Marco de la motocicleta
El cuadro de una motocicleta es la estructura central de una motocicleta. Soporta el motor, proporciona una ubicación para la dirección y la suspensión trasera , y apoya al conductor y a cualquier pasajero o equipaje. También se adjuntan al marco el tanque de combustible y la batería. En la parte delantera del cuadro se encuentra el tubo de dirección que sostiene la horquilla delantera pivotante , mientras que en la parte trasera hay un punto de pivote para el movimiento de suspensión del basculante . Algunas motocicletas [1] incluyen el motor como un miembro sometido a carga; mientras que algunas otras bicicletas no usan un solo cuadro, sino que tienen un subchasis delantero y uno trasero unidos al motor. [2]
En los primeros días, las motocicletas eran poco más que bicicletas motorizadas y, en consecuencia, los cuadros eran de acero tubular . Si bien el uso de tubos de acero sigue siendo común, en la actualidad se utilizan otros materiales, como titanio , aluminio , magnesio y fibra de carbono , junto con compuestos de estos materiales. Dado que las diferentes motocicletas tienen distintos parámetros de diseño (como el costo, la complejidad, la distribución del peso , la rigidez, la potencia y la velocidad), no existe un diseño de bastidor ideal único, y los diseñadores deben tomar una decisión informada sobre la elección óptima. [3]
En Europa y EE. UU., La tubería de acero era el material predeterminado hasta hace poco tiempo. Todos los principales fabricantes (AJS, Ariel, BSA, Matchless, Norton, Sunbeam, Triumph, Velocette, BMW, DKW, Ducati, Moto-Guzzi, Harley-Davidson e Indian) utilizaron tubos de acero.
A diferencia del desarrollo visto en los cuadros de bicicleta, donde los cuadros de acero tubular fueron reemplazados por cuadros soldados con tubos de aluminio redondos u ovalados, el aluminio en los cuadros de motocicletas se suelda casi exclusivamente en formas más angulares y, a menudo, forma un cuadro monocasco.
En 1983, las motocicletas Armstrong produjeron una motocicleta Grand Prix de 250 cc con un revolucionario cuadro de fibra de carbono . [4] Siguiendo la tecnología utilizada por la industria de la Fórmula Uno , los diseñadores de Armstrong Mike Eatough y Barry Hart crearon la primera motocicleta con un cuadro de fibra de carbono para competir en carreras de Grand Prix. [4]
El motor de la motocicleta se mantiene en su lugar dentro de un par de soportes separados. El marco Norton Featherbed fue el ejemplo clásico, pero muchos marcos "dúplex" en realidad tienen un solo lomo debajo del tanque.
