| Nutria de mar | |
|---|---|
 | |
| Prototipo de Nutria Marina | |
| Papel | Rescate aire-mar |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Supermarine |
| Primer vuelo | 23 de septiembre de 1938 [1] |
| Introducción | Noviembre de 1944 [2] |
| Estado | Fuera de producción, fuera de servicio |
| Usuarios primarios | Fuerza Aérea Real Armada Real Fuerza Aérea Danesa Real Armada Australiana |
| Producido | 1942-1945 |
| Número construido | 292 |
| Desarrollado por | Morsa de Supermarine |
El Supermarine Sea Otter fue un avión anfibio diseñado y construido por el fabricante británico de aviones Supermarine . Era la final biplano barco volador ser diseñado por Supermarine; también fue el último biplano en entrar en servicio tanto con la Royal Navy como con la Royal Air Force (RAF).
El Sea Otter se desarrolló como un refinamiento del Supermarine Walrus , habiendo sido rediseñado para operaciones de mayor alcance, para realizar bombardeos en picado y para operar desde una gama más amplia de embarcaciones que su predecesor. Antes de recibir el nombre de Sea Otter , se la conocía como Stingray . [1] Debido a los compromisos existentes de Supermarine con los programas Walrus y Supermarine Spitfire , el desarrollo de la aeronave se prolongó. El vuelo inaugural del Sea Otter tuvo lugar el 23 de septiembre de 1938, mientras que una orden de producción solo se emitió en 1942 debido a las urgentes demandas de guerra de la Segunda Guerra Mundial .
Tras su introducción durante los últimos años del conflicto, el Sea Otter se encargó principalmente de la patrulla marítima y las tareas de rescate aire-mar tanto por la RAF como por la Royal Navy. Tras el final del conflicto, muchos otros operadores adquirieron el tipo para sus propios fines; entre ellos se encontraban la Real Fuerza Aérea Danesa , el Servicio de Aviación Naval de Holanda y la Real Armada de Australia . Supermarine también emprendió la conversión de los excedentes de nutrias marinas en una configuración civil, lo que llevó a su uso también por parte de operadores civiles.
Diseño y desarrollo [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
Los orígenes de la nutria marina se remontan a la anterior Supermarine Walrus . [3] Incluso antes del vuelo inaugural del Walrus , el equipo de diseño de la compañía, encabezado por el ingeniero aeronáutico R. J. Mitchell , estaba trabajando en una versión mejorada que funcionaba con motores radiales Bristol Aquila y Bristol Perseus . Durante febrero de 1936, Mitchell se acercó al Director de Desarrollo Técnico del Ministerio del Aire para determinar los atributos de desempeño deseables en la aeronave provisional antes de que comenzara el diseño detallado; a partir de estas discusiones, se decidió continuar con un bombardeo en picadocapacidad, un peso de carga elevado, mayor alcance y que esté equipado con equipos para operar tanto desde portaaviones como desde cruceros . [3]
El 17 de abril de 1936, tras la presentación de los detalles técnicos por parte de Supermarine, incluidos los planos detallados y los costos, el Ministerio del Aire emitió instrucciones para proceder con un par de prototipos. [3] El progreso en estos dos prototipos fue relativamente lento, ya que se vio afectado por los compromisos de producción en curso asociados con los programas Walrus y Supermarine Spitfire . La diferencia más visible entre la morsa y la nutria marina estaba en el montaje del motor; mientras que el Walrus tenía un motor orientado hacia atrás con una hélice de empuje , el motor del Sea Otter miraba hacia adelante con una hélice de tractor . [4]En general, el exterior del Sea Otter era más limpio que el del Walrus, particularmente en la disposición del motor, habiendo eliminado la alineación del motor desplazada para contrarrestar el par manejándolo a través del estabilizador vertical . [1]
En vuelo [ editar ]
El 23 de septiembre de 1938, el primer prototipo, K8854 , realizó el vuelo inaugural del tipo , pilotado por el piloto de pruebas jefe de Supermarine, George Pickering. [1] Durante el primer vuelo, se determinó rápidamente que la hélice de madera de dos palas original era inadecuada, por lo que fue reemplazada por una contraparte de tres palas producida por De Havilland , aunque esto tampoco produjo resultados completamente satisfactorios. Nuevamente, se cambió la hélice, esta vez a una unidad de cuatro palas, cuyos pares de palas estaban inusualmente colocados en un ángulo de 35 ° en lugar de los 90 ° habituales para que la aeronave pudiera moverse más fácilmente dentro de los hangares a bordo y otros lugares. áreas cerradas. [1]
Antes del tercer vuelo del prototipo, la aeronave se llamaba Stingray , pero se decidió cambiarle el nombre a Sea Otter . [1] Pickering observó que su desempeño fue notablemente mejor en el tercer vuelo, particularmente durante el despegue. En los vuelos siguientes, solo se identificaron y resolvieron rápidamente defectos menores. [1] Durante febrero de 1939, comenzaron las pruebas de recuperación en el mar desde el HMS Pegasus , lo que resultó en algunas desviaciones de las prácticas estándar utilizadas para el despliegue del anterior Walrus. El Almirantazgo también solicitó algunos cambios, incluida la modificación del perfil de la nariz para reducir sus tendencias de rociado de agua, así como la instalación de una hoja de tres palas. Hélice de velocidad constante Rotol . [5] Cinco meses más tarde, se llevaron a cabo pruebas de catapulta con el HMS Pegasus , mientras que las pruebas generales de navegabilidad comenzaron en septiembre de 1939, aunque se realizaron en Southampton por temor a ataques alemanes sobre Felixstowe . [6]
El 26 de enero de 1940, una delegación técnica de alto nivel visitó Supermarine, anunciando su decisión de ordenar la producción del Sea Otter. [6] Este resultado vino con la estipulación de que la aeronave necesitaba poder aterrizar a una velocidad menor; esto se logró mediante alteraciones en las alas. Otras modificaciones solicitadas incluyeron la adición de una ametralladora Vickers K montada en la nariz y un mayor espacio para la cabeza en la cubierta de vuelo. [6] Si bien se emitió un contrato por 190 Sea Otters a Blackburn Aircraft más tarde ese año, donde se pretendía producir el tipo bajo licencia , la compañía no pudo acomodar esta carga de trabajo debido a muchos otros contratos, lo que llevó a la cancelación del contrato 1941.[7]
En producción [ editar ]
En consecuencia, fue hasta enero de 1942 que el Ministerio del Aire realizó un pedido de producción para el Sea Otter con Saunders-Roe , quien anteriormente también había fabricado el Walrus. [8] Debido a problemas de enfriamiento encontrados con el motor Perseus, el motor de la aeronave de producción se cambió al motor Bristol Mercury XXX , que impulsaba una hélice de tres palas. La primera Sea Otter de producción, pilotada por Jeffrey Quill, realizó su primer vuelo en enero de 1943. [9] Fue rápidamente transferida a la RAF Worthy Down para sus pruebas de vuelo iniciales, y posteriormente a Helensburgh.para más pruebas de manejo del agua. En esta época se produjeron varias alteraciones menores, incluido un timón de agua alargado y un gancho de detención tipo picadura . [10]
De las 592 aeronaves que en un momento se encargaron, solo se construyeron 292 nutrias marinas. Esto se debió en gran parte a que la producción del tipo se vio interrumpida por una capacidad de producción limitada y por una fuerte reducción de la demanda militar tras el Día de la Victoria en Europa y el fin del conflicto.
Durante la era de la posguerra , una gran cantidad de nutrias marinas se convirtieron para uso civil. La cabina estaba insonorizada y equipada con sistemas de calefacción. En la cabina, se proporcionaron asientos para cuatro pasajeros, un baño químico y un área de almacenamiento para el equipaje. Como estaban pensados para usarse como aviones Bush en áreas remotas, la versatilidad era un aspecto importante; Para permitir el transporte de carga, el piso de la cabina se reforzó y se equipó con puntos de amarre, y los asientos de los pasajeros se hicieron fácilmente extraíbles. [11]
Historial operativo [ editar ]
Durante noviembre de 1944, el Sea Otter entró en servicio operativo; cuando el tipo fue instalado por su cuarto escuadrón, la Segunda Guerra Mundial había llegado a su fin. [2] La aeronave fue operada principalmente por la RAF y la Royal Navy para funciones de rescate aéreo y marítimo y patrulla marítima. Si bien las misiones de reconocimiento naval fueron la misión principal que realizó el avión, el Sea Otter demostró ser superior a su predecesor Walrus en el papel secundario de recuperar tripulaciones aéreas derribadas. [9] Este papel comprendió una parte importante de las actividades de posguerra de la nutria marina en la década de 1950. [2]
Varias aeronaves militares en el extranjero se apresuraron a adquirir la nutria marina después del final de la guerra, a menudo comprándolas a través del gobierno británico. [12] La Real Fuerza Aérea Danesa adquirió ocho aviones , mientras que otros ocho fueron suministrados al Servicio de Aviación Naval holandés . El servicio colonial de Francia también compró seis nutrias marinas, que se operaban en la Indochina francesa .
Variantes [ editar ]
- Nutria de mar Mk I
- Aviones anfibios de reconocimiento y comunicaciones.
- Nutria de mar Mk II
- Aviones anfibios Air Sea Rescue.
Operadores [ editar ]
Australia
- Marina Real Australiana
- Escuadrón No. 723 RAN
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa
- Egipto
- Real Fuerza Aérea Egipcia
- Francia
- Aeronavale
- Troupes Coloniales operó seis aviones ex-RAF en Indochina entre 1947 y 1952.
- Países Bajos
- Marina Real de los Países Bajos
- Servicio de aviación naval holandesa que incluye servicio ASR a bordo del portaaviones ligero Karel Doorman (R81)
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 277 de la RAF [13]
- Escuadrón Nº 278 de la RAF [13]
- Escuadrón Nº 279 de la RAF [13]
- Escuadrón 281 de la RAF [13]
- Escuadrón 282 de la RAF [13]
- Escuadrón 292 de la RAF [13]
- No. 1350 Vuelo RAF
- No. 1351 Vuelo RAF
- No. 1352 Vuelo RAF
- Establecimiento experimental de aeronaves marinas
- Royal Navy [14]
- 700 Escuadrón Aéreo Naval
- 712 Escuadrón Aéreo Naval
- 716 Escuadrón Aéreo Naval
- 721 Escuadrón Aéreo Naval
- 723 Escuadrón Aéreo Naval
- 728 Escuadrón Aéreo Naval
- 729 Escuadrón Aéreo Naval
- 733 Escuadrón Aéreo Naval
- 740 Escuadrón Aéreo Naval
- 742 Escuadrón Aéreo Naval
- 744 Escuadrón Aéreo Naval
- 771 Escuadrón Aéreo Naval
- 772 Escuadrón Aéreo Naval
- 778 Escuadrón Aéreo Naval
- 781 Escuadrón Aéreo Naval
- 799 Escuadrón Aéreo Naval
- 810 Escuadrón Aéreo Naval
- 1700 Escuadrón Aéreo Naval
- 1701 Escuadrón Aéreo Naval
- 1702 Escuadrón Aéreo Naval
- 1703 Escuadrón Aéreo Naval
Especificaciones (Sea Otter) [ editar ]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 , [15] Supermarine Aircraft desde 1914 [16]
Características generales
- Tripulación: 3-4
- Longitud: 39 pies 9 pulg. (12,12 m) en posición de aparejo
- Envergadura: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Ancho: 5,49 m (18 pies 0 pulg) plegado
- Altura: 4,93 m (16 pies 2 pulgadas) con una pala de hélice verticalmente hacia abajo en la posición de aparejo
- Área del ala: 610 pies cuadrados (57 m 2 )
- Peso vacío: 6,805 lb (3,087 kg) anfibio
- 6,475 lb (2,937 kg) hidroavión
- Peso bruto: 10,000 lb (4,536 kg)
- Capacidad de combustible: 162 imp gal (195 US gal; 740 l) en dos tanques de raíz del ala superior; 11 imp gal (13 US gal; 50 l) de aceite
- 206 imp gal (247 US gal; 940 l) de capacidad máxima de combustible como hidroavión
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Mercury XXX de nueve cilindros refrigerado por aire, 805 hp (600 kW) para el despegue
- 855 hp (638 kW) máximo a 4.500 pies (1.372 m)
- 740 hp (552 kW) máximo continuo a 5,000 pies (1,524 m)
- Hélices: 3 palas Rotol , 11 pies 3 pulg (3,43 m) de la hélice de diámetro de velocidad constante
Actuación
- Velocidad máxima: 163 mph (262 km / h, 142 kn) a 4.500 pies (1.372 m)
- Velocidad de crucero: 100 mph (160 km / h, 87 nudos) a 5.000 pies (1.524 m)
- Alcance: 565 a 725 millas (909 a 1,167 km, 491 a 630 millas náuticas)
- Alcance del ferry: 1480 km (800 millas náuticas) con tanque de sobrecarga auxiliar
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 870 pies / min (4,4 m / s)
- Tiempo de altitud: a 5.000 pies (1.524 m) en 6 minutos y 12 segundos
- Carga alar : 74 kg / m 2 (15,1 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.0877 hp / lb (0.1442 kW / kg)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1,665 pies (507 m) desde tierra
- Tiempo de despegue del agua: 24 segundos.
Armamento
- Cañones: una ametralladora Vickers K de 7,7 mm (.303 in) en la nariz y 2 en la popa
- Bombas: Cuatro bombas de 110 kg (250 lb)
Sobrevivientes [ editar ]
Ningún museo tiene un avión completo. El Fleet Air Arm Museum (Australia) en Nowra , Nueva Gales del Sur, Australia, tiene la sección de morro del JN200, un Sea Otter que sirvió con la Royal Australian Navy . [17]
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Morsa de Supermarine
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Pato Grumman J2F
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
- ↑ a b c d e f g Andrews y Morgan 1981, p. 157.
- ↑ a b c Andrews y Morgan 1981, p. 161.
- ↑ a b c Andrews y Morgan 1981, p. 156.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 156-157.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 157-158.
- ↑ a b c Andrews y Morgan 1981, p. 158.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 158-159.
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 159.
- ↑ a b Andrews y Morgan, 1981, p. 160.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 159-160.
- ^ "Nutria de mar civil" . Vuelo : 383–384. 10 de octubre de 1946. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 161-162.
- ↑ a b c d e f Halley, 1980, pág. 354.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994, p.363.
- ^ Bridgman, 1947, págs. 84c-85c.
- ^ Andrews y Morgan 1987, p. 162.
- ^ Lambert, Roger. "Placa de datos de la nutria marina RAN" (PDF) . www.adf-serials.com . Consultado el 16 de mayo de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Bibliografía [ editar ]
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1981. ISBN 0-370-10018-2 .
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 (2a ed.). Londres: Putnam, 1987. ISBN 978-0-85177-800-6 .
- Halley, James J. Los escuadrones de la Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
- Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35a ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 84c-85c.
- Sturtivant, Ray y Theo Ballance. Los escuadrones de la flota aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN 0-85130-223-8 .
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con la nutria marina Supermarine en Wikimedia Commons