El Sunbeam-Talbot 90 es un automóvil que fue producido y construido por Sunbeam-Talbot de 1948 a 1954 y continuó como Sunbeam Mk III de 1954 a 1957.
Rayo de sol-Talbot 90 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Sunbeam-Talbot ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1948-1954 20.381 construidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo | Sedán deportivo de 4 puertas, 4 luces, cupé de techo abatible de 2 puertas |
Relacionados | Rayo de sol-Talbot 80 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97,5 pulg. (2.476 mm) [2] |
Largo | 167,5 pulg. (4254 mm) [2] |
Ancho | 62,5 pulg. (1588 mm) [2] |
Altura | 59 pulg. (1.499 mm) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Sunbeam-Talbot 2 litros |
Sucesor | Rayo de sol Mk III |
El 90 se lanzó en 1948 junto con el Sunbeam-Talbot 80 de motor más pequeño, pero muchas características se remontan al Sunbeam-Talbot 2 litros de antes de la guerra . La carrocería, disponible como una berlina deportiva de 4 puertas y 4 luces o un cupé de techo abatible de 2 puertas , parecía completamente nueva, aunque continuó con algunas modificaciones importantes. El salón presentaba la unión "sin pilares" Aero-Minx original entre el vidrio de la puerta trasera y la ventana del cuarto trasero con su distintiva pendiente inversa Sunbeam-Talbot.
Este coche pasó por tres versiones antes de que el nombre se cambiara a Sunbeam Mk III (sin "Talbot") en 1954.
El Sunbeam-Talbot 90 MkIIA fue el último automóvil en llevar el nombre Sunbeam-Talbot .
Sunbeam-Talbot 90 1948-1950
Anunciado a principios de julio de 1948, este nuevo automóvil para entonces había estado en exhibición en Nueva York, Boston y Toronto. [3] El motor de cuatro cilindros y 1.944 cc de 64 CV (48 kW) era del anterior Sunbeam-Talbot 2 litros y sigue siendo fundamentalmente el diseño del Hillman 14 de 1937, ahora con la insignia Humber Hawk . Ahora el motor había recibido una nueva culata de hierro fundido que sostenía válvulas en cabeza, las varillas de empuje ascendían a través de las viejas guías de válvulas. La producción ahora podría alcanzar los 64 CV (48 kW) a 4100 rpm. La berlina deportiva pesa 26,25 cwt, 2940 lb (1330 kg). El chasis con ejes de viga y ballestas semielípticas en todos los sentidos apenas se cambió del mismo modelo de 2 litros, pero proporcionó una pista más ancha. Los viejos frenos Lockheed básicos se actualizaron a funcionamiento hidráulico. El inevitable cambio de marcha de la columna de dirección de la posguerra demostró ser una de las mejores versiones de esta nueva moda. [4] Se instalaron en el chasis carrocerías de sedán deportivo de acoplamiento cerrado y coupé abatible y las aberturas de las ruedas traseras se cubrieron con "espadas" metálicas.
El Times informó que el 90 era rápido, podía alcanzar 80 mph (130 km / h), (estaba cronometrado independientemente a 76.6 mph (123.3 km / h)), estaba bien suspendido y no había rugido del viento al navegar. a 60 mph (97 km / h) a 70 mph (110 km / h). Las marchas intermedias eran notablemente silenciosas. La palanca de cambios de la columna de dirección era liviana para operar, pero requirió varios intentos para poner marcha atrás. El resorte no estaba a la altura del estándar proporcionado por la suspensión delantera independiente. La berlina deportiva de prueba se filtró al interior en varios lugares. Al evaluador le gustó la posición de conducción variable, la altura del asiento también se puede ajustar. Este es uno de los coches más bonitos que se fabrican hoy en día. [5]
Se hicieron 4000. [1]
Sunbeam-Talbot 90 MkII 1950-1952
Para septiembre de 1950 y el Salón del Automóvil de Earls Court, el motor se amplió a 2267 cc aumentando el diámetro interior ¼ de pulgada de 75 mm a 81 mm. La mayor capacidad del bloque del motor se compartió con el Humber Hawk de 1950 de la compañía, pero el Humber retuvo (hasta 1954) la antigua disposición de válvulas laterales. El motor de 90 ahora desarrollaba 70 CV (52 kW) y podía tirar de una relación de eje trasero más alta para una conducción más cómoda. [4] La nueva potencia del motor en comparación con sólo 58 CV (43 kW) del Humber. La favorable relación potencia-peso significaba que el Talbot podía "engranarse bastante alto" y aún proporcionar una aceleración impresionante donde fuera necesario para "adelantar rápidamente". [6]
El chasis existente estaba equipado con suspensión delantera independiente mediante resortes helicoidales montados en un nuevo travesaño de forma especial. Durante algún tiempo, esta mejora se aplicó solo a los automóviles de exportación. [4]
La parte delantera de la carrocería de los 90 fue modificada; los faros se elevaron para cumplir con las regulaciones internacionales y las luces antiniebla y de conducción se movieron y volvieron a montar para dejar rejillas de entrada de aire a ambos lados del radiador. [4]
Un coupé probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 137,1 km / h (85,2 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,5 millas por galón imperial (12,6 L / 100 km; 18,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1393, impuestos incluidos. [2]
Se hicieron 5493. [1]
Sunbeam-Talbot 90 MkIIA 1952-1954
El Mk IIA tenía un motor de compresión más alto que elevaba la potencia a 77 CV (57 kW). [1] Para adaptarse a las velocidades más altas que el automóvil ahora era capaz de alcanzar, se ampliaron los frenos y se perforaron las ruedas para mejorar la refrigeración de los frenos.
El coupé / convertible Sunbeam-Talbot MkIIA de caída libre es el más raro de los Sunbeam-Talbots.
Las polainas de las ruedas traseras ya no estaban colocadas.
Se hicieron 10.888. [1]
Rayo de sol Mk III
Rayo de sol Mk III | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rootes |
Producción | 1954-1957 [7] 2.250 construidos [7] |
Montaje | Reino Unido Australia [8] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina [7] 2-puerta Drophead Coupe [7] |
Tren motriz | |
Motor | 2267 cc recto-4 [7] |
Cronología | |
Predecesor | Rayo de sol-Talbot 90 [7] |
De 1954 a 1957, el automóvil continuó, pero sin el nombre Talbot y se comercializó como Sunbeam MkIII y se identificó en la carcasa del radiador como Sunbeam Supreme. El coupé de caída libre no se fabricó después de 1955. [1]
Hubo algunos cambios de estilo menores en la parte delantera con tomas de aire agrandadas a cada lado de la carcasa del radiador y tres pequeños ojos de buey justo debajo de cada lado del capó cerca del parabrisas. También estaban disponibles esquemas de pintura de dos tonos. La potencia del motor se incrementó a 80 CV (60 kW) [1] y la sobremarcha se convirtió en una opción.
Un Mk III probado por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 93,6 mph (150,6 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 17,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,1 millas por galón imperial (12,8 L / 100 km; 18,4 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1191, impuestos incluidos. [9]
Los principales distribuidores de Rootes Group en Leicester, Castles of Leicester, ofrecieron una conversión que movió el cambio de marchas al túnel de transmisión, modificó la culata, instaló una toma de aire en el capó y cambió la forma en que se abría la tapa del maletero. Estos modelos no estaban conectados con la fábrica Sunbeam, pero a veces se los conoce como Mk IIIS. Se modificaron unos 30-40 coches. El cambio de marchas revisado también se ofreció como accesorio del mercado secundario y también fue adecuado para adaptarse a modelos anteriores. [10] [11]
Se hicieron aproximadamente 2250. [1]
Sunbeam Mk III Sedán
Cupé con cabezal abatible Sunbeam Mk III
Logros deportivos
Un Mk II fue conducido por Stirling Moss , Desmond Scannell y John Cooper para ocupar el segundo lugar en el Rally de Montecarlo de 1952 . [12]
Un Sunbeam Mk III fue el ganador absoluto del Rally de Montecarlo de 1955.
En el Rally Alpino, Stirling Moss ganó una 'Coupe d'Or' (Copa de oro) por tres carreras libres de penalizaciones consecutivas en 1952, 1953 y 1954. La primera en un Sunbeam-Talbot 90 Mk II y las dos últimas en el Sunbeam Derivado alpino. El equipo Sunbeam-Talbot de Mk II ganó el premio de equipo en 1952. [13]
Un Mk III fue el primer automóvil conducido de manera competitiva por Jim Clark en pruebas de manejo y carreras de velocidad por el área de Borders en el sur de Escocia, donde vivía. Clark se convirtió en dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 antes de morir en una carrera de Fórmula 2 en Hockenheim en 1968. Es venerado como uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos.
En la cultura popular
Un 1951 Sunbeam-Talbot 90 Drophead Coupé aparece regularmente como el coche de Bunty en la serie de televisión británica " Father Brown " (2013). http://pics.imcdb.org/558/series5ep5-443_0312.jpg
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Devon, Reino Unido: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3. OCLC 77797747 .
- ^ a b c d e "El Rayo de Sol-Talbot" 90 "Coupé". El motor . 9 de enero de 1952.
- ^ Un nuevo Sunbeam-Talbot. The Times , sábado 3 de julio de 1948; pág. 3; Edición 51114
- ^ a b c d Ian Nickols y Kent Karslake, Motoring Entente , Cassell, Londres 1956
- ^ Prueba de un coche nuevo. The Times , viernes 17 de septiembre de 1948; pág. 8; Edición 51179
- ^ "Sunbeam-Talbot 90 Sports Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 22 de septiembre de 1950.
- ^ a b c d e f Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, 1993, página 189
- ^ Anuncio de Sunbeam Mk III y Alpine "Producido en la fábrica de Rootes Australia Limited", Modern Motor (revista), marzo de 1955, página 34
- ^ "El salón Sunbeam Mk III". El motor . 25 de mayo de 1955.
- ^ Sedgwick, M .; Gillies.M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733 .
- ^ "Kit de conversión Sunbeam Mk III Berlina". El motor . 30 de enero de 1957.
- ^ Moss, Sir Stirling y Henry, Alan, Todas mis razas, Haynes, 2009 ISBN 978 1 84425700 3
- ^ Martin Pfundner, Alpine Trials & Rallies 1910 to 1973, Veloce Publishing, 2005, ISBN 1-904788-95-5