El Hillman Fourteen es un automóvil mediano de 4 cilindros anunciado por el director gerente de Hillman, Spencer Wilks , yerno de William Hillman , a fines de septiembre de 1925. [3] Este nuevo Fourteen aumentó sustancialmente la participación de mercado de Hillman y se mantuvo a la venta en 1931. Durante este tiempo fue el principal producto de la empresa.
Hillman 14 CV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman Motor Car Co Ltd [1] |
Producción | 1925-1930 11.000 aproximadamente producidos [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar mediano / grande ( D ) |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 1954 cc I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
Pista
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Largo | 162 pulg. (4.100 mm) [1] |
Ancho | 64 pulg. (1.600 mm) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Hillman 11 |
Sucesor | Mago Hillman 65 |
La moda de finales de la década de 1920, cuando los motores y otros mecanismos mecánicos estaban firmemente fijados al chasis, decretó que un automóvil de tamaño mediano como el Fourteen debería recibir un motor de seis cilindros para reducir la vibración. Así que el lugar del Fourteen de 2 litros fue reemplazado por el Hillman Wizard 65 de 2.1 litros y seis cilindros en abril de 1931. Este Wizard 65 fue abandonado en 1933. El Wizard 75 de 2.8 litros continuó (rebautizado como 20/70) junto a un Sixteen de 2.6 litros y Hawk de 3.2 litros, todos de seis cilindros. Durante cuatro años, Hillman no tuvo oferta en la ranura de 2 litros.
Los coches de seis cilindros no tuvieron tanto éxito como se esperaba y, en octubre de 1937, un nuevo Hillman Fourteen de cuatro cilindros y 2 litros con una carrocería nueva y atractiva llenó su lugar anterior en la gama Hillman. Hillman ofreció ahora solo su Minx y este nuevo Catorce.
En 1946 se reanudó la producción, pero a los antiguos Hillman Fourteens se les dio ahora una tapa del maletero que sobresalía, no tenían estribos y tenían la insignia de Humber Hawk .
Nuevo segmento de mercado
A principios de la década de 1920, Hillman se había concentrado en autos más pequeños con los modelos de 10 y 11 hp, pero con su automóvil de 14 caballos de fuerza entraron en la clase de tamaño más grande tomando el Austin de 12 hp y el Humber 14/40 . El nuevo Hillman tenía un precio de 345 libras esterlinas para la berlina, subcotizando al Austin que se vendía por 455 libras esterlinas, y se anunciaba como "el coche que cuesta menos de lo que debería". [2]
- Motor
La ingeniería era en gran parte convencional con un motor monobloque de 1954 cc, cuatro cilindros y 35 CV de carrera larga de 72 x 120 mm de largo, construido en la unidad con una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje trasero con engranajes cónicos en espiral.
- Chasis
Se instalaron frenos de tambor en las cuatro ruedas, operados por cable, desde el principio, pero inusualmente un servo de vacío era una opción. El freno de mano tenía su propio juego de zapatas en los frenos traseros. El chasis de sección de acero tenía ballestas semielípticas en todas partes. [1]
En una prueba realizada por la revista The Autocar , la velocidad máxima fue de alrededor de 55 millas por hora (89 km / h) y el consumo de combustible de 23-24 mpg.
- Cuerpos
Se ofreció una gama de carrocerías que incluían berlinas y turismos. Los coches estaban bien equipados y eran espaciosos, con un cambio de marchas a la derecha junto a la puerta del conductor, una característica considerada de gama alta en ese momento. Se instalaron cristales de seguridad en las ventanas de la berlina de seguridad de 1928. Se pueden especificar ruedas de artillería o radios de alambre . En 1927 se anunció una landaulette con protección contra el viento en V.
Equipo estándar incluido: reloj, velocímetro, indicador de aceite, limpiaparabrisas, espejo de conducción, lámpara de salpicadero con pantalla, soporte de licencia, riel para alfombras, alfombras, etc. [4]
Prueba en carretera
A principios de enero de 1925, el corresponsal de automovilismo del Times describió el nuevo motor de Hillman como lo suficientemente vivo, silencioso y sin vibraciones, pero la suspensión era dura. No hubo quejas ni zumbidos indebidos de los engranajes. Se dijo que todos los controles, incluidos la dirección y los frenos, funcionaban bien y los asientos, delantero y trasero, se describieron como cómodos. Se dijo que la velocidad máxima del automóvil sobre terreno llano era de 50 a 55 mph. [5]
- Actualización de septiembre de 1927
Después de dos años de producción, se introdujeron mejoras en septiembre de 1927 para el salón del automóvil de ese año. La distancia entre ejes se alargó 2 pulgadas (51 mm) pero no la longitud total del automóvil. La dirección se mejoró para una acción más suave y ligera y la inclinación de la columna ahora es ajustable. Los cables del freno delantero fueron reemplazados por varillas. El motor recibió cojinetes de cigüeñal y biela más grandes y un diseño antidetonante ("antidetonante") adoptado para la culata. Una berlina deportiva de 4 puertas y 4 luces con carrocería Weymann (elegida para uso personal por Henry Segrave ) con opción de vidrio de seguridad y una berlina de seguridad de 6 luces (equipada con vidrio de seguridad Triplex) se unieron a la gama. Se abandonó la opción de rueda de artillería. Los faros de cruce eran una nueva característica. Los asientos separados reemplazaron el asiento de banco delantero y los asientos traseros y delanteros se ensancharon. También hubo cambios en los guardabarros y estribos. El automóvil de exportación se amplió a 67 pulgadas (1,700 mm) pulgadas y su pista a 56 pulgadas (1,400 mm) pulgadas. También se instalaron un impulsor de agua y un gran tanque de radiador superior para los automóviles de exportación. [6]
Gran lavado de cara, septiembre de 1928
Durante 1928 los hermanos Rootes obtuvieron el control de Hillman.
Un nuevo radiador más profundo apareció a principios de septiembre de 1928 con faros más grandes en una barra transversal entre las alas. Los cuerpos más anchos se habían bajado tres pulgadas sin reducir la distancia al suelo o la altura de la cabeza. La gama de carrocerías se racionalizó a una berlina estándar, una berlina de tela, un Segrave coupé, una tourer y una camioneta deportiva Huski (sic) con carrocería de tela. Hubo cambios importantes en un chasis reforzado y un aumento en la pista de los autos del mercado interno de 52 pulgadas (1300 mm) a 56 pulgadas (1400 mm). Otras mejoras incluyeron un eje de hélice Hardy-Spicer más fuerte con juntas de metal, frenos y amortiguadores más potentes en todas partes. Se agregó un manómetro de aceite al tablero. [7]
- Octubre de 1929
Para 1930 se proporcionó un marco más fuerte junto con resortes más largos que emplean grilletes de resorte Silentbloc y frenos mejorados. [8]
- Olympia Motor Show de octubre de 1930
Tres Fourteens estaban en el stand de Hillman, un coupé de 2 puertas abatible, un turismo de seguridad de 4 puertas y una berlina Weymann de 6 luces con techo solar. Los asientos delanteros ahora podían deslizarse para el ajuste y se proporcionó un indicador de gasolina en el panel de instrumentos. Los frenos reciben servoasistencia en el modelo de seguridad. Todos los coches expuestos tenían cristales de seguridad. [9]
Al mes siguiente, el presidente informó a los accionistas en la reunión anual que los Catorce continuaban siendo bien recibidos [10], pero seis meses después del Salón del Automóvil de finales de abril de 1931 [11], su lugar fue ocupado por el Hillman Wizard 65 .
Todo coche nuevo
Hillman catorce | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman Motor Car Co Ltd [12] |
Años modelo | 1938-1940 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 6 luces y 4 puertas [12] |
Diseño | tracción trasera del motor delantero [12] |
Tren motriz | |
Motor | 1943 cc cuatro en línea [12] |
Transmisión | embrague en seco de plato único, caja de cambios de 4 velocidades, sin sincronismo en 1ª o marcha atrás, eje propulsor abierto con rodamientos de agujas, eje trasero semiflotante con bisel en espiral [12] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2.895,6 mm) [12]
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Largo | 172 pulg. (4.368,8 mm) |
Ancho | 70 pulg. (1.778,0 mm) |
Peso en vacío | 3.024 libras (1.372 kg) [12] |
Cronología | |
Predecesor | Hillman dieciséis |
Sucesor | Halcón Humber |
- Olimpia de octubre de 1937
Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Olympia en octubre de 1937, parte de su trueno fue robado por el "Ghost Minx" que se muestra a su lado. Se habían cortado agujeros en el cuerpo de Minx y se habían reemplazado por paneles de Perspex . [12]
- Cuerpo
El nuevo Hillman Fourteen de 2 litros era un automóvil mucho más bonito que el único compañero de cuadra que le quedaba de su Minx, su Hawk de 3.2 litros, al que reemplazó. Era un diseño sencillo, en esencia simple, para un automóvil económico de cuatro cilindros. Se ha aprovechado al máximo la distancia entre ejes y la vía para que cinco pasajeros puedan viajar cómodamente. Había seis ventanas laterales y luces traseras giratorias en los bordes de entrada de las ventanas delanteras. Se suministró más aire a través de un ventilador en la escotilla. El techo corredizo del modelo de lujo era de acero como el resto de la carrocería. Los pies de los pasajeros no estaban restringidos por espacios para los pies. El espacio para equipaje con cerradura en la parte trasera del automóvil se consideró adecuado, la rueda de repuesto se llevó en un compartimiento separado debajo del equipaje. El parabrisas se puede abrir lo suficientemente alto para tener una vista clara en la niebla. Se instalaron dos limpiaparabrisas y tres ceniceros giratorios. Los asientos delanteros se deslizan hacia adelante y hacia atrás. [13]
Los frenos fueron hechos por Bendix-Cowdrey . Fueron operados mecánicamente y auto-energizados con tambores de 11 pulgadas de diámetro. La suspensión trasera es por resortes semielípticos, pero la suspensión delantera independiente Evenkeel fue por resortes de láminas transversales. La dirección se realizaba mediante un mecanismo de gusano y tuerca. La potencia del motor se transmitía desde la caja de cambios al eje trasero semiflotante a través de un eje propulsor abierto con cojinetes de agujas y un mando final de bisel en espiral. Se incorporó un sistema de puntos de elevación. [13] |
Hillman Fourteen Humber Hawk Sunbeam-Talbot 2 litros , 90 y Alpine | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman [12] |
Diseño | |
Configuración | cuatro rectos [12] |
Desplazamiento | 1.943 cc (119 pulgadas cúbicas) [12] |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (3,0 pulgadas) [12] |
Golpe del pistón | 110 mm (4,3 pulgadas) [12] |
Tren de válvulas | válvulas laterales [12] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador de tiro descendente, bomba de combustible mecánica [12] |
Tipo de combustible | gasolina [12] |
Sistema de refrigeración | agua, termostato e impulsor [12] |
Producción | |
Salida de potencia |
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Cronología | |
Predecesor | Hillman dieciséis |
Sucesor | Halcón Humber |
Motor nuevo
El nuevo motor fue un regreso al tipo de 4 cilindros de tamaño mediano, más simple y más eficiente en lugar de los motores de 6 cilindros de moda a principios de la década de 1930. Se le había dado un filtro de aire en baño de aceite y un estrangulador automático para el carburador de tiro descendente. Las válvulas se montaron a un lado del bloque y se accionaron mediante varillas de empuje. El agua de refrigeración se hizo circular mediante un impulsor y la cantidad de refrigeración proporcionada por el radiador se reguló mediante un termostato. [13] El diseño, que luego desplazaba 1669 cc, era una versión reducida del motor del Snipe utilizado por primera vez en el Doce de Humber de 1933 y ahora aburrido a 75 mm. [14]
El motor, el embrague y la caja de cambios se montaron juntos sobre goma, lo que les permitió balancearse y absorber las vibraciones. En consecuencia, los controles del motor del conductor fueron proporcionados por cables. La potencia declarada era de 51 CV a 3.600 rpm. La calificación fiscal era de poco menos de 14 caballos de fuerza. [13]
El motor continuó en la gama Humber Hawk y las gamas Sunbeam-Talbot y Sunbeam Alpine. Convertido solo para el Sunbeam-Talbot en válvulas de cabeza a partir de julio de 1948 [15] , fue perforado de 6 mm a 2267 cc para 1951 [16] Continuó en forma de válvula lateral para el Hawk hasta el verano de 1955 [17] y permaneció en producción para el Hawk hasta que la producción terminó en 1968. [ cita requerida ]
Prueba en carretera
Dieciocho meses después del anuncio del nuevo automóvil, The Times publicó una prueba de manejo. A su corresponsal automovilístico le gustó el nuevo aspecto liso y limpio. Describió el automóvil como económico y dijo que era fácil de controlar y mostraba una potencia y suavidad rápidas. En total, dijo, había mucho que elogiar, aunque el sincronismo requería una breve pausa antes del acoplamiento y, en determinadas circunstancias, el frenado podía afectar a la dirección. La suspensión se describió como excelente, un pasajero trasero viajaba con comodidad sin ser arrojado sobre superficies en mal estado. 50 mph se mantuvieron fácilmente sin apresurarse y 67 mph fue la velocidad máxima media de Hillman. [12]
- Variante de berlina deportiva de lujo
A finales de agosto de 1939 se anunció que la forma del Sunbeam-Talbot Ten se utilizaría en el motor y el tren de rodaje del Hillman Fourteen para fabricar un nuevo coche. Llevaba el distintivo Sunbeam-Talbot 2 litros y estaba disponible como berlina deportiva de 4 luces, turismo deportivo de 4 plazas, coupé cuarteto de cabeza abatible y biplaza deportivo. La nueva carrocería era de acero y ceniza en una distancia entre ejes más corta de 96 pulgadas (2400 mm) y una pista más estrecha de 48 pulgadas (1200 mm). [18]
Tres días después, el Reino Unido declaró la guerra a Alemania.
Referencias
- ^ a b c d e f g El Salón del Automóvil. The Times , lunes 12 de octubre de 1925; pág. 22; Edición 44090
- ↑ a b Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Coppen Allan & Co. The Times , martes 29 de septiembre de 1925; pág. 18; Edición 44079
- ^ The Hillman Motor Car Co., Ltd. The Times , miércoles 17 de marzo de 1926; pág. v; Edición 44222
- ^ Coches de hoy. The Times , martes 5 de enero de 1926; pág. 10; Edición 44161
- ^ Precios de automóviles. The Times , miércoles 14 de septiembre de 1927; pág. 12; Edición 44686
- ^ Automóviles para 1929. The Times , viernes 7 de septiembre de 1928; pág. 9; Edición 44992
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , sábado 19 de octubre de 1929; pág. 7; Edición 45338
- ^ El espectáculo de Olympia. The Times , sábado 18 de octubre de 1930; pág. 17; Edición 45647.
- ^ Humber, limitada. The Times , miércoles 26 de noviembre de 1930; pág. 23; Edición 45680
- ^ The Hillman Motor Car Co., Ltd. The Times Martes, 28 de abril de 1931; pág. 13; Edición 45808
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Autos de hoy. The Times , jueves 27 de julio de 1939; pág. 10; Edición 48368.
- ^ a b c d El Salón del Automóvil. The Times , lunes 18 de octubre de 1937; pág. 20; Edición 47818
- ^ Michael Sedgwick, Coches de la década de 1930 , Batsford, Londres 1970
- ^ Un nuevo Sunbeam-Talbot. The Times , sábado 3 de julio de 1948; pág. 3; Edición 51114
- ^ Nuevos modelos en el salón del automóvil. The Times , miércoles 18 de octubre de 1950; pág. 6; Edición 51825
- ^ El rendimiento coincide con miradas en Humber Hawk. The Times (Londres, Inglaterra), martes 10 de mayo de 1955; pág. 7; Edición 53216
- ^ Nuevo coche Sunbeam-Talbot. The Times , miércoles 30 de agosto de 1939; pág. 8; Edición 48397.