Serie Suzuki GSX-R
La Suzuki GSX-R es una serie de motos deportivas fabricadas por el fabricante japonés Suzuki . Los modelos actuales son GSX-R125 y GSX-R150 desde 2017; GSX-R600, que se fabricó entre 1992 y 1993, y luego desde 1997; la GSX-R750 desde 1985; y la GSX-R1000 desde 2001.
En 1984, Suzuki lanzó la primera GSX-R (GSX-R400, número de modelo interno GK71b), a la venta solo en Japón, aprovechando las leyes de licencias que prohibían las motos de más de 400 cc. Luego, en 1985, se introdujo una GSX-R de 750 cc, a la que siguió una versión de 1100 cc en 1986. Si la moto de 750 cc era una moto de carreras rápida y capaz para la calle, la 1100 era un ejercicio de potencia bruta y exceso. Un poco más pesado que el 750, con 435 lb para el 750 y alrededor de 480 lb para el 1100, pero con mucha más potencia (130 hp) y torque. [ cita requerida ] Anterior a ambos modelos.
La primera GSX-R de 1984 fue un modelo innovador y lo más cerca que un fabricante japonés había estado de construir una "bicicleta de carreras con luces". A lo largo de la década de 1970, los cuatro grandes fabricantes japoneses habían construido bicicletas con una arquitectura similar: marcos de acero de doble bucle, cuatro cilindros en línea refrigerados por aire con configuraciones SOHC o DOHC.
A principios de la década de 1970, las culatas de dos válvulas por cilindro eran omnipresentes, a fines de la década, las culatas de cuatro válvulas estaban disponibles en las motocicletas de gama alta. La similitud de los diseños entre marcas y años llevó a la acuñación del término "UJM" para Universal Japanese Motorcycle , que comenzó con la CB-750 de Honda de 1969.
Estas motos estaban disponibles en una variedad de tamaños de 350 cc a 1200 cc de los cuatro fabricantes japoneses y, a partir de 1976, sirvieron como base para las motos de carreras de producción en la serie Superbike de la American Motorcycle Association (AMA). [1] Como resultado de la experiencia en la pista de carreras, se hizo evidente que los grandes UJM no eran ideales para las carreras. El peso era elevado, los bastidores carecían de rigidez y se flexionaban de manera inquietante, la potencia de los grandes motores superaba a la tecnología de neumáticos de la época.
Alrededor de 1980, los cuatro fabricantes comenzaron a modificar la fórmula UJM de diferentes maneras para lograr ventajas de rendimiento en la pista y la diferenciación del producto en el mercado. En 1982, Honda presentó la serie VF , que utilizaba una configuración de motor V4 en lugar de cuatro en línea. El primer año del modelo solo se ofrecieron bicicletas de estilo crucero, pero en 1983 estuvo disponible la primera bicicleta deportiva basada en el V4: la Honda VFR-750.Interceptador. Las reglas de la AMA para las carreras de Superbike se cambiaron en 1983 para reducir el tamaño máximo del motor de 1025 cc a 750 cc. El Honda Interceptor estaba listo para competir en esta nueva categoría. Además de la innovadora configuración del motor V4, estaba refrigerado por líquido y lucía un marco de acero de tubo rectangular para aumentar la rigidez, a diferencia de los tubos redondos más tradicionales de la era UJM. El Interceptor fue un gran avance para Honda, y ganó muchas carreras, [2] incluyendo Daytona, y terminó en segundo lugar en la serie. Un año más tarde, en 1984, toda la primera fila en Daytona eran Interceptors y Freddie Spencer repitió su victoria en el V4 Honda.
