En la aviación , el radar de vigilancia de aproximación ( ASR o SRA ) es un tipo de aproximación por instrumentos de radar que se proporciona con la asistencia activa del control del tráfico aéreo . El único equipo de radio aerotransportado necesario para las aproximaciones por radar es un transmisor y receptor de radio en funcionamiento . El controlador de radar dirige la aeronave para alinearla con la línea central de la pista . El controlador continúa los vectores para mantener la aeronave en curso hasta que el piloto pueda completar la aproximación y el aterrizaje por referencia visual a la superficie.
Hay dos tipos de aproximaciones por radar: Precisión (PAR) y Vigilancia (ASR). Se puede proporcionar una aproximación por radar a cualquier aeronave que lo solicite y se puede ofrecer a los pilotos de aeronaves en peligro o para acelerar el tráfico; sin embargo, es posible que no se apruebe un ASR a menos que exista un requisito operacional del ATC o en una situación o emergencia inusual. La aceptación de un PAR o ASR por parte de un piloto no exime de las condiciones climáticas mínimas prescritas para el aeropuerto o para el operador de aeronaves en particular en cuestión. La decisión de realizar una aproximación por radar cuando el tiempo informado está por debajo de los mínimos establecidos recae en el piloto. Los mínimos de PAR y ASR se publican en páginas separadas en la publicación de procedimientos terminales de la FAA .
Aproximación de precisión (PAR)
Este es uno en el que un controlador proporciona una guía de navegación de alta precisión en azimut y elevación a un piloto. A los pilotos se les dan rumbos para volar, dirigirlos y mantener su aeronave alineada con la línea central extendida de la pista de aterrizaje. Se les dice que anticipen la intercepción de la senda de planeo aproximadamente 10-30 segundos antes de que ocurra y cuándo comenzar el descenso. La altura de decisión publicada se dará solo si el piloto lo solicita. Si se observa que la aeronave se desvía por encima o por debajo de la trayectoria de planeo, se le da al piloto la cantidad relativa de desviación mediante el uso de términos "levemente" o "bien" y se espera que ajuste la velocidad de descenso / ascenso de la aeronave para volver a la trayectoria de planeo. . La información de tendencias también se emite con respecto a la elevación de la aeronave y puede modificarse con los términos “rápidamente” y “lentamente” (por ejemplo, “muy por encima de la trayectoria de planeo, bajando rápidamente”). El alcance desde el aterrizaje se da al menos una vez por milla. Si el controlador observa que una aeronave avanza fuera de los límites especificados de la zona de seguridad en azimut y / o elevación y continúa operando fuera de estos límites prescritos, se le indicará al piloto que ejecute una aproximación frustrada o que vuele un rumbo específico a menos que el piloto tiene el entorno de la pista (pista, luces de aproximación, etc.) a la vista. Se proporciona al piloto guía de navegación en azimut y elevación hasta que la aeronave alcanza la altura de decisión publicada. El controlador proporciona información sobre el rumbo y la trayectoria de planeo hasta que la aeronave pasa por encima del umbral de aterrizaje, momento en el que se informa al piloto de cualquier desviación del eje de la pista. El servicio de radar se termina automáticamente al completar la aproximación.
Enfoque de vigilancia
Éste es uno en el que un controlador, en ASR, proporciona guía de navegación solo en azimut. Al piloto se le proporcionan rumbos para volar para alinear la aeronave con la línea central extendida de la pista de aterrizaje. Dado que la información de radar utilizada para la aproximación de vigilancia es considerablemente menos precisa que la utilizada para una aproximación de precisión , la precisión de la aproximación no será tan grande y se aplicarán mínimos más altos. La guía en elevación no es posible, pero se le informará al piloto cuándo comenzar el descenso a la altitud mínima de descenso (MDA) o, si corresponde, a una altitud mínima de cruce (MCA) fija de reducción intermedia y posteriormente a la MDA prescrita. Además, se informará al piloto de la ubicación del MAPt prescrito para el procedimiento y la posición de la aeronave cada milla en la final desde la pista, aeropuerto, helipuerto o MAPt, según corresponda. Si lo solicita el piloto, se emitirán altitudes recomendadas en cada milla, en base a la pendiente de descenso establecida para el procedimiento, hasta la última milla que se encuentre en o por encima de la MDA. Normalmente, se proporcionará una guía de navegación hasta que la aeronave llegue al MAPt. Los controladores terminarán la guía e instruirán al piloto para que ejecute una aproximación frustrada a menos que en el MAPt el piloto tenga la pista, aeropuerto o helipuerto a la vista o, para una aproximación de helicóptero punto en el espacio, se establezca la referencia visual prescrita con la superficie. . Además, si, en cualquier momento durante la aproximación, el controlador considera que no se puede proporcionar una guía segura para el resto de la aproximación, el controlador terminará la guía e instruirá al piloto para que ejecute una aproximación frustrada. De manera similar, la terminación de la guía y la aproximación frustrada se efectuarán a solicitud del piloto y, solo para aeronaves civiles, los controladores pueden terminar la guía cuando el piloto notifique la pista, aeropuerto, helipuerto o ruta visual de superficie (aproximación de punto en el espacio) a la vista o de otra manera. indica que no se requiere orientación continua. El servicio de radar se termina automáticamente cuando se completa una aproximación por radar.
Los pilotos deben verificar los servicios de radar en el aeropuerto en el que desean aterrizar para determinar si las aproximaciones de radar están disponibles. Muchos pilotos de la marina / cuerpo de marina utilizan mucho las aproximaciones por radar como opción predeterminada para las emergencias, por lo que muchos pilotos de la marina / marina son competentes en las aproximaciones por radar.