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Un Boeing P-8 Poseidon y un Lockheed P-3 Orion sobre la estación aérea naval del río Patuxent

Una aeronave de patrulla marítima ( MPA ), también conocida como aeronave de patrulla , aeronave de reconocimiento marítimo , o por el antiguo término bombardero de patrulla estadounidense , es una aeronave de ala fija diseñada para operar durante largos períodos sobre el agua en funciones de patrulla marítima , en particular anti -guerra submarina (ASW), guerra antibuque (AShW) y búsqueda y rescate (SAR).

Entre otros recursos de vigilancia marítima, como satélites , barcos, vehículos aéreos no tripulados (UAV) y helicópteros , el MPA es un activo importante. [1] Para realizar operaciones ASW, las AMP suelen llevar boyas de sonar desplegables desde el aire, así como torpedos, y suelen ser capaces de realizar vuelos prolongados a bajas altitudes. [2]

Historia [ editar ]

Dirigible clase SS

Primera Guerra Mundial [ editar ]

El primer avión que ahora se identificaría como avión de patrulla marítima fue volado por el Royal Naval Air Service y el French Aéronautique Maritime durante la Primera Guerra Mundial , principalmente en patrullas antisubmarinas. Francia, Italia y Austria-Hungría utilizaron un gran número de aviones de patrulla más pequeños para el Mediterráneo , el Adriático y otras áreas costeras mientras los alemanes y británicos luchaban por el Mar del Norte. Al principio, los dirigibles y los zepelines eran los únicos aviones capaces de permanecer en el aire durante las patrullas más largas de diez horas mientras llevaban una carga útil útil, mientras que las patrullas de menor alcance se montaban con aviones terrestres como el Sopwith 1½ Strutter.. [3] Se construyeron varios globos de patrulla especializados, particularmente por los británicos, incluido el dirigible de la clase SS, de los cuales 158 fueron construidos, incluidos los subtipos. [4] [5]

A medida que continúa el conflicto, numerosos aviones fueron desarrollados específicamente para el papel, incluyendo los barcos pequeños voladores como el Tipo FBA C , [6] , así como grandes hidroaviones como el Short 184 , [7] o hidroaviones como el Felixstowe F .3 . [8] Los desarrollos de Felixstowe sirvieron con la Royal Air Force hasta mediados de los años 20, y con la Marina de los Estados Unidos como Curtiss F5L y Naval Aircraft Factory PN, cuyos desarrollos estuvieron en servicio hasta 1938. [9] Durante la guerra, DornierHizo un trabajo pionero considerable en todas las estructuras de aviones de aluminio mientras trabajaba para Luftschiffbau Zeppelin y construyó cuatro grandes hidroaviones de patrulla, el último de los cuales, el Zeppelin-Lindau Rs.IV , [10] influyó en el desarrollo en otros lugares, lo que resultó en el reemplazo de los cascos de madera por metal. unos, como el Short Singapore . [11] El éxito de los aviones de patrulla de largo alcance llevó al desarrollo de cazas diseñados específicamente para interceptarlos, como el Hansa-Brandenburg W.29 . [12]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Hidroavión de reconocimiento marítimo británico Short Sunderland
Alemán Focke-Wulf Fw 200 Condor de patrulla

Muchos de los aviones de patrulla de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron de bombarderos o aviones de pasajeros , como el Lockheed Hudson que comenzó como el Lockheed Model 14 Super Electra , [13] [14] así como diseños de biplanos más antiguos como el Supermarine Stranraer , que había comenzado a ser reemplazado por monoplanos poco antes del estallido de la guerra. [15] Los británicos, en particular, utilizaron bombarderos obsoletos para complementar aviones especialmente diseñados para patrullas marítimas, como el Vickers Wellington y Armstrong-Whitworth Whitley , [16] [17]mientras que EE. UU. relegó al Douglas B-18 Bolo al mismo rol hasta que se dispuso de mejores aviones. [18] Los dirigibles fueron ampliamente utilizados por la Armada de los Estados Unidos , especialmente en las latitudes más cálidas y tranquilas del Mar Caribe , las Bahamas , Bermudas , el Golfo de México , Puerto Rico , Trinidad y más tarde las Azores . [19] [20]

También se utilizaron varios aviones de propósito especial en el conflicto, incluidos los hidroaviones bimotores Consolidated PBY Catalina de fabricación estadounidense , [21] [22] y los grandes hidroaviones de cuatro motores British Short Sunderland de los aliados . [23] [24] En el teatro del Pacífico , el Catalina fue reemplazado gradualmente por el hidroavión Martin PBM Mariner de mayor alcance . [25] Para las potencias del Eje , estaban los hidroaviones japoneses Kawanishi H6K y Kawanishi H8K de largo alcance , [26] [27] y los alemanesHidroavión trimotor con motor diesel Blohm & Voss BV 138 , [28] así como el avión terrestre Focke-Wulf Fw 200 Condor reconvertido. [29] [30]

Para cerrar finalmente la brecha del Atlántico Medio , o "Black Gap", un espacio en el que los submarinos del Eje podrían aprovecharse de la navegación aliada históricamente fuera del alcance de las AMP, la Real Fuerza Aérea Británica , la Real Fuerza Aérea Canadiense y el Ejército Aéreo de EE. UU. fuerzas introdujeron la American Libertador consolidado B-24 bombardero , que tenía un muy largo alcance para la época. [31] [32] El B-24 también se usó como base para el PB4Y-2 Privateer , una variante MPA dedicada adoptada en grandes cantidades por la Marina de los Estados Unidos, que entró en servicio tarde en el teatro del Pacífico. [33] [34]

Durante el conflicto, hubo varios desarrollos en el radar y las sonoboyas de buques aire-superficie , que mejoraron la capacidad de las aeronaves para encontrar y destruir submarinos, especialmente de noche y con mal tiempo. [35] [36] [37] [38] Otra área de avance fue la aprobación de cada vez más eficaces de camuflaje esquemas, lo que llevó a la adopción generalizada de sistemas de pintura blanca en el Atlántico para reducir el aviso a disposición de superficie submarinos , [ 39] mientras que los aviones de la Armada de los EE. UU. Hicieron la transición de un azul gris claro superior y un blanco inferior a un azul oscuro total debido a la creciente amenaza de las fuerzas japonesas durante la noche. [cita requerida ]

Era de la Guerra Fría [ editar ]

Interior de un Breguet Atlantic de la Armada Francesa

En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las misiones de la AMP fueron asumidas parcialmente por aviones derivados de aviones civiles. Estos tenían factores de alcance y rendimiento mejores que la mayoría de los bombarderos de guerra. Los últimos bombarderos de propulsión a chorro de la década de 1950 no tenían la resistencia necesaria para largas patrullas sobre el agua, y no tenían las bajas velocidades de merodeo necesarias para las operaciones antisubmarinas. La principal amenaza para la supremacía marítima de la OTAN durante las décadas de 1960, 1970 y 1980 fueron los submarinos de la Armada Soviética y el Pacto de Varsovia . Estos fueron contrarrestados por las flotas de la OTAN, los aviones de patrulla de la OTAN mencionados anteriormente y por sofisticados sistemas de escucha submarina. Estos abarcan el llamado "GIUK Gap" del Atlántico Norte que se extiende desde Groenlandia a Islandia, hasta elIslas Feroe , a Escocia en el Reino Unido . Las bases aéreas para los aviones de patrulla de la OTAN también se han ubicado en estas áreas: la Armada de los Estados Unidos y aviones canadienses con base en Groenlandia, Islandia y Terranova; Aviones británicos con base en Escocia e Irlanda del Norte ; y aviones noruegos, holandeses y alemanes con base en sus países de origen.

A fines de la década de 1940, la RAF introdujo el Avro Shackleton  , un derivado especializado de la MPA del bombardero Avro Lancaster , en previsión de una rápida expansión de la fuerza de submarinos de la Armada soviética . [40] [41] Se introdujo un modelo mejorado del Shackleton, el MR 3 , que presenta varias mejoras estructurales, [42] junto con torpedos autoguiados y bombas de profundidad nuclear Mk 101 Lulu . [43] A finales de la década de 1960 , comenzó a introducirse un reemplazo propulsado por jet en la forma del Hawker Siddeley Nimrod , una derivación del avión de pasajeros De Havilland Comet . [44][45] Durante la década de 2000, se estaba desarrollando un modelo mejorado, el BAE Systems Nimrod MRA4 , pero fue cancelado y finalmente sustituido por el Boeing P-8 Poseidon . [46] [47]

La Marina de los EE. UU. Voló una combinación de AMP, incluido el Lockheed P2V Neptune (P2V) con base en tierra y el Grumman S-2 Tracker con base en el portaaviones . [48] [49] Durante la década de 1970, el P2V fue reemplazado por completo por el Lockheed P-3 Orion , que permaneció en servicio hasta principios del siglo XXI. [50] [51]

El P-3, propulsado por cuatro motores turbohélice , se deriva del avión Lockheed Electra de la década de 1950 . Además de sus capacidades ASW y SAR, la mayoría de los P-3C se han modificado para llevar misiles Harpoon y Maverick para atacar barcos de superficie. Los P-3 estadounidenses anteriormente estaban armados con la carga de profundidad nuclear Lulu para ASW, pero fueron retirados del arsenal y desechados hace décadas. [52] Producido en Estados Unidos , Japón y Canadá , el P-3 ha sido operado por las fuerzas aéreas y armadas de Estados Unidos, Japón, Canadá, Australia, Brasil, Alemania, Países Bajos,Nueva Zelanda , Noruega , España y Taiwán. La versión canadiense se llama CP-140 Aurora . [53] [54]

Durante la década de 1960, en respuesta a que la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) emitiera una Solicitud de propuestas (RFP) para una nueva AMP, el Breguet 1150 Atlantic fue desarrollado por un consorcio multinacional liderado por Francia, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlántico (SECBAT). [55] Los operadores de este tipo incluyen la Armada Francesa , la Armada Alemana , la Fuerza Aérea Italiana , la Armada de Pakistán y la Armada Real de los Países Bajos . Durante la década de 1980, una versión actualizada, Atlantic Nouvelle Génération o Atlantique 2, con nuevo equipo y aviónica, que incluía un nuevo radar, procesador de sonar, torreta de cámara infrarroja orientada hacia el futuro y la capacidad de llevar el misil anti-envío Exocet . [56] [57] En 2005, el fabricante francés Dassault Aviation había decidido poner fin a los esfuerzos de marketing para el Atlántico, promocionando una variante MPA del jet corporativo Dassault Falcon 900 en su lugar. [58]

Japón ha desarrollado AMP con múltiples propósitos durante este período. El hidroavión Shin Meiwa PS-1 fue diseñado para cumplir con los requisitos japoneses de una nueva plataforma ASW. Un derivado modernizado del PS-1, el anfibio ShinMaywa US-2 , se introdujo a principios del siglo XXI para suceder al PS-1. [59] [60] El Kawasaki P-1 con base en tierra fue introducido durante la década de 2010 por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como un reemplazo del envejecido P-3C Orion . [61] [62]

Tanto la Royal Australian Air Force como la Royal Australian Navy cumplieron con sus necesidades de MPA de posguerra a través de una modificación del fuselaje estirado del bombardero Avro Lincoln . Sin embargo, el tipo pronto se complementó y finalmente se reemplazó por nuevos aviones, como el P2V y más tarde el P-3C, que más tarde se convirtió en el único tipo ASW operado por el servicio.

La Unión Soviética desarrolló el Ilyushin Il-38 a partir de un avión civil. De manera similar, la Real Fuerza Aérea Canadiense derivó el Canadair CP-107 Argus de un avión británico. El Argus fue reemplazado por el CP-140 Aurora, derivado del Lockheed Electra.

Desde el final de la Guerra Fría , la amenaza de un ataque submarino a gran escala es remota, y muchas de las fuerzas aéreas y armadas han reducido sus flotas de aviones de patrulla. Los que aún están en servicio todavía se utilizan para la búsqueda y rescate, la lucha contra el contrabando, la piratería , la caza furtiva de la vida marina, la aplicación de las zonas económicas exclusivas y la aplicación de las leyes del mar .

Armamento y contramedidas [ editar ]

Pre-Segunda Guerra Mundial Consolidado PBY Catalina lanzando una carga de profundidad
Ver también: Comando costero de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial § Equipo de antes de la guerra

Los primeros aviones de patrulla llevaban bombas y ametralladoras. Entre guerras, los británicos experimentaron equipando sus aviones de patrulla con el cañón COW de 37 mm . Durante la Segunda Guerra Mundial, las cargas de profundidad que se podían configurar para detonar a profundidades específicas, y más tarde, cuando estaban cerca de grandes objetos metálicos, reemplazaron a las bombas "antisubmarinas" que detonaron al contacto. Los aviones de patrulla también llevaban armamento defensivo que era necesario cuando se patrullaban áreas cercanas al territorio enemigo, como las operaciones aliadas en el Golfo de Vizcaya dirigidas a submarinos que partían de su base.

Como resultado de los éxitos aliados con aviones de patrulla contra submarinos, los alemanes introdujeron U- flak (submarinos equipados con más armamento antiaéreo) para escoltar a los submarinos fuera de la base y alentaron a los comandantes a permanecer en la superficie y disparar contra las embarcaciones atacantes. en lugar de intentar escapar buceando. Sin embargo, el U-flak duró poco ya que los pilotos rivales adaptaron sus tácticas. Equipar a los submarinos con dispositivos de alerta de radar y el esnórquel los hizo más difíciles de encontrar.

Para contrarrestar el avión de patrulla de largo alcance alemán que apuntaba a los convoyes mercantes, la Royal Navy introdujo el " barco CAM ", que era un buque mercante equipado con un avión de combate solitario que podía lanzarse una vez para enfrentarse a los aviones enemigos. Más tarde, los pequeños portaaviones de escolta de la Segunda Guerra Mundial estuvieron disponibles para cubrir los océanos profundos, y las bases aéreas terrestres en las Azores estuvieron disponibles a mediados de 1943 desde Portugal .

Sensores [ editar ]

P-3 Orion que muestra claramente el MAD (brazo de cola) y las rampas de sonoboya (conjunto de puntos oscuros debajo del fuselaje trasero) mientras el sensor de infrarrojos está retraído y no es visible.

Los aviones de patrulla marítima suelen estar equipados con una amplia gama de sensores: [63]

  • Radar para detectar movimientos de navegación en superficie. El radar también puede detectar un esnórquel submarino o un periscopio y la estela que crea.
  • Detector de anomalías magnéticas (MAD) para detectar el hierro en el casco de un submarino. El sensor MAD generalmente se monta en una extensión desde la cola o se arrastra detrás de la aeronave en un cable para minimizar la interferencia del metal en el resto de la aeronave;
  • Sonobooys : transmisores / receptores de sonar autónomos que se lanzan al agua para transmitir datos a la aeronave para su análisis;
  • Sensores ELINT para monitorear comunicaciones y emisiones de radar;
  • Cámaras infrarrojas (a veces denominadas FLIR para infrarrojos orientados al futuro ) para detectar corrientes de escape y otras fuentes de calor y son útiles para monitorear los movimientos de navegación y la actividad pesquera.
  • Inspección visual con los ojos de la tripulación, en algunos casos con la ayuda de reflectores o bengalas .

Una aeronave de patrulla marítima militar moderna generalmente lleva una docena de miembros de la tripulación, incluidas las tripulaciones de vuelo de socorro, para operar de manera efectiva el equipo durante 12 horas o más a la vez. [ cita requerida ]

Ejemplos [ editar ]

Artículo principal: Lista de aviones de patrulla marítima

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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