Sutton Bridge es un pueblo y una parroquia civil en el distrito de Lincolnshire , Inglaterra, en el sur de Holanda . Está situado en la carretera A17 , a 11 km al norte de Wisbech ya 14 km al oeste de King's Lynn . El pueblo incluye un muelle comercial en la orilla occidental del río Nene sobre el que se extiende un puente giratorio, y la parroquia, dos faros del siglo XIX a 5 km al norte del pueblo en el río Nene.
Puente Sutton | |
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Puente Crosskeys | |
Puente Sutton Ubicación dentro de Lincolnshire | |
Población | 4.454 (2011) [1] |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | TF475215 |
• Londres | 137 km (85 mi) S |
Distrito | |
Condado de Shire | |
Región | |
País | Inglaterra |
Estado soberano | Reino Unido |
Ciudad de postes | SPALDING |
Distrito de código postal | PE12 |
Código telefónico | 01406 |
Policía | Lincolnshire |
Fuego | Lincolnshire |
Ambulancia | East Midlands |
Parlamento del Reino Unido | |
Sitio web | Sitio web del consejo parroquial de Sutton Bridge |
Geografía
Está cerca de la frontera con Norfolk y Cambridgeshire . El límite de la parroquia al este, junto a Wash, se encuentra con Terrington St Clement y Norfolk . Una milla al norte de la A17 , se encuentra con Walpole Cross Keys . En King John Bank , cruza la A17 y se encuentra con Walpole . En el cruce del drenaje principal del nivel norte con el río Nene, sigue el Nene hacia el norte y se encuentra con Tydd St Mary (Lincolnshire). En South Holland Bridge, sigue South Holland Main Drain hacia el oeste hasta South Holland Lodge, donde se encuentra con Little Sutton , y sigue Hospital Drove hacia el norte, cruzando la A17 donde los pilones cruzan el bypass. Cruza la antigua A17 junto a la gran fábrica de Premier Foods . En Maze Farm se encuentra brevemente con Long Sutton y luego se encuentra con Lutton . Sigue el Lutton Leam hacia el este a través de Old Leam Farm.
Sutton Bridge y el área circundante han visto recientemente una afluencia de nuevos residentes, principalmente de la parte sur del Reino Unido. Esto ha resultado en un plan de construcción y mejoramiento de viviendas saludables. En 1999, se inauguró Sutton Bridge Power Station , una central eléctrica de gas de 790 MW que suministra electricidad a la Red Nacional del Reino Unido , está situada en Centenary Way , cerca del río Nene.
Historia
El pueblo de principios del siglo XIX consistía en algunas granjas y cabañas rezagadas a lo largo de la pista que pasaba por una carretera principal. La iglesia parroquial está dedicada a San Mateo y es la única iglesia de Picapiedra en Lincolnshire. Es la única iglesia de su grupo.
Marismas
Extendiéndose hacia el este y el norte había una vasta extensión de pantanos que fluía rápidamente conocida como Cross Keys Wash, a través de la cual el río Nene (antes, el Wellstream) serpenteaba hacia el mar. Toda el área está compuesta de arena y limo, que se desplaza regularmente a medida que el agua abre nuevos canales. El camino a través de las marismas entre Lincolnshire y Norfolk era transitable en aguas bajas y necesitaba un guía para un paso seguro. El ganado, los viajeros, los carros y los coches se perdieron en las arenas movedizas de las marismas.
Desde que comenzó la recuperación en el siglo XVI del estuario entre Long Sutton y Sutton Bridge, The Wash House (ahora el Bridge Hotel) marcó el inicio de la pista segura y fue posible contratar guías para ayudar a los viajeros en general y también a los conductores con sus rebaños de ganado, rebaños de ovejas o gansos a salvo sobre el pantano.
Rey Juan perdiendo las Joyas de la Corona
Los cronistas contemporáneos registraron que las joyas de la corona del rey Juan y otras valiosas posesiones de la corona se perdieron en las marismas cuando el tren de equipajes tirado por caballos de su ejército intentó cruzar sin guía la calzada y cruzar la desembocadura del Wellstream [2 ] el 12 de octubre de 1216 al pasar de Bishop's Lynn (ahora King's Lynn) vía Wisbech en ruta a Sleaford . Al partir de Bishop's Lynn, el rey John aparentemente había elegido la ruta más segura a través de Wisbech en la isla de Ely , Cambridgeshire. Esta ruta del tren de equipajes solo se podía utilizar durante la marea baja. Los carros tirados por caballos se movían demasiado lentamente para la marea entrante o la marea de inundación, y la mayoría se perdieron y solo sobrevivieron unos pocos hombres. El rey murió una semana después de disentería y fue sucedido en el trono por su hijo de 9 años, Enrique III .
Por lo general, se supone que el lugar del accidente está en algún lugar cerca del puente Sutton, en el río Nene. El nombre del río cambió como resultado de la redirección del Great Ouse durante el siglo XVII, y Bishop's Lynn se convirtió en King's Lynn como resultado de la reorganización de la Iglesia inglesa por parte de Enrique VIII .
Durante la primera parte del siglo XX, se realizaron varios intentos arqueológicos patrocinados de forma privada para descubrir la ubicación exacta del tesoro perdido del rey Juan, en 10 millas (16 km) de tierra recuperada entre Sutton Bridge y Wisbech. [3] Se implementaron equipos científicos modernos, como el método del variómetro magnético, desde la sede de Fen Research Ltd., ubicada en Dovecote Farm en Walpole St. Peter , que se había formado a propósito para buscar el tesoro del rey Juan. [3] La compañía de investigación fue patrocinada financieramente por el rico estadounidense James RH Boone de Baltimore , e incluyó en la junta a Sir Francis Hill y Sir RE Mortimer Wheeler , guardián del Museo de Londres . [3]
Ferrocarril
El primer ferrocarril llegó al pueblo en 1862 con la estación de ferrocarril Sutton Bridge . El funcionamiento real de los ferrocarriles causó problemas cuando los barcos navegaban por el río. Sin comunicación por radio entre los dos, las noticias de la nave que se acercaba dependían de la advertencia visual.
La gran Guerra
En el cementerio de la iglesia de San Mateo se erigió un monumento a los caídos en memoria de aquellos que dieron su vida por su país entre 1914 y 1918. El sitio web en línea de los monumentos de guerra declara que los nombres de 48 hombres están inscritos en el monumento y también los de la Segunda Guerra Mundial.
Puente de Port Sutton
La Ley del Muelle Sutton Bridge se aprobó en 1875. Esta autorizó la construcción del muelle y otras obras necesarias, incluida la conexión del muelle al ferrocarril existente. El dique húmedo debía tener unas 475 yardas (434 m) por 140 yardas (130 m) con una esclusa del río de 200 pies (61 m) por 50 pies (15 m). La longitud del muelle debía ser de 1.250 yardas (1.140 m) con un largo embarcadero de madera en el lado este. En el lado oeste iba a haber un embarcadero de carbón, equipado con un elevador hidráulico para levantar camiones de carbón y volcar sus cargas en los barcos que esperaban debajo.
Las puertas del muelle pesaban 35 toneladas cada una y se utilizaron 1,5 millones de ladrillos para construir la entrada al muelle. El muelle mismo ocupó un área de 13 acres (5,3 ha) y se excavaron 600.000 yardas cúbicas (460.000 m 3 ) de suelo. El primer césped se cortó el 1 de enero de 1878 y 100 hombres, 50 caballos y carros, 1 draga de vapor y varias barcazas participaron en el trabajo.
La obra se completó y el primer barco que entró en el muelle (SS Garland ) lo hizo el 14 de mayo de 1881, transportando 1200 toneladas de carga con destino a los señores English de Wisbech. La emoción se estropeó un poco ya que la entrada del muelle no había sido dragada a una profundidad suficiente y el barco tuvo que descargar parte de su carga antes de entrar al muelle. Sin embargo, remolcada por los remolcadores, Pendennis y la isla de Ely , flotó hacia el muelle. En la semana siguiente, otros cuatro barcos utilizaron el muelle.
La inauguración oficial estaba prevista para el 29 de junio con grandes festividades públicas; sin embargo, el 9 de junio parte del terreno en la esquina suroeste de la esclusa se hundió 10 pies (3,0 m), dejando el revestimiento de hormigón sin apoyo. Al mismo tiempo, una franja de tierra en la parte trasera de la esclusa en el lado norte se hundió, llevando consigo dos motores de tracción a vapor que se habían utilizado para bombear. Fueron enterrados a 10 pies (3 m) de profundidad en el limo. Se hicieron esfuerzos frenéticos para reparar el daño. En vano se vertieron trenes cargados de arena, limo, escombros, arcilla y piedra caliza en los huecos. El martes siguiente, 500 pies (150 m) de concreto frente al lado opuesto, oeste del muelle mismo fueron desalojados porque las zapatas habían sido limpiadas. El miércoles, muchas más yardas de concreto se agrietaron y se hundieron. Los tres barcos que habían estado en el muelle habían salido sanos y salvos con cierta dificultad. El gran peso del hormigón depositado sobre el limo móvil, junto con los pilotes de madera inadecuados , parece haber provocado el colapso. Pronto se vio que los esfuerzos para salvar el muelle eran inútiles y el plan fue abandonado. La compañía ferroviaria perdió una fortuna y el crecimiento de Sutton Bridge como puerto se detuvo durante más de 100 años.
Sutton Bridge Golf Club, establecido en 1914, es un campo de golf de nueve hoyos dentro y alrededor del muelle abandonado. [4] Los muros de hormigón del muelle, de unos 15 pies de altura, forman parte del recorrido.
El moderno puente Port Sutton se inauguró en 1987. [5] Es un puerto de carga seca de 62 acres y un complejo de almacenes. El puerto dispone de un muelle de 350 metros de largo con capacidad para entre cuatro y cinco buques, con una eslora máxima de 120 metros y 17 metros de manga. Buques de hasta 5000 DWT, con un calado de 6 metros, pueden acomodarse durante la marea de primavera. [6]
Puente giratorio
El puente giratorio que cruza el río Nene es una característica notable del pueblo y la versión actual, conocida como Crosskeys Bridge , fue construida en 1897 a un costo de £ 80,000 y es el tercer puente que cruza el río. El puente fue originalmente de doble propósito, sirviendo tanto al tráfico por carretera como por ferrocarril hasta 1959 cuando el ferrocarril cerró.
El primer puente, inaugurado en 1831, fue diseñado por John Rennie the Younger y Thomas Telford como parte de las obras de Wash Embankment. Era de una construcción de madera y hierro fundido y se abrió como el famoso Tower Bridge de Londres . Sin embargo, finalmente se descubrió que estaba ubicado de manera incómoda y, en 1850, se abrió su reemplazo diseñado por Robert Stephenson .
La posición del segundo puente estaba aproximadamente a medio camino entre el puente original y el actual. Era un puente giratorio y se usó solo para el tráfico por carretera hasta 1864, cuando Midland Railway adquirió poderes para usarlo también para el tráfico ferroviario. Cuando se construyó el puente actual, se esperaba que el puente de 1850 pudiera dejarse en posición para uso ferroviario, pero las autoridades del río decidieron que dos puentes tan juntos constituían un peligro para el transporte marítimo, y fue retirado.
Faros
Se construyeron faros gemelos en las orillas de la desembocadura del río Nene en 1831 para conmemorar la apertura del desagüe del Nene. Contrariamente a lo que se cree, estos estaban encendidos y actuaban como faros, aunque no estaban encendidos durante la noche, ya que no había rocas de las que proteger a los barcos. Sin embargo, el río Nene siempre ha sido una navegación importante para el transporte marítimo y si se producía una marea alta después del anochecer, se iluminaba durante aproximadamente una hora y media antes y después de la marea alta para guiar a los barcos a través de los bancos de arena y hacia el río. Las torres son circulares pero las secciones superiores de la linterna son hexagonales. Ambos tienen una ventana circular que da a la entrada del canal. Cada uno tiene además una ventana de media luna al norte en el faro de la orilla oeste y al sur en el faro de la orilla este. Un barco que recibe una luz lateral no está en el canal. Sin embargo, los pilotos expertos usarían las luces laterales para triangular su camino a través de los retorcidos bancos de arena levantándolos y perdiéndolos. [ cita requerida ] El East Bank Lighthouse también se conoce como Sir Peter Scott Lighthouse [7] y fue el faro utilizado por Paul Gallico en su novela The Snow Goose: A Story of Dunkerque .
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el East Lighthouse estaba habitado por el naturalista y artista Sir Peter Scott [8], quien compró una gran área de Ouse Washes y estableció una reserva natural de lo que ahora es Wildfowl and Wetlands Trust .
Puente de Sutton en tiempos de guerra
El pueblo y la comunidad de Sutton Bridge desempeñaron un papel de apoyo de importancia nacional durante la Segunda Guerra Mundial ; era el hogar de un aeródromo de la Royal Air Force (RAF) y un campo de prisioneros de guerra (POW) . [9] [10] [11] [12] Su papel más importante fue cuando Sutton Bridge se convirtió en la Escuela Central de Artillería de la RAF (CGS), entrenando tanto a pilotos de combate del RAF Fighter Command como a artilleros aéreos del RAF Bomber Command , y en las palabras del Capitán de Grupo Allan Wright "la Escuela Central de Artillería en sí fue la primera de su tipo en el mundo". [9] [10] [11]
Puente de la RAF Sutton
El 1 de septiembre de 1926, el Ministerio del Aire estableció el Campo de Práctica de la RAF Sutton Bridge [13] en tierras de cultivo adquiridas que bordean la aldea de Sutton Bridge, junto al río Nene , en las proximidades del puente Crosskeys . [9] [10] [11] Como un campo de entrenamiento de artillería, que era para operar objetivos en tierra y remolcados para la práctica en vivo fuego de ametralladora y lanzamiento de bombas por las aeronaves, su gama de artillería capital se encuentra a lo largo de la costa de Lincolnshire zona pantanosa en The Wash alrededor 8 millas al norte-noreste de Holbeach . [9] [10] [11] [14] [15] Al estar bien establecido y ampliado, el Puente Sutton del Campo de Práctica de la RAF pasó a llamarse Puente Sutton del Campo de Entrenamiento de Armamento No. 3 [16] y más tarde simplemente Puente Sutton de la RAF . [9] [10] [11] En octubre de 1939, el Escuadrón No. 266 de la RAF fue reformado en el Puente Sutton de la RAF como un escuadrón de combate que operaba el avión bombardero ligero Fairey Battle antes de recibir el Supermarine Spitfire en enero de 1940, convirtiéndose en el segundo Spitfire de la RAF. Escuadrón de caza después de RAF Duxford ‘s No. 19 Escuadrón de la RAF . [9] [10] [11]
Al inicio, entrenar pilotos de combate de biplanos como Gloster Gamecock , Bristol F.2 Fighter , Armstrong Whitworth Atlas , Armstrong Whitworth Siskin , Bristol Bulldog y Fairey Flycatcher , [9] [10] [11] [15] Sutton Bridge se convirtió más tarde en acostumbrado a la intensa actividad de aviones como el Boulton Paul Defiant , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Airspeed Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Bombarderos Hudson , Vickers Wellington y Avro Lancaster , por nombrar algunos, estacionados en RAF Sutton Bridge durante el transcurso de su vida operativa. [9] [10] [11] [17] En 1937, el pueblo de Sutton Bridge también atrajo a unas 5000 personas a su exhibición de vuelo de día abierto en el Día del Imperio , [11] que incluyó entre sus aspectos más destacados, bombardeo de un automóvil en movimiento y ataques en objetivos remolcados. [18]
El Puente Sutton de la RAF no solo entrenó a pilotos de combate británicos, sino también a los pilotos de la Commonwealth y aliados extranjeros de la RAF, especialmente a los pilotos polacos, checos y franceses en formación. [9] [10] [11] Muchos distinguidos pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial pasaron por el entrenamiento del Puente Sutton de la RAF, como el Mariscal del Aire Sir Richard Atcherley , el Capitán de Grupo Billy Drake , el Capitán de Grupo Sir Douglas Bader sirviendo con el Escuadrón N ° 23 de la RAF y la Presa La leyenda de los Busters Wing Commander Guy Gibson . [9] [11] Junto con el puente de la RAF Sutton, también hubo una serie de incidentes de aterrizaje forzoso y colisiones en el aire, muchos de los cuales resultaron en muertes de pilotos. [9] [10] [11] [17] [19] Al final de la Segunda Guerra Mundial, el puente de la RAF Sutton también se usó para desmantelar aviones como el bombardero Vickers Wellington, el bombardero Avro Lancaster y otros aviones de combate británicos programados para venderse como chatarra . [9] [20]
Hoy en día, existen pequeños restos del aeródromo de la RAF Sutton Bridge, en 1958 se cerró la RAF Sutton Bridge, su terreno se transfirió al Ministerio de Agricultura y continúa siendo utilizado por la Potato Marketing Board como una de las principales estaciones experimentales agrícolas del Reino Unido . [9] [21]
En 1947, se dedicó un monumento en la iglesia de San Mateo en memoria de los aviadores de la Commonwealth y los aliados que dieron su vida mientras servían en la RAF Sutton Bridge. La iglesia también incluye un Cuadro de Honor y un cementerio de tumbas de guerra . En 1993 también se erigió una pala de hélice montada en un pedestal conmemorativa situada al lado del puente Crosskeys en memoria de todo lo que sirvió en el puente RAF Sutton; la pala de la hélice provenía de un Hawker Hurricane estrellado que tenía su base en RAF Sutton Bridge. El campo de artillería de los pantanos, ubicado a lo largo de The Wash, sobrevivió cuando el campo de bombardeo de la RAF Holbeach pasó a ser parental de la RAF Marham , continúa en servicio activo como campo de práctica de bombardeo para la RAF y las fuerzas aéreas aliadas de la OTAN . [22]
Dam Busters Raid 1943
Durante la primera parte de 1943, el Escuadrón 617 de la RAF Scampton utilizó Sutton Bridge y Crosskeys Bridge para practicar el vuelo a bajo nivel necesario para la Operación Chastise (la legendaria incursión Dam Busters). La misión fue dirigida por el oficial al mando Guy Gibson, que estaba familiarizado con la aldea de Sutton Bridge después de haber participado en un entrenamiento avanzado en RAF Sutton Bridge durante el verano de 1937. [23]
El sargento de la RAF George (Johnny) Johnson DFM , [24] Bomb-Aimer a bordo del bombardero Lancaster ED825 / AJ-T comandado por Joe McCarthy que atacó la presa Sorpe desde una altura de solo 30 pies, relata que en el pueblo de Sutton Bridge hay eran cables eléctricos que cruzan el río Nene justo antes del puente mismo y para perfeccionar sus habilidades de vuelo de bajo nivel, practicaban regularmente volar los Lancaster bajo los cables eléctricos y sobrevolar el puente Crosskeys, perdiendo el puente en sí por solo unos pocos pies cada uno. hora. [23]
Campamento de prisioneros de guerra (POW) de Sutton Bridge
Sutton Bridge POW Camp (designado POW Camp No. 254, Working Camp) [12] era un campo de confinamiento de prisioneros de guerra de relativamente baja seguridad para varios soldados capturados de la Wehrmacht , aviadores, marineros y submarinos del ejército alemán , respectivamente , Luftwaffe ( fuerza aérea) y Kriegsmarine (marina) durante y después de la Segunda Guerra Mundial. [12] El campamento estaba ubicado en Cisjordania, al lado de lo que una vez fue el patio de madera y las oficinas de Travis & Arnold, justo al lado de la carretera (lado izquierdo) que conduce al antiguo muelle. Mientras estaban en cautiverio, el Ministerio de Agricultura utilizó los prisioneros de guerra de Sutton Bridge y los contrató a contratistas civiles para realizar trabajos de mano de obra local. [12] [25] Muchos prisioneros de guerra alemanes en todo el Reino Unido se utilizaron como mano de obra en la agricultura y, aunque se interpretaron dentro de los límites de los artículos 27 a 32 de la Convención de Ginebra (1929) , provocó un debate en el Reino Unido; palabras como "trabajo esclavo" se usaban cada vez más en los medios de comunicación y en la Cámara de los Comunes (ver Tratamiento de los prisioneros de guerra por parte de los aliados occidentales ).
El campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge fue diseñado para albergar hasta 250 prisioneros de guerra, que consta de barracones de madera y cabañas Nissen . [26] [27] [28] Las condiciones de vida y las instalaciones en el campamento eran escasas en el mejor de los casos, sin iluminación eléctrica ni estufas de calefacción hasta mucho después de que terminara la guerra. [26] [27] [28] El 28 de agosto de 1948, una visita de inspección oficial del Comité Internacional de la Cruz Roja informó que las condiciones de los prisioneros en el campo de prisioneros de Sutton Bridge habían mejorado significativamente desde su visita anterior; 160 prisioneros de guerra alemanes de la Wehrmacht estaban en ese momento internados en el cuasi-albergue del campo, la iluminación eléctrica y las estufas de calefacción de carbón habían llegado al alojamiento de los prisioneros de guerra, cada dormitorio tenía entre 8 y 14 camas individuales, se acababan de entregar los casilleros con cerradura y las puertas se habían abierto. instalado en cubículos de inodoro. [26] [27] [28]
Los prisioneros de guerra internados se convirtieron en una parte familiar de la vida comunitaria de Sutton Bridge mientras trabajaban en las tierras agrícolas locales durante sus años de cautiverio y mucho después de que terminó la guerra esperando su repatriación (ver Terminación del cautiverio , rendición incondicional sin armisticio ). [12] [25] Al ser liberados formalmente del cautiverio que finalmente ocurrió a fines de 1948 y principios de 1949, [25] los pocos ex prisioneros de guerra que permanecieron en el patrocinio de empleo local se establecieron en la comunidad local. [12] [25] Sutton Bridge continuó funcionando como un campo de internado hasta principios de la década de 1950 para algunos ex prisioneros de guerra alojados que todavía estaban esperando repatriación o habían elegido permanecer establecidos en un empleo local, hasta que se mudaron a viviendas locales adecuadas en y alrededor de Sutton Bridge. [12] [25] Restos del campamento de prisioneros de guerra de Sutton Bridge (ubicación en: 52 ° 46′15.80 ″ N 0 ° 11′45.82 ″ E / 52.7710556 ° N 0.1960611 ° E / 52.7710556; 0.1960611 ( Antiguo sitio del campamento de prisioneros de guerra No. 254 Working Camp, Sutton Bridge. )) y sus edificios permanecieron visibles hasta finales de los años setenta y ochenta.
Galería
Puente Crosskeys en una marea alta de primavera
The River Nene & The Bridge Hotel
El faro de la ribera occidental de la desembocadura del río
Mapa de Ordnance Survey de 1810: Cross Keys Inn se encuentra ahora dentro de Sutton Bridge.
Central eléctrica en el lado este del río Nene
Referencias
- ^ "Población de barrio / parroquia 2011" . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Walker, Neil; Craddock, Thomas (1849). La historia de Wisbech y Fens . R. Walker. pag. 211 . Consultado el 10 de agosto de 2009 .
- ^ a b c "SE REVELAN LOS SECRETOS DEL TESORO" (JPG) . Winnipeg: La revista Winnipeg Tribune . 20 de enero de 1934. p. 8 . Consultado el 12 de noviembre de 2014 .
Búsqueda de las riquezas del rey en un tramo de tierra reclamada
- ^ "Club de golf Sutton Bridge" . Consultado el 5 de junio de 2018 .
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- ^ Ports.org.uk / Sutton Bridge
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- ^ "Detalles de la propuesta de Snowgoose Wildlife Trust para Sir Peter Scott Centenary Center" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2017 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
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- ^ a b c d e f g h yo j k l Alastair Goodrum (1 de noviembre de 1997). ¡Listo para el combate! . ISBN 978-1-870384-60-5.
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- ^ Publicaciones de GOV.UK, Ministerio de Defensa: Estatutos de artillería aérea y campo de bombardeo de Holbeach de 1939.
- ^ a b Peter C. Smith (10 de abril de 2008). Dive Bomber !: Aeronaves, tecnología y tácticas en la Segunda Guerra Mundial . págs. 50–52. ISBN 978-0-8117-3454-7.
- ^ Publicación: VUELO, 8 de enero de 1932, Anuncios del Ministerio del Aire, Página 43: Royal Air Force, Royal Air Force Intelligence, Reorganización de la Escuela de Armamento y Artillería, a partir del 1 de enero de 1932, los campos de práctica de la RAF se conocerán como campos de entrenamiento de armamento y numerados de la siguiente manera ...: Campo de entrenamiento de armamento No. 3, Sutton Bridge [2]
- ^ a b Crash Logs - Segunda Guerra Mundial; Registros de aviación de incidentes de Lincolnshire 1939-1945 Escuela de artillería central (CGS) Sutton Bridge
- ^ Publicación: FLIGHT, 27 de mayo de 1937, página 552: Empire Air Day , dónde y qué mirar el próximo sábado, "Sutton Bridge .." [3]
- ^ Ejemplo de incidente: 13 de agosto de 1943, colisión en el aire sobre el noroeste de Lakenheath en Suffolk, granja de Stallode Fen, que involucró a un Spitfire (P7530) y Wellington Bomber (P9228) en un ejercicio conjunto, ambos de la RAF Sutton Bridge Central Gunnery School. Archivado el 17 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Cuenta del ingeniero de aviones de la RAF Joe Bosher (que trabaja con la Unidad de mantenimiento de aviones n. ° 58 de la RAF) estacionado en el puente de la RAF Sutton desde finales de 1956. Archivado el 7 de febrero de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Los Archivos Nacionales (No de referencia del documento de los Archivos Nacionales: año fiscal): Registros de las Juntas de Comercialización de la Papa, 1933-1997.
- ^ Real Fuerza Aérea - RAF Holbeach
- ^ a b Serie BBC Two Timewatch , Dam Busters: The Race to Smash the German Dams, documental, 8 de noviembre de 2011, dirigido por Aron Young y presentado por James Holland, Reino Unido, emitido el 16 de mayo de 2013.
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- ^ a b c d e Consejo del condado de Lincolnshire - Colección de archivo Ref. BAJO 5; Prisoners of War: Documentos relacionados con el uso de mano de obra de prisioneros de guerra en granjas en el área de Sutton Bridge, 1943-1949.
- ^ a b c Migrantes alemanes en la Gran Bretaña de la posguerra: un abrazo enemigo. Política y sociedad británica. Autor: Inge Weber-Newth y Johannes-Dieter Steinert, Editor: Routledge Taylor & Francis Group, 2006, páginas 55-56, ISBN 0714656577 .
- ^ a b c Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), Ginebra: CICR Rapports des Visites. Camps ou Missions, Informe No. 1397 del 28 de agosto de 1948, C-PW, Sutton Bridge, Lincolnshire.
- ^ a b c Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), Ginebra: CICR Rapports des Visites. Camps ou Missions, Informe No. 1408, C-PW, Sutton Bridge, Lincolnshire.
enlaces externos
- Medios relacionados con Sutton Bridge en Wikimedia Commons
- 'Bridge Watch' en Sutton Bridge - grupo comunitario
- Puerto