La Asociación de Piezas de Modificación y Reemplazo es la asociación comercial con sede en Washington, DC que representa a los fabricantes de repuestos de aeronaves aprobados por el gobierno . Estas piezas de aviones a menudo se conocen como piezas PMA, del acrónimo de Aprobación del fabricante de piezas . La fabricación de piezas de PMA está regulada en los Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación . [1]
Afiliación
Fabricantes de piezas de PMA
El enfoque principal de MARPA es representar las necesidades de la comunidad de repuestos de PMA en los Estados Unidos. Estas empresas fabrican repuestos para aviones después del mercado bajo estrictas directrices de la FAA. [2]
Para obtener una PMA de la FAA, el fabricante debe demostrar que tiene
- un diseño para una pieza de aeronave que cumpla con los requisitos de seguridad de la FAA, y
- un sistema de garantía de calidad que asegurará que cada parte liberada del sistema cumpla con el diseño aprobado por la FAA. [3]
Los fabricantes que cumplen con estos estándares reciben la aprobación del fabricante de piezas (PMA) de la FAA.
Debido a que Estados Unidos fue la primera nación en adoptar reglas que permitían la fabricación de aviones después de comercializar piezas (y durante muchas décadas fue la única nación con estas reglas), la industria de PMA se concentra principalmente en los Estados Unidos. Otros países han comenzado a investigar e incluso a adoptar reglas de PMA. Algunos fabricantes no estadounidenses han comenzado a investigar los beneficios que puede aportarles MARPA. En el futuro, la membresía de fabricación de MARPA puede reflejar una base más internacional.
Participación de las compañías aéreas
Los miembros de MARPA incluyen muchas compañías aéreas de todo el mundo.
MARPA tiene un comité de compañías aéreas que permanece bastante activo. [4] El comité fue formado originalmente por el director de MARPA Josh Abelson, y desde entonces ha sido presidido por Cori Ferguson de Alaska Airlines (2006 - 2008), David Linebaugh de Delta Air Lines (2008 - 2011), Steve Jones de American Airlines ( 2011-2013), William Barrett de American Airlines (2013), Edward Pozzi de United Airlines (2013-2014), Michael Rennick de Delta Air Lines (2014-2017), y ahora está copresidido por Deidre Vance de American Airlines ( 2016-presente) y Donald "Donny" Douglas de Delta Air Lines (2017-presente). Las compañías aéreas realizan una revisión de ingeniería completa de una pieza de PMA antes de optar por instalarla (a pesar de que la FAA ya ha aprobado la pieza). A pesar de esta revisión de ingeniería (o quizás debido a ella), las compañías aéreas han estado adoptando el uso de PMA en sus flotas y reconociendo las mejoras de confiabilidad y los ahorros de costos. [5]
Historia
La industria que representa MARPA, los fabricantes de piezas de PMA, no es nueva. Las piezas de PMA han existido como competidores comerciales desde al menos la década de 1950. [6] Pero la popularidad de las piezas de PMA se ha disparado desde el cambio de milenio. [7]
MARPA fue formado por George Powell, Jim Reum y Jason Dickstein. Durante la década de 1990, los tres hombres eran miembros del Grupo de Trabajo Parte 21 del Comité Asesor de Reglamentación de Aviación (ARAC) de la FAA, que estaba encargado de desarrollar las reglamentaciones de fabricación actualizadas. Durante su trabajo en el grupo de trabajo, los tres hombres llegaron a comprender el valor y la necesidad de una asociación comercial para representar los intereses de la comunidad manufacturera de PMA. El 18 de mayo de 1998 celebraron una "Reunión de inicio MARPA" en Fado Irish Pub en 7th St. en Washington, DC y firmaron, en un mantel individual de restaurante, un acuerdo para formar dicha asociación comercial.
La Asociación pasó sus primeros años en el área de Phoenix, Arizona , bajo la dirección de George Powell y su esposa Gloria Nations. En 2007, cuando Jason Dickstein asumió la presidencia, MARPA trasladó su sede a Washington, DC para estar más cerca de los tomadores de decisiones que afectan a los miembros de MARPA. [8]
MARPA ha tenido tres Presidentes:
presidente | Termino de oficina |
---|---|
George Powell | (1999-2004) |
Gloria Nations | (2004-2007) |
Jason Dickstein | (2007-presente) |
MARPA ha tenido cuatro Presidentes de Junta:
Presidente | Termino de oficina |
---|---|
Jim Reum | (1999-2004) |
Patrick White | (2004-2008) |
Joshua Abelson | (2008-2009) |
John Hunter | (2009-presente) |
Asuntos gubernamentales e industriales
MARPA mantiene informados a sus miembros sobre los cambios en las regulaciones que los afectan, y también les informa sobre los cambios propuestos para permitirles presentar los comentarios ante el gobierno. [9] MARPA trabaja con agencias gubernamentales, como la FAA y EASA, para ayudar a promover la seguridad de las piezas de los aviones. MARPA también trabaja con las agencias gubernamentales para ayudar a promover estándares razonables de equidad comercial en la industria. MARPA es un colaborador frecuente del proceso de elaboración de normas en los Estados Unidos. [10] Por ejemplo, de 2009 a 2011, el presidente de MARPA (Jason Dickstein) se desempeñó en el Comité de reglamentación de la aviación (ARC) de la FAA para los sistemas de gestión de seguridad (SMS), [11] y MARPA desempeñó un papel importante en ayudar a elaborar una versión de la regla que promovería la seguridad con mayor eficacia. [12]
Iniciativas de seguridad
MARPA también desarrolla programas y herramientas para ayudar a sus miembros en el cumplimiento normativo y en el cumplimiento de sus objetivos de seguridad. En 2004, la comunidad de la FAA y la PMA discutió el establecimiento de nuevos estándares para la seguridad operativa continua (COS). [13] MARPA formó un comité de sus miembros y redactó la Guía COS. [14] [15] La guía MARPA COS representa un sistema voluntario según el cual los fabricantes de PMA rastrean sus piezas a lo largo de todo su ciclo de vida para poder recopilar datos de confiabilidad. El propósito de los datos es respaldar la confiabilidad de las piezas, lo que permitirá a los fabricantes responder de manera proactiva a posibles problemas de seguridad lo suficientemente temprano en el ciclo de vida de las piezas como para que el posible problema de seguridad ni siquiera se haya manifestado. [16] Los datos permiten a las empresas de PMA proporcionar a sus clientes el mismo nivel de respuesta y apoyo que sus competidores. [17]
Acciones para empresas PMA
MARPA ha sido reconocida como una asociación comercial comprometida a ayudar a las empresas de PMA a cumplir con la FAA y otras regulaciones. [18]
MARPA se unió a la Asociación de Transporte Aéreo en una carta a CFM International, pidiéndoles que rescindieran una serie de anuncios que presentaban afirmaciones sin fundamento. [19] Aunque CFM no admitió las afirmaciones de MARPA y ATA, sí reemplazó sus anuncios sin fundamento de hechos con anuncios que no presentaban las mismas acusaciones.
La equidad siguió siendo un problema, ya que algunos de los fabricantes más importantes de productos aeronáuticos intentaron inhibir el comercio de PMA al afirmar de manera inexacta que las piezas de PMA no estaban sujetas a las mismas Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad que las piezas que reemplazan. [20] MARPA continuó informando a la industria y al gobierno sobre estos problemas y, en 2008, la FAA publicó un Boletín de información de aeronavegabilidad especial para recordarle a la industria que las piezas PMA están aprobadas por la FAA en los Estados Unidos y, por lo tanto, las piezas PMA son un reemplazo válido. partes que continúan disfrutando de las mismas Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad que las partes que reemplazan. [21] [22]
Como educador
MARPA siempre ha tenido un enfoque educativo. MARPA ha ayudado a sus miembros a cumplir con las regulaciones y desarrollar estrategias para obtener PMA. [23] También educa a la comunidad de PMA sobre los estándares cambiantes que se les aplican a través de su sitio web , un boletín mensual, un blog y una conferencia anual .
Además de mantener informada a la industria de PMA sobre los cambios que la rodean, MARPA también se ha centrado en educar a los usuarios de PMA (y usuarios potenciales) sobre los beneficios de utilizar piezas de PMA. [24] Los esfuerzos de MARPA para educar a las compañías aéreas se atribuyen a una disminución significativa en la cantidad de tiempo que una compañía aérea necesita para revisar y aprobar una pieza de PMA para su uso en su flota. [25]
MARPA también apoya los esfuerzos de los miembros para educar al público sobre las piezas de PMA. [26]
Conferencia anual
MARPA celebra una conferencia anual cada año para compartir información sobre las reglas que se aplican a PMA, los cambios en los estándares legales que podrían influir en los fabricantes de PMA y las condiciones de la industria que afectan a PMA. [27] Suele haber uno o más análisis de las condiciones económicas actuales de la industria de la aviación y las condiciones del mercado de las aerolíneas para facilitar la planificación estratégica de la industria. [28] La Conferencia generalmente cuenta con una participación significativa de la FAA y otras entidades gubernamentales (como EASA , Fuerza Aérea de EE . UU. , Administración de Comercio Internacional de EE . UU. , Departamento de Justicia de EE . UU. , Etc.), lo que la convierte en un foro importante para el intercambio de información.
Enfoque internacional
MARPA tiene su sede en los Estados Unidos y se compone principalmente de empresas con sede en los EE. UU. Porque Estados Unidos fue el primer país en tener un cuerpo de regulaciones que respaldaba la fabricación aprobada por el gobierno de piezas de repuesto para aviones. Otros países han comenzado a investigar opciones para apoyar tales industrias.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea ha emitido una decisión verificando que las piezas de PMA de los Estados Unidos sean aceptadas y utilizadas en los países miembros de la Comunidad Europea. [29] Esta decisión siguió una política de larga data de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA). Los principios de la aceptación europea también existen en los acuerdos bilaterales entre los Estados Unidos y varias naciones europeas. [30]
En 2010, MARPA apareció en un panel en la Reunión Internacional de Seguridad FAA / EASA. [31] El panel también incluye a Eurocopter y a la alta dirección de la FAA y la EASA. El propósito del panel era explorar los paradigmas de seguridad que podrían introducirse para abordar las relaciones entre el mercado de repuestos y el mercado de OEM. La presentación de MARPA se centró en las iniciativas de la Asociación diseñadas para proporcionar una base para la recopilación de datos, el análisis de datos, la gestión predictiva de riesgos y la mitigación cooperativa de peligros.
Los miembros de las instalaciones de mantenimiento y transportistas aéreos de MARPA incluyen una serie de partes no estadounidenses.
Referencias
- ^ 14 CFR 21.303
- ^ Orden de la FAA 8110.42C, Procedimientos de aprobación del fabricante de piezas , (23 de junio de 2008).
- ^ Ver orden FAA 8110.42C,Procedimientos de aprobación del fabricante de piezas (23 de junio de 2008).
- ^ Cari Shane Parven, Product Focus: The Dawning of a New Era for PMA Parts < , Mantenimiento de aviación (1 de abril de 2007).
- ^ Id.
- ^ Cari Shane Parven, Product Focus: The Dawning of a New Era for PMA Parts , Aviation Maintenance (1 de abril de 2007).
- ^ Id.
- ^ MARPA se traslada a Washington , Aviation Today (11 de mayo de 2007).
- ^ FAA emite nueva guía para titulares de PMA , Aircraft International News (3 de septiembre de 2008).
- ^ Misión de MARPA , Semana de la aviación: Blog de MRO (24 de enero de 2007) (señalando que MARPA había presentado 156 Comentarios del Registro Federal en los tres años anteriores).
- ^ Resumen de una reunión del Comité de reglamentación de la aviación del sistema de gestión de seguridad (16 de noviembre de 2010)
- ^ Comentarios de MARPA sobre la propuesta de reglamentación del sistema de gestión de seguridad (8 de marzo de 2011)
- ^ Matt Thurber, Desafío de madurez frente a la industria de PMA, mantenimiento de la aviación (1 de marzo de 2005).
- ^ COS positivo y efecto para PMA, mantenimiento de aviación , Vicki McConnell, editor de tecnología (6 de marzo de 2008)
- ^ Matt Thurber, Desafío de madurez frente a la industria de PMA, mantenimiento de la aviación (1 de marzo de 2005) (señalando el liderazgo del Comité).
- ^ Material de orientación de MARPA para un sistema de seguridad operacional continua (COS) de PMA (revisión uno - 17 de septiembre de 2007).
- ^ Matt Thurber, Desafío de madurez frente a la industria de PMA, mantenimiento de la aviación (1 de marzo de 2005).
- ^ Michelle Gardner, Aprobación de fabricación de piezas: Negociar a través del proceso de PMA puede ser abrumador, pero hay ayuda disponible , Tecnología de mantenimiento de aeronaves (octubre de 2004).
- ^ MARPA refuta las afirmaciones inflamatorias de CFM International de que los productos de aviones de reemplazo de los competidores son inferiores, AMT Online (julio de 2008).
- ^ Consulte el informe MARPA: PMA da grandes pasos para una industria que lo necesita , el mantenimiento de la aviación (1 de enero de 2008).
- ^ La retórica anti-PMA es incorrecta; Las piezas de PMA son válidas, dice FAA , AMT Online (agosto de 2008).
- ^ Dionne Shearer, PMA Parts Prevail , Aircraft Maintenance Technology (22 de septiembre de 2008).
- ^ Michelle Gardner, Aprobación de fabricación de piezas: Negociar a través del proceso de PMA puede ser abrumador, pero hay ayuda disponible , Tecnología de mantenimiento de aeronaves (octubre de 2004).
- ^ El informe MARPA: PMA da grandes pasos para una industria que lo necesita , mantenimiento de aviación (1 de enero de 2008).
- ^ Cari Shane Parven, Product Focus: The Dawning of a New Era for PMA Parts , Aviation Maintenance (1 de abril de 2007).
- ^ Wencor gana el premio MARPA , Comunicado de prensa de Wencor (26 de octubre de 2005) (Wencor ganó el premio por sus esfuerzos para educar al mercado asiático sobre el valor de las piezas de PMA).
- ^ Por ejemplo, Matt Thurber, "La industria de PMA se reunirá en la conferencia MARPA", Aviation International News (1 de septiembre de 2010)
- ^ Por ejemplo, Tom Tran (Aerostrategy), "Perspectivas del mercado de PMA: impacto de la recesión" (30 de septiembre de 2009)
- ^ Decisión de la Agencia Europea de seguridad de la aviación No. 2007/003 / C (16 de julio de 2007) ("Sobre la aceptación de los hallazgos de certificación realizados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América (FAA) para piezas diseñadas en los Estados Unidos de América bajo el sistema de aprobación del fabricante de piezas (PMA) de la FAA ").
- ^ Ver , por ejemplo , Acuerdo bilateral de seguridad operacional de la aviación - Procedimientos de implementación para aprobación de diseño, actividades de producción, aprobación de aeronavegabilidad de exportación, actividades de aprobación posterior al diseño y asistencia técnica entre autoridades , sec. 3.0.4.1 (24 de agosto de 2001) (Acuerdo entre los Estados Unidos y Francia) (revisado en junio de 2008).
- ^ Sitio web de la reunión internacional de seguridad de la FAA / EASA de 2010
enlaces externos
- Página web oficial