles no históricas se dividen en dos categorías: aquellas áreas con líneas eléctricas subterráneas y aquellas áreas con líneas eléctricas sobre el suelo. Las áreas con líneas eléctricas subterráneas pueden usar cualquier tipo de poste, aunque el poste colgante Cobrahead se usa solo cuando otros tipos tienen un costo prohibitivo. Las áreas con líneas eléctricas sobre el suelo deben usar el poste decorativo en forma de lágrima, aunque el colgante Cobrahead se puede usar si el poste en forma de lágrima tiene un costo prohibitivo. [61] DDOT recomienda el uso de postes colgantes Cobrahead porque son económicos. [62]
El Distrito de Columbia tiene varios distritos de mejora comercial (BID). El poste de 18 verticales se usa generalmente en un BID. [56]
Referencias
- Notas
- ^ Otros postes que pertenecen a los postes verticales pero que ahora están obsoletos son el 13N, 17M, 19M y el Departamento de Estado Twin-20.
- ^ El poste AD11 es una variación de la señal de tráfico del poste 716.
- ^ Alguna vez se usaron ejes de fibra de vidrio, pero ahora están obsoletos.
- ^ El poste de callejón 5A es una versión menos decorativa del poste colgante Cobrahead que se utiliza en los callejones.
- ^ Había 55 calles de entrada en 2013.
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enlaces externos
- Sitio web del Departamento de Transporte de DC