Concebido para reemplazar al Crusader / Zulu en las líneas de producción, Louis Coatalen diseñó un motor complementario para el V-12 Cossack , dándole el nombre de Afridi. El Afridi era un motor mucho más pequeño que el Cossack y también dio lugar a toda una familia de motores derivados. [1]
Los principales atributos del Afridi eran un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y una carrera de 135 mm (5,31 pulgadas) que desplazaban 11,476 l (700,3 pulgadas cúbicas) para una potencia de 200 CV (149 kW) a 2.000 rpm. Los árboles de levas gemelos en cabeza fueron accionados por engranajes, operando directamente dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson en los lados exteriores de los bloques alimentaban la mezcla a los cilindros, donde se encendía mediante el sistema de encendido dual energizado por cuatro magnetos de 6 cilindros. [1]
Se encargaron 300 Afridis, de los cuales 299 fueron entregados y 100 convertidos en Sunbeam Maori . El uso del servicio fue principalmente en biplanos de tractor Curtiss R.2 y varios hidroaviones cortos. [1]
Un desarrollo directo del Afridi, el Sunbeam Maori tuvo mucho más éxito. De manera similar al desarrollo de Coatalen de los motores de válvulas laterales Sunbeam, aumentó el diámetro interior a 100 mm (3,94 in) reteniendo la carrera de 135 mm (5,31 in), desplazando 12,27 l (748,8 in cu) para una potencia de 260 hp (194 kW) a 2.000 rpm impulsando una hélice con engranajes. [1]
La producción de los maoríes comenzó en abril de 1917, incluidos 100 Afridis que se convirtieron en maoríes en la línea de producción como Maori Mk.I, con los maoríes de nueva construcción designados como Maori Mk.II. Los Afridis convertidos, (Maori Mk.I), tenían una potencia de 250 hp (186 kW) a 2.000 rpm, mientras que los Maori Mk.II de nueva construcción tenían una potencia de 260 hp (194 kW) a 2.000 rpm. [1]
Los maoríes ganaron el favor de los hidroaviones Short y Fairey, así como de los bombarderos Handley Page O / 400 , y el desarrollo continuó dando a los maoríes Mk.III y maoríes Mk.IV. El Maori Mk.III introdujo bancos de cilindros con puertos de escape en el exterior en lugar de en el interior del Vee y los carburadores en el interior. El Mk.III tenía una potencia de 275 hp (205 kW). [1]