Sunbeam-Talbot 90

El Sunbeam-Talbot 90 es un automóvil que fue producido y construido por Sunbeam-Talbot de 1948 a 1954 y continuó como Sunbeam Mk III de 1954 a 1957.

El 90 se lanzó en 1948 junto con el Sunbeam-Talbot 80 de motor más pequeño, pero muchas características datan del Sunbeam-Talbot 2 Litro de antes de la guerra . La carrocería, disponible como berlina deportiva de 4 puertas y 4 luces o cupé descapotable de 2 puertas , parecía completamente nueva, aunque continuaba con algunos prensados importantes. La berlina presentaba la unión "sin pilares" Aero-Minx original entre el vidrio de la puerta trasera y la ventana del cuarto trasero con su distintiva pendiente inversa Sunbeam-Talbot.

Este automóvil pasó por tres versiones antes de que se cambiara el nombre a Sunbeam Mk III (sin "Talbot") en 1954.

Anunciado a principios de julio de 1948, este nuevo automóvil ya se había exhibido en Nueva York, Boston y Toronto. ^[3] El motor de cuatro cilindros y 1.944 cc de 64 CV (48 kW) era del anterior Sunbeam-Talbot de 2 litros y sigue siendo fundamentalmente el diseño del Hillman 14 de 1937, ahora con la insignia de Humber Hawk .. Ahora el motor había recibido una nueva culata de cilindros de hierro fundido que sostenía válvulas en cabeza, las varillas de empuje se elevaban a través de las viejas guías de válvula. La salida ahora podría alcanzar los 64 bhp (48 kW) a 4100 rpm. La berlina deportiva pesa 26,25 cwt, 2.940 lb (1.330 kg). El chasis con ejes de viga y ballestas semielípticas apenas se modificó con respecto al mismo modelo de 2 litros, pero proporcionó una pista más ancha. Los viejos frenos básicos de Lockheed se actualizaron a operación hidráulica. El inevitable cambio de marchas de la columna de dirección de la posguerra resultó ser una de las mejores versiones de esta nueva moda. ^[4] Se instalaron en el chasis carrocerías de berlina deportiva de acoplamiento cerrado y cupé descapotable y las aberturas de las ruedas traseras se cubrieron con "polainas" de metal.

El Times informó que el 90 era rápido, podía alcanzar las 80 mph (130 km/h) (fue cronometrado de forma independiente a 76,6 mph (123,3 km/h)), tenía buenos resortes y no había viento rugiente cuando navegaba. a 60 mph (97 km/h) a 70 mph (110 km/h). Los engranajes intermedios fueron notablemente silenciosos. La palanca de cambios de la columna de dirección era liviana para operar pero requirió varios intentos para engranar la reversa. El resorte no estaba a la altura de la suspensión delantera independiente. La berlina deportiva de prueba se filtró en el interior en varios lugares. Al probador le gustó la posición de conducción variable, la altura del asiento también se puede ajustar. Este es uno de los autos más bonitos fabricados hoy en día en cualquier lugar. ^[5]

Para septiembre de 1950 y el Salón del Automóvil de Earls Court, el motor se amplió a 2267 cc aumentando el diámetro interior ¼ de pulgada de 75 mm a 81 mm. La mayor capacidad del bloque del motor se compartió con el Humber Hawk de 1950 de la compañía, pero el Humber retuvo (hasta 1954) la antigua disposición de válvulas laterales. El motor 90 ahora desarrollaba 70 bhp (52 kW) y podía tener una relación de eje trasero más alta para una conducción más cómoda. ^[4] La potencia del nuevo motor en comparación con solo 58 bhp (43 kW) del Humber. La relación potencia-peso favorable significaba que el Talbot podía "engranarse bastante alto" y aún proporcionar una aceleración impresionante donde sea necesario para "adelantamientos rápidos". ^[6]