Cimitarra supermarina
El Supermarine Scimitar fue un avión de ataque naval monoplaza diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Supermarine . Operado exclusivamente por Fleet Air Arm de la Royal Navy , fue el último avión diseñado y fabricado en su totalidad por Supermarine. [1]
El Scimitar se desarrolló a partir de un esfuerzo anterior, designado internamente Tipo 505 , un avión de combate sin tren de aterrizaje destinado a volar desde cubiertas de goma . Gran parte de las características de la aeronave, incluida su cola en V poco ortodoxa (o "cola de mariposa") y su delgada ala recta, se compartieron con este antepasado; sin embargo, el Almirantazgo reconsideró sus requisitos y especificó que se utilizara un tren de aterrizaje convencional. En consecuencia, Supermarine produjo el Tipo 508 , estrechamente relacionado, equipado con un ala agrandada y un tren de aterrizaje retráctil. El 31 de agosto de 1951, el Tipo 508 realizó su vuelo inaugural , fue seguido de cerca por el rediseñadoType 529 y Type 544 , este último sirviendo como prototipo directo para el modelo de producción, realizando su primer vuelo en enero de 1956.
Durante 1957, se entregaron los primeros aviones de producción, lo que permitió que el Scimitar entrara en servicio con la Royal Navy durante el año siguiente. El avión fue operado por la Royal Navy como un avión de ataque de bajo nivel, lo que incluía potencialmente estar armado con armas nucleares , habiendo sido reemplazado como caza incluso antes de su introducción por otros aviones como el de Havilland Sea Venom y el de Havilland Sea. zorra _ Experimentó una tasa de deserción relativamente alta debido a una serie de accidentes. Hacia sus últimos años de operación, el tipo se usaba con frecuencia como camión cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo . Durante 1969, el Scimitar fue retirado permanentemente, habiendo sido reemplazado en servicio por aviones más nuevos y más capaces, como elBucanero Blackburn .
El Scimitar surgió de una serie de diseños producidos por Supermarine para un avión a reacción naval. El trabajo en lo que eventualmente conduciría al Scimitar comenzó oficialmente en 1945 luego del lanzamiento de un requisito para un avión de combate sin tren de aterrizaje, que estaba destinado a aterrizar en cubiertas de goma flexibles "con resortes" . [1] Según los autores de aviación CF Andrews y EB Morgan, los funcionarios creían comúnmente que tal arreglo permitiría construir aeronaves con una estructura más liviana y simple y, por lo tanto, sería capaz de lograr un mayor rendimiento en comparación con sus pares convencionales. , particularmente entre aquellos que son operados desde portaaviones . En concreto, la reducción de peso conseguida al eliminar los refuerzosEl tren de aterrizaje utilizado en aviones navales conduciría a tasas de ascenso y aceleración sustancialmente altas. [1] Buscando mantener el fuselaje compacto y bastante liviano, también era deseable adoptar los motores más potentes disponibles al mismo tiempo que restringía su diámetro y, por lo tanto, su tamaño total; rápidamente se determinó que colocar un par de motores en una configuración de lado a lado resultó en una sección transversal del fuselaje relativamente plana que generó características favorables para aterrizajes sin tren de aterrizaje. [2]
