La Suzuki GS500 es una motocicleta de nivel de entrada fabricada y comercializada por Suzuki Motor Corporation . Suzuki produjo el GS500 y GS500E a partir de 1989 y el modelo totalmente carenado, GS500F a partir de 2004. [16] El GS500 se está produciendo y vendiendo actualmente en América del Sur . [5] La GS500 ha sido descrita en la literatura de motocicletas como la mejor compra y una excelente primera bicicleta, con una potencia adecuada, si no emocionante, para los ciclistas más experimentados (aproximadamente 40 HP en la rueda trasera). [17]
Fabricante | Suzuki Motor Corporation |
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También llamado | GS500E GS500F |
Producción | 1989–2012 (GS500 / GS500E) [1] 2004–2013 (GS500F) [2] |
Montaje | Japón 1988-2003 Gijón , España 2004-2013 [3] [4] Pereira, Colombia 2014— [5] |
Predecesor | Suzuki GS450 |
Clase | Bicicleta desnuda (GS500 / GS500E) Bicicleta deportiva ligera (GS500F) |
Motor | 487 cc (29,7 pulgadas cúbicas), 4 tiempos, bicilíndrico paralelo refrigerado por aire, DOHC , 2 válvulas por cilindro [6] |
Diámetro / carrera | 74,0 mm × 56,6 mm (2,91 pulgadas × 2,23 pulgadas) |
Índice de compresión | 9,0: 1 |
Velocidad máxima | 185 km / h (115 mph) [7] 159 km / h (99 mph) [8] 169 km / h (105 mph) [9] |
Energía | 51,3 hp (38,3 kW) a 9500 rpm (declarado) [7] 38,1 a 40,5 hp (28,4 a 30,2 kW) (rueda trasera) [8] [9] |
Esfuerzo de torsión | 30,4 lb⋅ft (41,2 N⋅m) a 7500 rpm (reclamado) [7] 25,6–26,7 lb⋅ft (34,7–36,2 N⋅m) (rueda trasera) [8] [9] |
Tipo de encendido | Encendido electrónico transistorizado |
Transmisión | 6 velocidades |
Tipo de marco | Cuna dúplex [10] |
Suspensión | F: Telescópico, precarga del resorte ajustable R: Tipo de enlace, precarga del resorte ajustable |
Frenos | F: Disco, pinza de doble pistón R: Disco, pinza de un pistón |
Neumáticos | F: 110 / 70-17, R: 130 / 70-17 [11] |
Rastrillo , rastro | 25 ° 30 ′, 95 mm (3,7 pulgadas) [12] |
Distancia entre ejes | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.080 mm (82 in) W : 800 mm (31 in) H : 1.060 mm (42 in) (GS500), 1,150 mm (45 in) (GS500F) |
Altura del asiento | 790 mm (31 pulgadas) |
Peso | 169 kg (373 lb) (GS500E) [12] 174 kg (384 lb) (GS500) [13] 180 kg (400 lb) [14] 184 kg (405 lb) [9] (GS500F) ( seco ) 193 kg (425 lb) (GS500) [1] 199 kg (439 lb) [2] 201 kg (443 lb) [8] (GS500F) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 17.0 l (3.7 imp gal; 4.5 US gal) 20.0 l (4.4 imp gal; 5.3 US gal) (2001—) |
El consumo de combustible | 56,3 mpg -US (4,18 L / 100 km; 67,6 mpg -imp ) [15] |
Fabricante | Suzuki |
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Producción | 1979-1982 |
Clase | Estándar |
Motor | 492 cc (30.0 cu in), 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por aire, DOHC 2 válvulas por cilindro |
Diámetro / carrera | 53,0 mm × 55,8 mm (2,09 pulg × 2,20 pulg) |
Índice de compresión | 8.5: 1 |
Transmisión | Malla constante de 6 velocidades |
Frenos | F: disco doble R: disco único |
Neumáticos | F: 3.25-19 R: 3.75-18 |
Distancia entre ejes | 1.435 mm (56,5 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2200 mm (87 pulgadas) Ancho : 850 mm (33 pulgadas) Alto : 1155 mm (45,5 pulgadas) |
Altura del asiento | 835 mm (32,9 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 17,0 l (3,7 galones imp; 4,5 galones estadounidenses) |
Relacionados | GS550 |
La versión sin carenado del GS500 se vendió por primera vez en el Reino Unido en 1988 (código de modelo GS500EJ) [18] y el modelo del año siguiente (código GS500EK) se lanzó a la venta en Europa y América del Norte. Estaba equipado con un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por aire derivado del anterior GS450 . En el mercado de las motocicletas, la GS500 ocupó el extremo inferior de la gama media de Suzuki durante más de veinte años. [19]
Suzuki también produjo modelos GS500, identificados con un sufijo 'U', con motores restringidos para satisfacer la relación máxima potencia / peso para su uso en países donde se emitieron licencias de motocicleta restrictivas (el GS500 cumple con las condiciones actuales del nivel A2 de licencia de la UE y el Reino Unido sin restringiendo el motor) [20] o para países con un programa de motocicletas aprobadas por el alumno (como Australia y Nueva Zelanda ) [21], lo que aumenta su popularidad mundial. [22]
Historia del modelo
El linaje de ingeniería GS500 desciende directamente de las primeras motocicletas modernas de 4 tiempos de Suzuki. Con el debut en 1976 del GS750 de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire, así como el GS400 bicilíndrico en paralelo, Suzuki estaba construyendo motores de 4 tiempos a pesar de haber producido solo motores de 2 tiempos durante 20 años. La serie Suzuki GS pronto se expandió a motos de cuatro cilindros más grandes y más pequeñas, GS1000 y GS550 respectivamente, mientras que el motor de dos cilindros se aburrió para convertirse en el GS425 twin. Todos estos modelos conservaron el diseño del motor GS más antiguo : levas dobles en cabeza, 2 válvulas ajustadas por cuñas [23] por cilindro y un cigüeñal con cojinetes de rodillos.
GS500E cuatro en línea 1979-1982
La motocicleta GS500E apareció en 1979, impulsado por una manga abajo versión del motor GS550 (con carburadores más pequeños). El GS500E four se fabricó para mercados donde su desplazamiento más pequeño se adaptaba a las regulaciones de seguros o licencias.
Gemelo paralelo GS500E 1988-2000
Suzuki modificó el diseño original del motor de la serie GS para producir un sucesor del GS425, el GS450 gemelo, que tenía un nuevo diseño de extremo inferior que utilizaba un cigüeñal de una pieza de 180 ° que funcionaba con cojinetes lisos. Un eje de contrapeso controlaba las vibraciones del motor. El desplazamiento de 448 centímetros cúbicos (27,3 pulgadas cúbicas) de este gemelo creció a 487 centímetros cúbicos (29,7 pulgadas cúbicas) en 1988 mediante un diámetro 3 mm más grande, cuando se convirtió en el motor de la nueva GS500E. [24]
Aunque la GS500E gemela se desarrolló a partir de un diseño existente, para el modelo GS500EJ de 1988, Suzuki presentó un cuadro, tren de rodaje y carrocería completamente nuevos destinados a ciclistas urbanos, motociclistas novatos y personas con un presupuesto limitado. Además, el GS500EJ debutó con carburadores de la serie Mikuni 'Slingshot', un diseño que se estaba utilizando simultáneamente en la réplica de carreras Suzuki GSX-R750 . Aunque no producía tantos caballos de fuerza como los motores multiválvulas comparables, el motor GS500 de dos válvulas tenía proporcionalmente más torque a bajas velocidades. [25]
Como se presentó en 1988 para el Reino Unido, y el modelo GS500EK en 1989 para Europa y América del Norte, la bicicleta vino con un motor pintado de negro montado en un marco gris claro y ruedas blancas. Estas primeras bicicletas GS500 tenían manillares bajos de dos piezas, que daban la impresión de enganches, pero de hecho estaban montados en el árbol triple superior. En 1990, el manillar se elevó a una altura más estándar. Un modelo específico de California para 1990 tenía una capacidad de combustible reducida, 15.0 litros (3.3 gal imp; 4.0 gal EE.UU.) en lugar de 17 litros, para dejar espacio debajo del tanque para un recipiente de evaporación. [12]
La suspensión delantera GS500EN (1992) se mejoró al instalar ajustadores de precarga de resorte en las horquillas. Las ruedas pintadas se cambiaron en 1996 del color blanco original a gris oscuro, y el marco en algunos modelos. El motor ya no estaba pintado de negro.
Las nuevas pinzas de freno delanteras para la GS500EV en 1997 tenían dos pistones grandes, reemplazando los pistones anteriores de tamaño desigual. A partir de 1998 (GS500EW), los modelos franceses fueron equipados con carburadores Mikuni BSR de 34 mm con un diseño de tres circuitos (chorro piloto, chorro medio principal, chorro principal) para una medición precisa del combustible en todo el rango de revoluciones. [12]
GS500 2001—2016
En 2001, la GS500 recibió una nueva carrocería y un depósito de combustible de 20 litros. Las llantas de las ruedas estaban pintadas de gris claro. Todos los mercados obtuvieron los carburadores Mikuni BSR de 34 mm que se habían utilizado solo en modelos franceses. Se utilizó inyección de aire secundario pulsado para reducir las emisiones. [13] Además de eliminar la designación 'E' para la GS500, todas las motocicletas Suzuki pasaron de usar un código de una sola letra para el año del modelo (por ejemplo, 'X' para 1999) a un código de letra y número: K1 para 2001, K2 para 2002, L0 para 2010 y así sucesivamente. En 2002, el color de la rueda se volvió negro y, a partir de 2004, el cuadro también se pintó de negro.
Después de 2002, Suzuki dejó de producir la GS500E para el mercado estadounidense y no lanzó una GS500 para 2003. En 2007, Suzuki eliminó la GS500 de su línea en el Reino Unido y España, [6] pero continuó vendiéndose en algunos otros países. [10]
En 2016, Suzuki Motor Corporation produce el GS500 en su filial de fabricación latinoamericana Suzuki Motor de Colombia SA para venderlo en Colombia [26] [27] y exportarlo a Chile (donde se comercializa como modelo retro ) [28] así como a Ecuador . [5] [29]
GS500F 2004-2013
En 2004, después de una pausa de un año, Suzuki lanzó la GS500F para llenar el vacío dejado (en el mercado estadounidense) por la GS500. En otros países, los dos modelos se vendieron uno al lado del otro. [30] Esta bicicleta era muy similar al modelo anterior, pero venía con un carenado completamente cerrado , y el motor podría estar restringido para su uso en países donde se emiten licencias de motocicleta restrictivas. El carenado ofreció un aspecto más deportivo y agresivo y mejoró la comodidad del piloto al proporcionar protección contra el viento y una mejor aerodinámica. También se agregó un enfriador de aceite del motor para mejorar la confiabilidad, y los modelos europeos utilizaron un convertidor catalítico así como una inyección de aire secundario pulsado para controlar las emisiones. [14] El GS500F se eliminó de la gama Suzuki del Reino Unido en 2007 y de la gama estadounidense después del año modelo 2009, pero todavía estaba disponible en Australia [31] y Dinamarca.
En enero de 2015, Cycle World agregó la GS500F a su lista de mejores bicicletas usadas . [32]
Revisiones comparativas
En marzo de 1992, la revista Motorcyclist , en un artículo titulado "Budget Bullets", comparó la Kawasaki EX500 , la Yamaha Seca II , la Honda Nighthawk CB750 y la Suzuki GS500. El Seca II llegó primero, con el CB750 y el GS500 siguiendo en ese orden.
En un artículo de febrero de 1992 titulado "Bargain Blasters", Cycle World comparó la GS500E con la Kawasaki EX500 , la Seca II y la Suzuki Bandit GSF400 . El GS500E terminó último porque tenía relativamente poca potencia, pero los probadores elogiaron su manejo. [33] En abril de 1994, en un artículo de seguimiento titulado "Cazadores de gangas", Cycle World comparó la Kawasaki Ninja 500R (la EX500 renombrada), la Yamaha FZR600 y Seca II , además de la Suzuki Katana 600 y GS500E, eligiendo el Ninja como el mejor trato en general.
A la GS500E le fue mejor como parte de una comparación Cycle World de 2002 de diez motos de calle de tamaño medio, que incluía las motos monocilíndricas Royal Enfield Bullet Silver Classic 500 ES, Buell Blast , Suzuki LS650 Savage , Kawasaki KLR650 y MZ Skorpion Tour. como los gemelos Kawasaki Vulcan 500 LTD , Honda VLX , Yamaha V-Star Custom y Kawasaki Ninja 500R. La GS500E superó por poco a la Ninja 500R en los máximos honores "debido a su precio más bajo de $ 700". [15]
Referencias
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Su carenado completo es el gran cambio a lo largo del tiempo, llevando el aspecto a la actualidad, aunque todavía puedes comprar una versión desnuda.
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Lo que le falta al GS en absoluto rendimiento, lo compensa con cortesía.
enlaces externos
- Sitio oficial de Suzuki GS500F [ enlace muerto ]
- 150 fotos de Suzuki GS500, motor, carter, cadena, relojes, llantas, frenos, cables eléctricos, etc. Motocicleta a estrenar con todo original, sin modificaciones.