El Humber Hawk es un automóvil de cuatro cilindros fabricado entre 1945 y 1967 por la británica Humber Limited .
Halcón Humber | |
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Descripción general | |
Fabricante | Humber ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1945-1967 |
Montaje | Reino Unido Port Melbourne , Australia [1] |
Cronología | |
Predecesor | Hillman 16 (1936-37) de seis cilindros; Hillman 14 (1938-40) de cuatro cilindros; Humber 16 (1938-44) de seis cilindros |
Sucesor | Sin sucesor |
Humber Hawk Mk I y II
Humber Hawk MKI y II | |
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Descripción general | |
Producción | 1945-1949 [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral recta 4 de 1944 cc |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulgadas (2900 mm) [3] |
Largo | 178 pulgadas (4.500 mm) [3] |
Ancho | 69 pulgadas (1.800 mm) [3] |
El Hawk, un Hillman 14 renombrado (1938-1940) fue el primer automóvil de Humber que se lanzó después de la Segunda Guerra Mundial. Ligeramente más largo debido a la nueva tapa del maletero superpuesta en su cola fastback y más estrecho habiendo perdido sus estribos , también logró ser 112 libras (51 kg) más liviano que el auto de antes de la guerra. [3]
El motor, del Hillman 14 pero con un aumento de casi un diez por ciento a una potencia de 56 CV, se compartió con los 90 de Sunbeam Talbot . Conducía el eje trasero vivo del Hawk a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de piso ubicado en el centro.
Al igual que con el Hillman, la carrocería de cuatro puertas estaba montada en un chasis separado y tenía un diseño de seis luces (tres ventanas a cada lado) con un techo soleado de serie. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante una ballesta transversal, y en la parte trasera el eje tenía muelles semielípticos.
La versión Mark II de septiembre de 1947 ni siquiera fue un lavado de cara, la principal diferencia es un cambio de marchas en la columna con un anillo de control instalado en la caja de cambios que hace imposible que se estrellen los engranajes sincronizados. El motor recibió una nueva camisa de agua, el tanque de gasolina recibió un respiradero para evitar bloqueos de aire y se prepararon para un auto-radio y una antena retráctil. No hubo cambios en la apariencia externa del automóvil. [4]
La velocidad máxima fue de alrededor de 65 mph (105 km / h).
Humber Hawk Mark III a V
Humber Hawk Mark III-V | |
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Descripción general | |
Producción | Producción de 1948-1954 10.040 (III) 6.492 (IV) 14.300 (V) [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Limusina sedán de 4 puertas (solo Mk V) |
Tren motriz | |
Motor | 1944 cc Válvula recta de 4 lados (Mk III) 2267 cc Válvula recta de 4 lados (Mk IV y V) [2] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105,5 pulg. (2680 mm) [3] |
Largo | 174 pulg. (4.400 mm) [3] |
Ancho | 70 pulgadas (1.800 mm) [3] |
Altura | 64,75 pulg. (1645 mm) [5] |
- Mark III
El Mark III Hawk era un automóvil completamente nuevo y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1948, pero aún conservaba el motor anterior (válvulas laterales, 1944 cc, 56 CV a 3800 rpm) y la transmisión, aunque con nuevos soportes de goma. . La nueva carrocería fue diseñada por el Loewy Studio [2] y los faros delanteros separados del modelo anterior se habían ido, junto con los alerones delanteros separados. El chasis era nuevo, con suspensión delantera independiente de muelles helicoidales que reemplazaban a la ballesta transversal anterior. La carrocería era ahora un componente integral de la estructura del automóvil. El eje trasero también fue un nuevo diseño con engranajes hipoides . La carrocería se puede acabar en una amplia gama de colores, tanto bicolor como metálica. Los acabados metálicos se ofrecerían en todos los Hawks hasta la desaparición del modelo a finales de 1967 / principios de 1968.
En comparación con la carrocería de estilo anterior a la guerra con estribos vestigiales, el peso del automóvil se redujo en 3 cwt o 336 lb (152 kg) y la nueva carrocería de lados empotrados dio espacio para que el asiento del banco delantero fuera tres pulgadas (76 mm) más ancho. El asiento trasero era un total de cinco pulgadas (130 mm) más ancho. En general, el automóvil era seis pulgadas (150 mm) más corto y una pulgada y media (38 mm) más bajo. A pesar de la menor altura, el nuevo eje trasero hipoide permitió más espacio para la cabeza en el asiento trasero. [6]
- Mark IV
A principios de la primavera de 1951 [7] llegó la versión Mark IV con un motor más grande de 2267 cc que incorporaba, como antes, una culata de aluminio [8] y una potencia de 58 CV en lugar de 56 CV. Sin embargo, a velocidades de rango medio se generó alrededor de un 15 por ciento más de energía. [7] El Mark IV también usó ruedas más grandes de 15 pulgadas. La dirección ahora estaba más adaptada y los comentaristas elogiaron su ligereza al maniobrar el automóvil en un espacio confinado a pesar de que el 53% de las 2.996 libras (1.359 kg) del automóvil son transportadas por las ruedas delanteras. [9]
Un automóvil Mk IV de 2267 cc probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 71,4 mph (114,9 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 30,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 millas por galón imperial (11,7 l / 100 km; 20,2 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 850, impuestos incluidos. [5]
- Mark V
El Mark V Hawk anunciado en septiembre de 1952 recibió un embrague más grande, amortiguadores traseros más grandes, una carrocería reforzada y otros cambios mecánicos menores. Se le dio un nuevo tratamiento a la parte delantera del coche. También estaba disponible como "limusina de turismo de lujo". [10] Una línea de capó rebajada y parachoques envolventes con over-riders distinguieron este modelo del Mk IV [11]
Humber Hawk Mark VI y VIA
Humber Hawk Mark VI-VIA | |
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Descripción general | |
Producción | 1954-1957 producción 18.836 (Mk VI) 9614 (MkVIA) [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina raíces |
Tren motriz | |
Motor | Válvula en cabeza de 2267 cc Straight-4 [2] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades con overdrive opcional |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105,5 pulg. (2680 mm) [3] |
Largo | 181 pulgadas (4600 mm) (salón) [3] |
Ancho | 72 pulgadas (1.800 mm) [3] |
Altura | 65 pulg. (1651 mm) [12] |
Peso en vacío | 27,75 cwt o 3.108 libras (1.410 kg) |
El principal cambio con el Mk VI, que se introdujo en junio de 1954, fue la instalación de una culata de válvulas en cabeza al motor. La parte trasera de la carrocería se cambió ligeramente, lo que alargó el coche. En 1955 apareció una versión familiar con portón trasero abatible. [2]
El Mk VIA de abril de 1956 fue una actualización bastante menor, con cambios principalmente en el interior. Se agregó una versión de lujo a la gama.
En mayo de 1957 se anunció un reemplazo, un poco más potente y con un cuerpo completamente nuevo. [13]
- Prueba en carretera
El corresponsal de automovilismo de The Times afirmó que cualquier propietario anterior de un Hawk estaría "asombrado" por la capacidad del motor 20 por ciento más potente del Mark VI para hacer girar sin esfuerzo el automóvil a 70 mph. El arranque en frío fue muy bueno. El motor no siempre estaba tan dispuesto a arrancar cuando estaba frío. Los neumáticos tenían tendencia a chirriar en curvas no muy cerradas tomadas a una velocidad más que modesta. El área del forro de freno es ahora un 40 por ciento más que en el Mark V. El limpiaparabrisas del conductor está mal ubicado. [14]
Un automóvil familiar Mk VI con sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 79,7 mph (128,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 25,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,8 millas por galón imperial (12,4 l / 100 km; 19,0 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1405, impuestos incluidos. [12]
Humber Hawk Serie I a IVA
Serie I-IVA de Humber Hawk | |
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Descripción general | |
Producción | Producción 1957-1967 15.539 (I) 6813 (IA) 7.230 (II) 6.109 (III) 1.746 (IV) 3.754 (IVA) [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coche familiar sedán de 4 puertas limusina |
Tren motriz | |
Motor | 2267 cc recto-4 ohv |
Transmisión | Overdrive manual totalmente sincronizado de 4 velocidades y automático opcional |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.800 mm) [3] |
Largo | 185 pulg. (4.700 mm) [3] |
Ancho | 1.800 mm (70 pulg.) [3] |
Altura | 61,5 pulg. (1560 mm) [15] |
Un nuevo Hawk anunciado en mayo de 1957 [13] tenía un cuerpo completamente nuevo con una construcción unitaria que luego compartiría con el Humber Super Snipe de 1958 . El nuevo modelo era, como sus predecesores, un coche grande. Por primera vez, una variante familiar estaba disponible de fábrica: la familia Hawk tenía la carrocería unitaria más grande de todos los automóviles fabricados en Gran Bretaña hasta ese momento, un estado que mantuvo hasta que se lanzó el Jaguar Mark X en 1961. El motor de 2267 cc fue trasladado, aunque con modificaciones en el montaje del distribuidor y otros detalles; y una transmisión automática, la Borg Warner D.G. modelo, ya estaba disponible. La carrocería fue diseñada en los propios estudios de Rootes y presentaba más vidrio que los modelos anteriores, con un parabrisas delantero envolvente, lo que le daba un parecido considerable con un sedán Chevrolet de 4 puertas modelo básico de 1955 . Las luces traseras traseras faltantes se devolvieron en la Serie IV. La versión familiar presentaba una puerta trasera dividida horizontalmente: la mitad inferior se abría hacia abajo (para proporcionar una longitud adicional de plataforma de equipaje si era necesario) y la mitad superior hacia arriba. El tapón de llenado de combustible estaba oculto detrás del reflector trasero de fuera de juego.
Hubo varias revisiones durante la vida útil del automóvil, cada una de las cuales resultó en un nuevo número de serie.
La Serie 1A de 1959 había cambiado las relaciones de transmisión y cambios menores de equipamiento.
La Serie II lanzada en octubre de 1960 tenía frenos delanteros de disco, servoasistidos. La opción automática ya no estaba disponible en el mercado interno.
La Serie III de septiembre de 1962 tenía un tanque de combustible más grande y una ventana trasera más grande. También se eliminó la opción de exportación automática del modelo.
Se produjeron cambios más significativos con la Serie IV de octubre de 1964. El techo se hizo más plano, la ventana trasera más pequeña y una ventana lateral adicional instalada detrás de las puertas traseras. Synchromesh se instaló en el engranaje inferior. Se instaló una barra estabilizadora en la parte trasera. [dieciséis]
La última Serie IVA de 1965 vio la reintroducción de la opción automática, esta vez siendo el Modelo 35 de Borg Warner .
Reportado anteriormente ........... Algunos autos de "Serie" se encuentran con un cambio de marcha tipo piso que reemplaza la palanca de cambios estándar montada en la columna (de buena calidad); estas son modificaciones posteriores del propietario que se asemejan a la opción original de fábrica, y las piezas necesarias para ello se obtuvieron de las furgonetas y camiones ligeros tipo Walk-thru de Commer Karrier que también fabricaba en ese momento el Grupo Rootes . Todos los automóviles con opción de transmisión automática estaban equipados con selectores de tipo columna solamente.
Corrección a la sección inmediatamente anterior, diciembre de 2020 .............. El "Walk-Thru" era una gama de vehículos comerciales de Rootes que utilizaba tipos de chasis de 'servicio de camión', equipados con varias furgonetas y no - Arreglos de carrocería de furgoneta y que tengan una carga útil de entre 30 cwt y 3 toneladas. En consecuencia, esos chasis utilizaban un tipo de caja de cambios de 'servicio de camión', que no tenía nada en común con ninguna caja de cambios jamás utilizada por Humber. La serie Humber Hawk siempre compartió el diseño subyacente de su transmisión operada manualmente con la llamada 'Gama de autos ligeros '(por ejemplo,' Serie ' Hillman Minx ,' Serie ' Sunbeam Alpine y Sunbeam Rapier , Hillman Super Minx Mark I a IV y muchos otros, también utilizados en todos los modelos de la gama Hunter y con un varillaje especial de piso de cambio remoto para el Commer y Camionetas Dodge Light Forward Control (y autocaravanas). Se aplicaron muchas diferencias de detalle en todo el conjunto de usos de ese diseño de caja de cambios, pero las principales diferencias adoptadas para el uso de Hawk fueron en la conexión con el eje de la hélice (brida para The Hawk, con ranuras dentro el árbol de transmisión; el acoplamiento trasero estriado del eje principal y un árbol de transmisión de longitud fija en otro lugar) y en el detalle de las cubiertas de selección de engranajes de cambio de columna necesarias para adaptarse a las conexiones que se adjuntaron a la carrocería del Hawk y d su palanca de cambios montada en la columna. Tenga en cuenta también que todos los modelos Rootes relevantes adoptaron un diseño de caja de cambios revisado alrededor de 1964, que fue un rediseño que proporcionó sincronización para la primera marcha y un eje de primer movimiento de mayor diámetro. Las cubiertas de selección de marchas para el cambio de columna o de piso no se pueden intercambiar entre las cajas de 'todo sincronizado' y el diseño anterior, ya que el rediseño también reubicó el mecanismo de la marcha atrás del lado derecho de la caja de cambios al lado izquierdo, por lo que el tres ejes selectores se reubicaron en consecuencia y el patrón de cambio de marcha pasó de 'marcha atrás a la izquierda mediante un retén' a 'primero a la izquierda sin necesidad de retén (retén de marcha atrás a la derecha en su lugar)'. Sin embargo, en ambos casos habrá una cubierta superior de cambio de piso disponible para combinar con cualquier modelo de la Serie Humber Hawk y que se puede adquirir en cualquiera de los modelos de Coche Ligero cuando esté equipado con un cambio de piso, siempre que la carcasa de la caja de cambios de ese vehículo es la misma que la carcasa Hawk correspondiente. Una cubierta superior de cambio de piso 'remoto' de este tipo se puede instalar simplemente en la caja de cambios Hawk y, por lo tanto, el Hawk adquiriría un cambio de piso. Sin embargo, no habrá suficiente espacio libre en la carrocería del Hawk para permitir que se haga de inmediato; se requerirán modificaciones a medida de antemano para proporcionar el espacio de 'túnel' necesario para la cubierta superior no original y un medio limpio para sellar alrededor de la palanca de cambio de piso. La palanca en sí también se puede encontrar en varias configuraciones diferentes, algunas casi verticales y otras giradas hacia la parte trasera del vehículo (por ejemplo, Hillman Hunter, por lo que ese tipo de palanca solo es aplicable a todas las cajas de cambios sincronizadas). Para un Hawk con un asiento de banco, se requerirá una palanca casi vertical e incluso entonces terminará bastante cerca del asiento, por lo que el uso de dicho banco en tres ocasiones sería menos sencillo de lo que podría haber sido aplicable hasta ahora (pero solo cuando todo sea relevante Las regulaciones y consejos de seguridad aún pueden dar lugar a ese tipo de uso de todos modos)
Posibilidad de excepción en caso especial : las cajas de cambios Hillman Husky y Commer Cob Serie I usaban una palanca de cambio de piso mucho más larga que actuaba directamente sobre el mecanismo selector. Uno de ellos podría instalarse en el tipo de caja de cambios utilizado en los Hawk Series I e IA y, entonces, se requeriría un conjunto diferente de cambios de holgura de carrocería a medida.
Complemento de lo anterior: aquí hay un resumen de la variación de la cubierta superior de la caja de cambios con respecto a la carcasa correspondiente (se aplica en todos los lugares donde se usó este tipo de caja de cambios, cambio de piso y columna)
- Sin sincronismo en la primera marcha (3 sincronizadores) Versión 1 - Accesorio de ocho orificios y una varilla de nivel combinada y apertura de llenado, por ejemplo, Sunbeam Rapier Series I, II y III (temprano) y Humber Hawk Series I & IA
- Sin sincronización en la primera marcha (3 sincronismo) Versión 2 - Accesorio de seis orificios y sin varilla medidora / abertura de llenado, control del nivel de líquido y llenado a través de un tapón en el costado de la carcasa, por ejemplo, Sunbeam Rapier Series III (posterior), IIIA y IV; Humber Hawk Series II y III
- Todo sincronizado (4 sincronizadores): un accesorio de seis orificios ligeramente diferente para la carcasa revisada (la instalación de la varilla de nivel ahora está obsoleta), control del nivel de líquido y llenado a través de un tapón en el costado de la carcasa, por ejemplo, Sunbeam Rapier Serie V y Fastback; Humber Hawk Serie IV
Revisión de finales de diciembre de 2020
Un automóvil de la Serie I sin sobremarcha fue probado por la revista británica The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 83,9 mph (135,0 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 19,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,5 millas por galón imperial (12,6 l / 100 km; 18,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1261, incluidos impuestos de £ 421. [15]
En marzo de 1967, Rootes anunció que había cesado la producción del Humber Hawk, junto con la de Super Snipe e Imperial. [17] El anuncio declaró que el lugar de los coches en su gama sería ocupado por Chrysler Valiants importados de Australia. [17]
Después de que terminó la producción de Hawk, Rootes pasó a concentrarse en los sectores que ofrecían un mayor volumen, y ya no se presentó como proveedor británico de automóviles familiares grandes. En particular, había sido inusual que los automóviles fabricados en el Reino Unido de este tamaño presentaran una versión espaciosa de camioneta / familiar; y, tras la desaparición del Humber Hawk, el mercado británico de grandes vehículos familiares pasó rápidamente a estar dominado por el Volvo 145 , introducido en el Reino Unido en marzo de 1968, [18] y sus sucesores.
Salón Humber Hawk Serie I
Estado de Humber Hawk Serie I
Estado de Humber Hawk Serie I
Salón Humber Hawk Serie II
Salón Humber Hawk Serie III
Salón Humber Hawk Serie IV
Salón Humber Hawk Serie IV
Modelos a escala
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 165 (producción 1959–63), Serie 1 Hawk, aproximadamente escala O (1:44). [19]
- Juguetes Meccano Dinky ; Nº 256 (producción 1960-1964), coche de policía Hawk de la serie 1, escala aproximadamente O (1:44). [20]
Referencias
- ^ Gavin Farmer, Grandes ideas en movimiento, Una historia de Chrysler en Australia, 2010, página 365
- ↑ a b c d e f g h Robson, G. (2006). AZ de British Cars 1945-80 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Halcón Humber mejorado". The Times (50874). 24 de septiembre de 1947. p. 2.
- ^ a b "El Halcón Humber". El motor . 21 de febrero de 1950.
- ^ "Rediseñado Humber Hawk". The Times (51201). 13 de octubre de 1948. p. 3.
- ^ a b Un halcón Humber mejorado. The Times , martes 17 de abril de 1951; pág. 3; Edición 51977.
- ^ "Nuestros expertos aconsejan: culata Humber Hawk". Conductor práctico . 7 (n ° 76): 417. Diciembre de 1960.
- ^ "Humber Hawk Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 22 de septiembre de 1950.
- ^ "Nuevos modelos de Rootes". The Times (52425). 24 de septiembre de 1952. p. 2.
- ^ "Suplemento guía coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: entre páginas 768 y 769. Abril de 1960.
- ^ a b "El coche familiar de Humber Hawk". El motor . 11 de abril de 1956.
- ^ a b Halcón Humber más espacioso. The Times , miércoles 29 de mayo de 1957; pág. 5; Edición 53853.
- ^ "Rendimiento coincide con miradas en Humber Hawk". The Times (53216). 10 de mayo de 1955. p. 7.
- ^ a b "El Halcón Humber". El motor . 12 de junio de 1957.
- ^ Sedgwick, M .; Gillies.M (1989). AZ de Cars 1930 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b "Noticias y opiniones: No más grandes Humbers". Autocar . 126 (n. ° 3708): 66. 9 de marzo de 1967.
- ^ "Noticias y opiniones: ya está disponible en este país el coche familiar Volvo 145 ...". Autocar . 128 (n ° 3765): 29.11 de abril de 1968.
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 31. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 47. ISBN 095093190X.
enlaces externos
- Post Vintage Humber Car Club
- Grupo de entusiastas de Humber de Nueva Gales del Sur , con muchos folletos escaneados.
- Algunos folletos más .