Honda VF y VFR
La serie Honda VF y VFR es una gama de motocicletas que Honda presentó por primera vez en 1982 con motores V4 (de ahí el prefijo "VF").
Historia
En 1969, Honda reveló la superbike CB750 , estableciendo la plantilla para la motocicleta japonesa universal con una gama de cuatro en línea transversales . Al deleitarse con la innovación tecnológica, Honda pasó inesperadamente a adoptar la configuración V4 ("VF"). Sin embargo, algunos de los primeros modelos de VF sufrieron problemas mecánicos, principalmente como resultado de árboles de levas de mala calidad (las "levas de chocolate"). Honda, alarmado de que estaban perdiendo su reputación de confiabilidad ganada con tanto esfuerzo, se movió para presentar las motocicletas VFR750 con transmisión de engranajes ohclevas y una calidad de construcción muy alta. Las primeras tres o cuatro versiones de motocicletas VFR restablecieron la reputación de calidad de Honda, y las motocicletas recibieron elogios casi universales de periodistas y conductores por igual.
El VFR era originalmente un 750 cc, pero se convirtió en un 800 cc a su debido tiempo. Los nuevos modelos presentaban innovación tecnológica, como un basculante de un solo lado , frenado vinculado , ABS y VTEC . La VFR1200 se convirtió en la primera motocicleta en incorporar una transmisión de doble embrague . No todas estas innovaciones resultaron populares entre los ciclistas, que a menudo preferían la simple robustez de los modelos anteriores.
Honda también desarrolló un VFR de edición limitada, el Honda RC30 , como plataforma de homologación para carreras. Esta motocicleta logró cierto éxito en las carreras, pero la introducción de motocicletas de cuatro en línea muy ligeras por parte de las empresas de la competencia llevó a Honda a rebajar sus planes de carrera.
La gama de modelos VF de Honda tenía capacidades de motor que iban de 400 cc a 1000 cc. Otra Honda, la ST1100 de eje impulsado también contaba con un motor V4, pero esta motocicleta de turismo no forma parte de la serie VF.
Motor V4
Antes de su adopción por Honda, el diseño V4 se había utilizado solo en raras ocasiones para motocicletas, sobre todo por Matchless . [1] En los tiempos modernos, Aprilia, Ducati, Suzuki, Yamaha y Norton han adoptado la configuración V4 .
En comparación con un motor de cuatro cilindros en línea, las ventajas de un motor V4 de 90 ° incluyen compacidad, ancho estrecho y equilibrio primario perfecto que proporciona un funcionamiento suave y casi sin vibraciones. Una desventaja es que es más costoso de fabricar y, al igual que un V-twin , más difícil de ubicar los accesorios y los sistemas de admisión y escape.
Modelos VF
En 1982, los modelos VF se presentaron al público en el Salón de la Motocicleta de Colonia con un motor V4 montado en un bastidor de acero de tubo cuadrado. [2] Ese mismo año, surgieron problemas de confiabilidad y control de calidad, posiblemente debido al nuevo equipo de producción automatizado en la planta de Honda en Hamamatsu , Japón. [ cita requerida ] Independientemente, Honda vendió su inventario de primer año de Sabres y Magnasno se quedaron atrás. 1983 vio el motor revisado para corregir los problemas del año de producción anterior y la introducción del V65 y el Interceptor. Los problemas de desgaste de las levas surgieron durante 1984 en las bicicletas de mayor cilindrada, que, cuando se corrigieron, llevaron a ocho revisiones de levas de fábrica en el transcurso de solo un año. [ cita requerida ]
VFR750 y VFR800
El Mk.I VFR750 de 748 cc se introdujo en 1985 y se diseñó en exceso en un intento por restablecer una reputación de confiabilidad. Tenía un marco de viga de aleación, levas accionadas por engranajes. El Mk.IA cambió el tamaño de las ruedas de 16 "delante y 18" detrás a 17 "delante y detrás, y el carenado se modificó ligeramente. Después de esto, hubo una serie de modelos VFR que incluyeron varias innovaciones, incluido un basculante de un solo lado , vinculado Frenado , ABS y VTEC A su debido tiempo, la transmisión por levas de engranajes se abandonó en favor de una transmisión por cadena más barata.
Un ligero aumento de capacidad llevó a que los modelos posteriores fueran designados como " VFR800 ".
VFR1200F
Un modelo VFR de mayor capacidad, el VFR1200F , fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009. [3] [4] El nuevo motor SOHC V4 de ángulo estrecho de 1.200 cc (73 pulgadas cúbicas) [5] no utiliza el motor V -Diseño técnico de los VFR más pequeños. Tiene una transmisión de doble embrague opcional operada por botón de seis velocidades con tres modos: automático, deportivo y manual. Los modos son similares a los del Honda DN-01 pero con una caja de cambios convencional que cambia automáticamente, similar a un sistema " Tiptronic ", y sin un embrague operado manualmente en lugar de una transmisión hidrostática . [6] [7] [8]
Hasta la fecha, el VFR1200 no se ha vendido particularmente bien, ya que los compradores han tendido a favorecer el VFR800F (RC79) más pequeño.
Honda ha permitido que Ariel Motor Company , los fabricantes británicos del deportivo Ariel Atom , utilicen el motor V4 del VFR1200 en una nueva motocicleta, la Ariel Ace .
Modelos de carrera
Honda desarrolló la RC30 como una versión de competición de homologación que se utilizó de 1988 a 1993. Fue la primera motocicleta de gran capacidad en utilizar un basculante de un solo lado . [ cita requerida ] . El RC30 fue sucedido en 1994 por el RC45 .
Lista de modelos
VF
- Magna
- VF400F (NC13)
- VF500F 'Interceptor'
- VF700F 'Interceptor'
- VF750F 'Interceptor' (v45)
- VF1000 'Interceptor'
- V45 VF750S y V65 VF1100S 'Sabre'
VFR
- VFR400 (NC21 / NC24 / NC30)
- VFR750FG / FH (primera generación) RC24
- VFR750FK / FJ (segunda generación) RC24
- VFR750FL / FM / FN / FP (tercera generación) RC36
- VFR700F2
- VFR750FR / FS / FT / FV (cuarta y última generación 750) RC36
- VFR750R (RC30)
- VFR800 'Interceptor' (RC46)
- VFR800X Crossrunner
- VFR1200F
- VFR1200X Crosstourer
RVF
- RVF400R (NC35)
- RVF750R (RC45)
Referencias
- ^ [1] Historias de Ian ChadwickConsultado el 21 de julio de 2015
- ^ Periódico semanal de Motor Cycle News UK, 22 de septiembre de 1982, Colonia Show '82. Número especial, Portada de la feria más grande de Europa, 27-31. "El VF750 de Honda presenta un cuadro de tubo cuadrado como el que se usa en los corredores de fábrica. Ligero y fuerte, el cuadro de caja también aparece en el nuevo 550 Suzuki" . Accedido y agregado 2015-09-19
- ^ Porter (2009)
- ^ Comunicado de Prensa "Honda anuncia Visión general de la de la 41ª Tokyo Motor Show 2009" , Honda, 30 de Septiembre de 2009 Archivado desde el original el 3 de octubre, 2009 , recuperada 2009-10-06
- ^ Downs (2009)
- ↑ Frank (2009)
- ↑ Westlake (2009)
- ^ Madson, Bart (5 de abril de 2010). "Comparación 2010 Honda VFR1200F" . Motocicleta USA . Consultado el 6 de julio de 2012 .
Notas
- Downes, Andy (14 de septiembre de 2009), Honda revelan más detalles del motor de VFR1200 , Motorcycle News , consultado el 17 de septiembre de 2009
- Frank, Aaron (septiembre de 2009), "2010 Honda VFR1200 - Auto-Interceptor; Honda confirma que su VFR 2010 contará con una transmisión automática" , motociclista
- Porter, Marc (24 de junio de 2009), "Exclusivo en el Reino Unido: Nuevo Honda V4 espiado en acción" , Motorcycle News
- Westlake, John (8 de septiembre de 2009), Honda confirma el embrague doble en el nuevo VFR1200 , Motorcycle News , consultado el 17 de septiembre de 2009
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