Bicicleta de deporte
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Artículo principal: Tipos de motocicletas
Una moto deportiva Kawasaki en un día de pista en Lakeside International Raceway .

Una moto deportiva , o moto deportiva , es una motocicleta optimizada para la velocidad, la aceleración, el frenado y las curvas en carreteras pavimentadas, generalmente a expensas de la comodidad y el ahorro de combustible en comparación con otras motocicletas . [1] Soichiro Honda escribió en el manual del propietario de la 1959 Honda CB92 Benly Super Sport que, "En primer lugar, lo esencial de la motocicleta consiste en la velocidad y la emoción", mientras Cycle World 's Kevin Camerondice que, "Una sportbike es una motocicleta cuyo disfrute consiste principalmente en su capacidad para funcionar en todo tipo de carreteras pavimentadas: su capacidad para tomar curvas, su manejo, su emocionante aceleración y poder de frenado, incluso (¿me atrevo a decirlo?) su velocidad. " [2]

Las motocicletas son versátiles y pueden utilizarse para muchos usos, según lo considere oportuno el conductor. [3] En el pasado, había pocos tipos especializados de motocicletas, si es que había alguno, pero el número de tipos y subtipos ha proliferado, particularmente en el período desde la década de 1950. [4] La introducción de la Honda CB750 en 1969 marcó un aumento dramático en la potencia y la velocidad de las bicicletas deportivas prácticas y asequibles disponibles para el público en general. [5]

El innovador cuatro en línea de la Honda CB750 .

Esto fue seguido en la década de 1970 por mejoras en la suspensión y el frenado acordes con la potencia de los grandes cuatro en línea que habían comenzado a dominar el mundo de las motos deportivas. En la década de 1980, las motos deportivas volvieron a dar un salto adelante, volviéndose casi indistinguibles de las motos de carreras . [6] Desde la década de 1990, las bicicletas deportivas se han vuelto más diversas, agregando nuevas variaciones como la bicicleta desnuda y la streetfighter al estilo de carreras de carretera más familiar de la bicicleta deportiva. [4] [7] [8]

Elementos de diseño

Frenos de disco delanteros dobles con pinzas radiales de cuatro pistones en una Yamaha YZF-R6 .
Las actualizaciones del mercado de accesorios que utilizan fibra de carbono u otros materiales exóticos se utilizan en bicicletas deportivas para mejorar la relación potencia-peso y el manejo.

Con el énfasis de una motocicleta deportiva en la velocidad, la aceleración, el frenado y la maniobrabilidad, hay ciertos elementos de diseño que la mayoría de las motocicletas de este tipo compartirán. La ergonomía del ciclista favorece la función. Esto generalmente significa reposapiés más altos que mueven las piernas más cerca del cuerpo y más alcance a un conjunto más bajo de controles manuales, como un clip en el manubrio, que coloca el cuerpo y el peso hacia adelante y sobre el tanque. [3] [9] Las bicicletas deportivas tienen motores comparativamente de alto rendimiento que descansan dentro de un marco liviano . [9] A menudo se utilizan materiales costosos y de alta tecnología en las bicicletas deportivas para reducir el peso. [9]

Los sistemas de frenado combinan pastillas de freno y frenos de disco de mayor rendimiento con pinzas de pistones múltiples que se sujetan a rotores ventilados de gran tamaño. Los sistemas de suspensión son avanzados en términos de ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. Los neumáticos delanteros y traseros son más grandes y anchos que los neumáticos que se encuentran en otros tipos de motocicletas para permitir velocidades más altas en las curvas y mayores ángulos de inclinación. Los carenados pueden usarse o no en una bicicleta deportiva; cuando se usan, los carenados están diseñados para reducir la resistencia aerodinámica tanto como sea posible y brindar protección contra el viento para el ciclista. [9]

La combinación de la posición del conductor, la ubicación del motor y otros componentes pesados ​​y la geometría de la motocicleta ayudan a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis, y determinan cómo se comportará al acelerar, frenar y tomar curvas. La distribución correcta del peso de adelante hacia atrás es de particular importancia para el manejo de las bicicletas deportivas, y el cambio de posición del cuerpo del conductor cambia dinámicamente el manejo de la motocicleta. [10] Debido a la complejidad de modelar todos los movimientos posibles de motociclistas de diferentes tamaños, a menudo solo es posible lograr el ajuste perfecto de la distribución del peso y la suspensión de una motocicleta si se tiene una bicicleta personalizada o al menos ajustada para adaptarse a un motociclista específico. [10]En general, las motos deportivas de estilo de carreras de carretera tienen más cortas distancias entre ejes que los destinados para viajar más cómodo, y la tendencia actual en el diseño de moto deportiva es hacia distancias entre ejes más corta, dando más rápido girando a expensas de una tendencia mayor para no intencionales caballitos y stoppies al acelerar con fuerza y frenado, respectivamente. [10] [11] [ fuente autoeditada? ] [12] Algunas motocicletas tienen sistemas anti-caballito, con varios diseños que incluyen controles de configuración de suspensión y tracción computarizados o características de suspensión mecánica, que están destinadas a reducir la elevación y pérdida de tracción de la rueda delantera al acelerar. [13]

Clases

No existe una autoridad universal que defina la terminología de las bicicletas deportivas o cualquier otra clase de motocicletas. Las definiciones legales están limitadas por la jurisdicción local, y los organismos sancionadores de carreras como la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) establecen reglas que solo se aplican a aquellos que eligen participar en sus competencias. No obstante, según los estándares actuales en Europa, América del Norte y el resto del mundo desarrollado, las bicicletas deportivas generalmente se dividen en tres, cuatro o cinco categorías aproximadas, lo que refleja un desplazamiento del motor , caballos de fuerza vagamente similares ., precio y uso previsto, con una buena dosis de opinión subjetiva y simplificación. Los mensajes de marketing sobre un modelo del fabricante pueden diferir del consenso de los medios de comunicación del motociclismo y del público. A veces, las clases utilizadas en las carreras de motos se aproximan en los modelos de producción, a menudo, pero no siempre, en relación con la homologación .

Las clases de bicicletas deportivas de uso común son: [7] [14] [15]

  • Bicicletas ligeras , también llamadas de nivel de entrada, pequeñas o para principiantes. [8] [16] [17] Unos dos golpes en esta clase tienen un rendimiento dramáticamente más alto que los cuatro golpes , siendo comparados con superbikes en miniatura. [7] Las motos deportivas con cilindradas de hasta 500 cc (31 pulgadas cúbicas) suelen estar en esta clase. [3]
  • Peso medio , [14] mediano, nivel medio, [8] o superdeportivo. [7] Algunos de los modelos de esta gama califican para las carreras en las clases AMA Supersport Championship , British Supersport Championship y Supersport World Championship , pero muchos pesos medianos no tienen una presencia significativa en las carreras. Los desplazamientos de 600 a 750 cc (37 a 46 pulgadas cúbicas) son típicos. [3]
  • Superbike , [14] litros de clase o litrobike, es decir, 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas). [3] Al igual que con las superdeportivas, muchos de los modelos de esta clase compiten en carreras de superbikes .
    • Clase abierta, hiperdeportiva o hiperbike , [16] [18] [19] son términos que a veces se utilizan en lugar de superbike como un comodín para todo lo que sea más grande que el peso mediano. [20] Alternativamente, estos términos marcan una clase por encima de las superbikes para las motos deportivas de mayor desplazamiento con las velocidades máximas más altas, con pesos algo mayores que la clase de superbikes. [21] Hyperbike estaba en uso en 1979. [22]

  • La bicicleta deportiva ligera Kawasaki Ninja 250R .

  • El triple de Triumph Daytona 675 generalmente se clasifica como peso mediano o superdeportivo.

  • Una superbike Yamaha YZF-R1 de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas).

  • Viajar con un pasajero en un Suzuki Hayabusa de clase abierta .

Los términos supersport y superbike se aplican a veces de forma indiscriminada a todas las motocicletas de alto rendimiento. [23] La categorización solo por cilindrada del motor es una medida burda, particularmente cuando se comparan motores con diferentes números de cilindros como en línea o V cuatro con paralelos y gemelos en V , sin mencionar la mayor potencia para un desplazamiento dado de motores de dos tiempos sobre cuatro. trazos. [8]

En el mundo menos desarrollado, los tamaños de motor más pequeños son la norma, y ​​términos relativos como desplazamiento pequeño, mediano y grande pueden tener diferentes significados. Por ejemplo, en la India en 2002 había alrededor de 37 millones de vehículos de dos ruedas, [24] pero en 2008, solo había alrededor de 3.000 motocicletas, o menos de una en 12.000, de desplazamiento de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. [25] De manera similar, la percepción de los tamaños relativos ha cambiado con el tiempo en los países desarrollados, de desplazamientos más pequeños a más grandes. [26] Cuando apareció la superbike original, [27] [28] la Honda CB750 , en 1969, se la llamó "cuatro grandes", [4] mientras que hoy en día es un cuatro en líneade 736,5 cc (44,94 pulgadas cúbicas) se clasificaría en el rango medio.

Además de tener líneas de productos que abarcan desde el nivel de entrada hasta las bicicletas deportivas de alta gama, muchos fabricantes agregan profundidad [29] a esa línea al tener pares, o varios pares, de bicicletas deportivas similares dirigidas a ciclistas de diferentes niveles. Estos están diseñados para atraer a los ciclistas que buscan características de rendimiento más o menos extremas. El modelo más caro estará en la línea de una réplica de carrera, ofreciendo la última tecnología actualizada con frecuentes revisiones de diseño, mientras que el modelo de menor costo generalmente se basa en tecnología más antigua, puede tener una posición de conducción más relajada y, en general, es más práctico para los que no lo son. -Tareas de carreras en carretera, como desplazamientos urbanos y transporte de pasajeros o equipaje, y que ofrecen menores costos de combustible, seguros y mantenimiento. Ejemplos de estos modelos emparejados son Buell's Firebolt y relámpago , Ducati ' s 916 / 748 a través de 1198 / 848 series emparejadas, Honda 's CBR600RR y F4i medianos [4] y RC51 y CBR1000RR litros de clase, varios modelos de concurrentes diferentes en Kawasaki ' s Ninja línea, y Yamaha 's R6 y 600R . [3]

Variaciones

Una motocicleta de turismo deportivo BMW R1100RS .

Las motocicletas deportivas de turismo comparten muchas características de las motocicletas deportivas, pero generalmente se las considera una clase propia. Se trata de motocicletas de tamaño mediano a grande que ofrecen más capacidad de carga, una ergonomía más relajada y más versatilidad que las motocicletas deportivas especializadas, mientras que son más ligeras y ágiles que las motocicletas de turismo . [30]

Algunas motos deportivas se comercializan como réplicas de carreras , lo que implica que el modelo vendido al público es idéntico al utilizado en las carreras, o al menos está más cerca de la versión de carreras que los modelos que no son réplicas. Los sufijos R o RR aplicados a los códigos de modelo se pueden interpretar como una réplica o una réplica de carrera. Race Replica se usó a finales de la década de 1970 en el Reino Unido, donde los modelos de 250 cc personalizados con kits de carrocería completos que proporcionaban un estilo de carrera en los colores del equipo de fábrica temáticos para el nivel superior de los ciclistas patrocinados de la época estaban disponibles comercializados para ciclistas `` principiantes '' que no habían aprobado un prueba de conducción que permite su progresión a máquinas de gran capacidad. [31] [32] [33] En 1982, Yamaha describió su1983 RD350 YPVS lanzado en el Salón de la Motocicleta de Colonia como "lo más parecido a un corredor de carretera jamás producido". [34]

El término réplica de carrera también se usó para distinguir el período de producción de motocicletas deportivas de Japón y Europa desde mediados de la década de 1980 con carrocería integrada de estilo de carrera, lo que representa una evolución del período de superbike que comenzó en 1969. [35] La motocicleta deportiva , o réplica de carrera, la era comenzó con la Suzuki RG250 Gamma de 1983 , la Honda VF750F de 1984 y la Suzuki GSX-R750 de 1985 , y tenía carenados completos . [36] [37] Las motos deportivas con carenados pequeños o sin carenados han proliferado desde mediados de la década de 1990. Estos se llaman bicicletas desnudas o luchadores callejeros , [7] [38]y conservan muchas de las características de rendimiento de otras bicicletas deportivas, pero además de la carrocería abreviada, le dan al ciclista una postura más erguida al usar, por ejemplo, manillares más altos en lugar de clips. El nombre de streetfighter, asociado con la conducción de motocicletas y tal vez con el vandalismo en la vía pública, puede implicar un rendimiento más alto que la bicicleta desnuda, a veces más dócil, que en algunos casos es sinónimo de una motocicleta estándar . [8] Otros definen las bicicletas desnudas como iguales en potencia y rendimiento a las bicicletas deportivas, simplemente sin la carrocería. [39]

El crucero de potencia Yamaha V-Max .

El mismo período que vio las variantes desnudas y streetfighter del tema de la motocicleta deportiva también tuvo un resurgimiento del estándar versátil en respuesta a la demanda de un regreso de la motocicleta japonesa universal . [4] [9] Las bicicletas de calle estilo supermoto , construidas con un conjunto de prioridades completamente diferente a las bicicletas deportivas de estilo de carreras de carretera, también han ingresado a la corriente principal, ofreciendo otra opción para los ciclistas que buscan una experiencia de conducción enérgica. El apodo de bicicleta muscular se ha aplicado a las bicicletas deportivas que dan a la potencia del motor una prioridad desproporcionada sobre el frenado, el manejo o la aerodinámica, que se remonta a las superbikes japonesas de la década de 1970. [9] [40] [41]Una sensibilidad similar impulsa las denominadas motocicletas power cruiser , basadas en máquinas de la clase cruiser pero con números de potencia en liga con las superbikes. [42]

Ver también

  • Ciclomotor deportivo
  • Esquema de motocicletas y motociclismo

Referencias

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    CONFIGURACIONES DE UN ÚNICO PROPÓSITO:
    A. Si frenar fuera el único trabajo de su bicicleta Para mantener la llanta trasera en el suelo y la dirección de la bicicleta de manera controlable, las masas principales se mueven hacia atrás y se bajan. La suspensión delantera es rígida para soportar el porcentaje de peso. [sic] El neumático delantero es grande para brindar tracción. La distancia entre ejes se amplía para evitar paradas .
    B. Si la entrada a la esquina fuera el único trabajo de su bicicleta, las masas están centralizadas para acelerar y girar. La suspensión rígida elimina los retrasos en la suspensión. El neumático delantero es estrecho para una respuesta rápida. La distancia entre ejes es mínima para acelerar la dirección.
    C.Si el giro constante fuera el único trabajo de su bicicletaEl motor y el ciclista se elevan para dejar espacio libre en las curvas, mientras que la suspensión es flexible para mantener el máximo agarre. Los neumáticos F & R son de tamaños iguales para soportar cargas iguales.
    D. Si la aceleración fuera de la esquina fuera el único trabajo de su bicicleta, las masas importantes se mueven hacia adelante pero no se bajan (inicialmente se necesita espacio libre para tomar las curvas). La distancia entre ejes es larga. La suspensión delantera es suave para aprovechar el agarre con una carga muy ligera.
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    • Para la Honda VF750F de 1984, consulte:
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