Un certificado de tipo suplementario ( STC ) es una modificación o reparación importante aprobada por la autoridad aeronáutica nacional a una aeronave, motor o hélice certificado de tipo existente. Como se agrega al certificado de tipo existente , se considera "complementario". En los Estados Unidos, la emisión de dichos certificados es competencia de la Administración Federal de Aviación (FAA).
Ventajas
Algunas autoridades de aviación nacionales también emiten Limitados o LSTC que solo son aplicables a una única aeronave o un pequeño número de números de serie específicos. [1]
Regulación
Las regulaciones de los Estados Unidos para las STC se encuentran en 14 CFR 21.111. [2]
Las regulaciones de la Unión Europea para las STC se encuentran en el Reglamento de la Comisión (UE) nº 748/2012 del 3 de agosto de 2012 enmendado, Parte 21, Subparte E [3] y siguientes.
En 2010, en la Conferencia internacional sobre seguridad operacional de la aviación de EE. UU. Y Europa, Eurocopter discutió las preocupaciones sobre los riesgos potenciales y las incompatibilidades en las STC. En respuesta, la Asociación de Partes de Modificación y Reemplazo (MARPA) destacó el éxito que la industria de Aprobación de Fabricantes de Partes (PMA) había experimentado al implementar programas de Seguridad Operacional Continua (COS) para la predicción y el tratamiento proactivo de peligros. [4]
Referencias
- ^ "Instrucción del personal (SI) 521-005 Problema 01: Certificados de tipo suplementario" (PDF) . Transport Canada. 16 de marzo de 2012.
- ^ "Estados Unidos 14 CFR 21.111" .
- ^ Reglamento de la Comisión (UE) n. ° 748/2012 del 3 de agosto de 2012 enmendado, Parte 21, Subparte E
- ^ Conferencia de seguridad de la aviación internacional de EE.UU. / Europa de 2010 , Sesión de información de certificación de aeronaves 3 (Resumen de los principales puntos de discusión, elaborado por la Administración Federal de Aviación). Archivado el 21 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.