El Sukhoi Su-37 (en ruso: Сухой Су -37; nombre de informe de la OTAN : Flanker-F ; conocido popularmente como "Terminator" [1] ) era un avión bimotor monoplaza diseñado por el Sukhoi Design Bureau que sirvió como tecnología demostrador . Permitió la necesidad de mejorar el control piloto del Su-27M (más tarde rebautizado como Su-35), que fue un desarrollo posterior del Su-27 . El único avión había sido construido originalmente como el undécimo Su-27M (T10M-11) por la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur.antes de instalar sus boquillas vectorizadoras de empuje. Además, se modificó con sistemas actualizados de control de vuelo y armas. El avión realizó su vuelo inaugural en abril de 1996. A lo largo del programa de pruebas de vuelo, el Su-37 demostró su supermaniobrabilidad en espectáculos aéreos , realizando maniobras como un salto mortal de 360 grados . La aeronave se estrelló en diciembre de 2002 debido a una falla estructural. El Su-37 no entró en producción; a pesar de un informe en 1998 que afirmaba que Sukhoi había construido un segundo Su-37 usando el duodécimo Su-27M, [2] T10M-11 seguía siendo el único prototipo. En cambio, Sukhoi había aplicado los sistemas de la aeronave a los otros diseños de caza de la oficina de diseño.
Su-37 | |
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Papel | Demostrador de tecnología de combate de superioridad aérea |
origen nacional | Rusia |
Grupo de diseño | Oficina de diseño de Sukhoi |
Primer vuelo | 2 de abril de 1996 |
Estado | El desarrollo cesó |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Sukhoi Su-35 |
Diseño y desarrollo
La Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a investigar sobre la vectorización de empuje ya en 1983, [3] cuando el gobierno soviético encargó a la oficina el desarrollo por separado del Su-27M, que era una mejora del Su-27. [4] Ante la insistencia del director general Mikhail Simonov , que había sido el jefe de diseño del Su-27, Sukhoi y el Instituto de Investigación Aeronáutica de Siberia estudiaron axisimétricos boquillas de vectorización. Esto contrastaba con el enfoque predominante en las boquillas bidimensionales en la prensa occidental. Lyulka (más tarde Lyulka-Saturn ) también comenzó estudios de motores de vectorización de empuje en 1985. [5] A fines de la década de 1980, Sukhoi estaba evaluando su investigación utilizando sus bancos de prueba voladores. [6]
Durante los vuelos de prueba de los Su-27M, que comenzaron en 1988, los ingenieros descubrieron que los pilotos no podían mantener el control activo de la aeronave en ángulos de ataque altos debido a la ineficacia de las superficies de control de vuelo a bajas velocidades. Por lo tanto, los ingenieros instalaron motores de vectorización de empuje en el undécimo Su-27 (código de fábrica T10M-11), que había sido construido por la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur en el Lejano Oriente del país y se estaba utilizando como banco de pruebas de radar. [7] Tras la finalización de la estructura del avión a principios de 1995, la aeronave se entregó a la planta experimental de la oficina de diseño cerca de Moscú, donde los ingenieros comenzaron a instalar las boquillas en la aeronave. [8] [N 1] Aunque Sukhoi tenía la intención de que el Lyulka-Saturn AL-37FU impulsara la aeronave, el motor aún no había sido autorizado para el vuelo. La aeronave se equipó temporalmente con el motor AL-31FP menos potente, que era esencialmente un motor AL-31F que tenía las boquillas de vectorización AL-100 del AL-37FU. [8] El avión se lanzó en mayo. [10] Dos meses después, los motores temporales fueron reemplazados por AL-37FU; sus boquillas solo podían desviarse 15 grados hacia arriba o hacia abajo en el eje de paso , juntas o diferencialmente. [11]
Aparte de la adición de boquillas de vectorización de empuje, el Su-37 no se diferenciaba mucho del Su-27M equipado con canard. En cambio, los ingenieros se habían centrado en la aviónica de la aeronave. A diferencia de los Su-27M anteriores, el Su-37 tenía un sistema de control de vuelo fly-by-wire digital (en lugar de analógico) , que estaba directamente vinculado al sistema de control de vectorización de empuje. [12] Junto con la alta relación empuje-peso general de la aeronave y la función de control digital del motor de autoridad total del motor , los sistemas integrados de control de vuelo y propulsión agregaron maniobrabilidad en ángulos de ataque altos y velocidades bajas. [13] El sistema de control de armas de la aeronave también se había mejorado, ya que incluía un radar de matriz de impulsos Doppler de pulso Doppler N011M Bars (literalmente "Panther") que proporcionaba a la aeronave aire-aire y aire-tierra simultáneos. capacidad. El radar era capaz de rastrear veinte objetivos aéreos y dirigir misiles hacia ocho de ellos simultáneamente; en comparación, la línea de base N011 del Su-27M solo podía rastrear quince objetivos aéreos y atacar a seis de ellos simultáneamente. [14] [15] La aeronave retuvo del Su-27M el radar de autodefensa N012 ubicado en el brazo de cola que se proyecta hacia atrás. [6]
También se han realizado mejoras considerables en el diseño de la cabina. Además de la pantalla de visualización frontal , el Su-37 tenía cuatro pantallas de cristal líquido de color multifunción Sextant Avionique dispuestas en una configuración en "T"; tenían mejor protección contra la luz de fondo que las pantallas monocromáticas de tubo de rayos catódicos del Su-27M . Las pantallas presentan al piloto información sobre navegación, estado de los sistemas y selección de armas. El piloto se sentó en un asiento eyectable que estaba reclinado a 30 grados para mejorar la tolerancia a la fuerza g . [6] [16]
Pintado en un esquema disruptivo de arena y marrón, el avión recibió el código 711 Blue , luego cambiado a 711 White . [16] Tras los controles en tierra en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , el avión realizó su vuelo inaugural el 2 de abril de 1996 desde el aeródromo de Zhukovsky en las afueras de Moscú, pilotado por Yevgeni Frolov . Las boquillas se arreglaron durante los primeros cinco vuelos. [15] [N 2] Debido a la falta de financiación de la Fuerza Aérea de Rusia , Sukhoi se vio obligado a financiar el proyecto con sus propios fondos; Según Simonov, la empresa canalizó los ingresos de las exportaciones de los Su-27 a China y Vietnam hacia el proyecto. [6] [17] El avión fue presentado públicamente en Zhukovsky a finales de año y fue redesignado Su-37. [15]
Historia operativa
Durante el siguiente programa de pruebas de vuelo, se hizo evidente la supermanejabilidad del Su-37 como resultado de los controles de vectorización de empuje. Según Simonov, tal característica permitiría a los pilotos desarrollar nuevas maniobras y tácticas de combate, mejorando en gran medida su efectividad en las peleas de perros. [18] Entre las nuevas maniobras estaba la Super Cobra, que era una variación de la Cobra de Pugachev y se demostró durante el debut internacional de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1996. Pilotada por Frolov, la aeronave se inclinó 180 grados y mantuvo la cola. -primera posición momentáneamente, lo que teóricamente permitiría al avión disparar un misil a un oponente en combate. [15] El Super Cobra evolucionó hacia el kulbit (salto mortal), en el que el Su-37 realizaba un bucle de 360 grados con un radio de giro extremadamente estrecho a lo largo de la aeronave. [19] Según el piloto de pruebas Anatoly Kvochur , la vectorización de empuje le habría dado a la aeronave una ventaja considerable en combates aéreos cercanos . [20] No obstante, los críticos han cuestionado los beneficios prácticos de tales maniobras; aunque permitirían un bloqueo de misiles temprano , se produciría a expensas de una rápida pérdida de energía cinética , lo que dejaría a la aeronave vulnerable cuando los pilotos fallaran su primer disparo. [21]
El avión se demostró en el Salón Aeronáutico de París en 1997. Aunque solo pudo actuar el último día del espectáculo, los organizadores reconocieron al Su-37 como el artista destacado en el evento. [22] Posteriormente, la aeronave participó en la exhibición aérea MAKS en Moscú, la Exposición Internacional de Defensa en Dubai y la exhibición aérea FIDAE en Santiago , Chile, mientras las autoridades buscaban exportar la aeronave. [23] Con la expiración de la vida útil de los motores, la aeronave luego reemplazó los AL-37FU con motores AL-31F de producción estándar que carecían de boquillas móviles. La pérdida de vectorización de empuje se compensó de alguna manera con una actualización del sistema de control de vuelo fly-by-wire. La aviónica extranjera de la aeronave también fue reemplazada por diseños autóctonos. Reanudó los vuelos de prueba en octubre de 2000. [24]
El programa de pruebas de vuelo finalizó el 19 de diciembre de 2002, cuando la cola horizontal del puerto de la aeronave se rompió durante una maniobra de alta gravedad, lo que provocó su accidente en Shatura , cerca de Moscú. La falla estructural fue causada por el exceso repetido de la carga de diseño de la aeronave durante seis años de pruebas. [25] El piloto Yuri Vashuk fue expulsado de forma segura. [26] [27] A pesar de la entrada del Su-37 en las licitaciones de caza de Brasil y Corea del Sur , el avión no consiguió clientes extranjeros. India a mediados de la década de 1990 financió el desarrollo de lo que resultaría en el Su-30MKI , que es un diseño de caza de dos asientos que incorporó los canards, el radar N011M y la tecnología de vectorización de empuje que estaban presentes y evaluados en el Su-37. [28] Además, a través de pruebas del Su-27M y del Su-37, los ingenieros habían determinado que la vectorización de empuje podría compensar la pérdida de maniobrabilidad provocada por la eliminación de bulos, cuyo diseño imponía una penalización de peso en el estructura de avión. [29] El Su-35 modernizado, sin canards, [30] realizó su primer vuelo en febrero de 2008. [31]
Especificaciones (Su-37)
Datos de Gordon, [32] Novichkov [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 21,935 m (72 pies 0 pulg)
- Envergadura: 14,698 m (48 pies 3 pulgadas)
- Altura: 5,932 m (19 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 62 m 2 (670 pies cuadrados)
- Peso vacío: 18.500 kg (40.786 lb)
- Peso máximo al despegue: 34.000 kg (74.957 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Saturn AL-37FU , 83 kN (19.000 lbf) de empuje cada uno con boquillas de vectorización de empuje simétricas en seco, 142 kN (32.000 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2500 km / h (1600 mph, 1300 kN) a gran altitud
- 1.400 km / h (870 mph; 760 kn) al nivel del mar
- Alcance: 3300 km (2100 mi, 1800 nmi) a gran altitud
- 1.390 km (860 millas; 750 millas náuticas) a nivel del mar
- Techo de servicio: 18.800 m (61.700 pies)
- límites g: + 9
- Velocidad de ascenso: 230 m / s (45.000 pies / min)
Armamento
- Cañones: 1 cañón interno GSh-30-1 de 30 mm con 150 rondas
- Puntos duros : 12 puntos duros, que constan de 2 rieles de punta de ala y 10 estaciones de ala y fuselaje con una capacidad de 8,000 kg (17,630 lb) de artillería .,
Aviónica
- Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos OLS-35
- N-011M Barras de radar de matriz de barrido electrónico pasivo
- N012 radar de autodefensa
- Pantallas multifunción LCD Sextant Avionique (Thales)
Galería
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sukhoi Su-30
- Sukhoi Su-33
- Sukhoi Su-47
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- General Dynamics F-16 VISTA
- McDonnell Douglas F-15 ACTIVE
- McDonnell Douglas F / A-18 HARV
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Referencias
Notas al pie
- ^ Según Flight International , los ingenieros comenzaron a instalar las boquillas en el avión a fines de 1994. [9]
- ^ Cita: "La aeronave, Su-27 número 711, tuvo cinco vuelos en abril, aparentemente con las boquillas simétricas en una configuración fija". [17]
Citas
- ^ Jackson, Paul, ed. (2009). Jane's All the World's Aircraft 2009-2010 . Jane's. pag. 515. ISBN 978-0710628800.
Esto se denominó popularmente 'Su-37 Terminator' ...
- ^ Gethin 1998, p. 32.
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- ^ Andrews, 2003, p. 39.
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- ↑ Flight International 1996, p 3: "Si el piloto no mata a la oposición con su primer disparo, entonces la falta de energía de su propio avión significará [ sic ] que podría presentar un objetivo atractivo".
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- ^ Barrie, 2003, p. 39: "Si bien el diseño canard trajo ventajas en términos de maniobrabilidad mejorada, también agregó peso estructural al fuselaje. Un fuselaje convencional junto con control vectorial de empuje, dijo la fuente, ahora podría proporcionar la misma capacidad".
- ^ Butowski 2004, p. 39: "El problema se resolvió de manera similar: remoción de los canards de la estructura del fuselaje. La maniobrabilidad de la aeronave no se verá afectada ya que los sistemas de control modernos son mucho más efectivos que los usados anteriormente. El Su-35BM [ sic ] será equipado con un sistema de control similar al sistema cuádruple digital de vuelo por cable SDU-427 del caza experimental Su-47 Berkut. Además, el Su-35BM también puede equiparse con vectorización de empuje ".
- ^ Lantratov, Constantine (20 de febrero de 2008). Взлетела новая "сушка". Kommersant (en ruso) . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Su-37 en EnemyForces.com
- Su-37 en el análisis militar ruso