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| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| También llamado | Le Mans (en EE. UU. Y Canadá) |
| Producción | 1971-1977 |
| Predecesor | T500 |
| Motor | 739 cc (45,1 pulgadas cúbicas) de dos tiempos y tres cilindros refrigerados por agua |
| Velocidad máxima | 180 km / h (110 mph) (reclamado) [1] |
| Poder | 67 CV (50 kW) a 6.500 rpm [1] |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades con transmisión final de cadena |
| Frenos | Frente: disco gemelo ; Trasera 180 mm con panel único 1 zapata principal |
| Neumáticos | FR 3,25 x 19; RR 4,00 x 18 [2] |
| Distancia entre ejes | 1.460 mm (57,5 pulgadas) |
| Dimensiones | L : 2210 mm (87,2 pulgadas) Ancho : 860 mm (34 pulgadas) Alto : 1130 mm (44,3 pulgadas) |
| Peso | 219 kg (482 lb) [2] ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 3,75 galones (17 litros) |
| Capacidad de aceite | Transmisión 2,2 litros; Depósito de inyección de aceite 1,8 litros |
| Radio de giro | 2,6 metros [2] |
La Suzuki GT750 era una motocicleta de dos tiempos de tres cilindros refrigerada por agua fabricada por Suzuki de 1971 a 1977. Fue la primera motocicleta japonesa con un motor refrigerado por líquido . [3] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) , incluye el 1971 Suzuki GT750 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [4]
Introducción
El prototipo Suzuki GT750 se mostró en el 17 ° Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1970 y se lanzó en Japón en septiembre de 1971 como un turismo deportivo (GT significa Grand Tourismo) y se desarrolló a partir del Suzuki T500 con un cilindro adicional y refrigeración líquida. [5] Comercializado como Le Mans en los Estados Unidos y Canadá, fue apodado el "Hervidor" en Gran Bretaña, la "Botella de agua" en Australia, [6] y el "Búfalo de agua" en los Estados Unidos. [7] El GT750 pesaba 550 libras, con un motor de tres cilindros y dos tiempos de 739 cc con un diámetro de 70 mm y una carrera de 64 mm. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades y un escape de tres en cuatro.
1972 modelo
El primer año del modelo (1972), el GT750J, tenía un freno delantero de tambor de 200 mm con zapata doble de doble cara y tambor de 180 mm en la parte trasera. El sistema de tubo acoplador de escape (ECTS) que conectaba los escapes del lado izquierdo y derecho entre sí fue diseñado para aumentar el par de torsión en el extremo bajo. Los carburadores eran del tipo deslizante Mikuni de 32 mm y la potencia de salida era de 67 CV a 6.500 rpm. También se incluyó SRIS de Suzuki ( S Uzuki R Ecycle I njection S ystem), que era un método para reducir el humo de escape visible mediante la recogida y la quema de petróleo residual / gas situada en la parte inferior de las cámaras de manivela. Esta fue la primera vez para cualquier fabricante de dos tiempos. [4]
Modelos 1973-1975: frenos mejorados, motor reajustado, engranajes más altos
En 1973 se anunció la Suzuki GT750K con cromado adicional y dos discos de 295 mm que reemplazan el freno delantero de tambor. Ningún otro fabricante ofrecía frenos de disco delanteros duales en este momento, por lo que este fue un gran golpe de marketing para Suzuki. Al año siguiente, el GT750L ganó carburadores tipo Mikuni CV de 40 mm unificados / montados en bastidor, un indicador de posición de marcha agregado a la instrumentación y cubiertas laterales rediseñadas junto con otros cambios en los detalles. Se quitó el tubo de conexión entre los escapes y se rediseñaron los escapes para mejorar el espacio libre en la carretera. El motor también fue reajustado con un aumento de potencia a 70 CV para el mercado doméstico japonés a partir de enero de 1974. El resto del mundo recibió estos cambios con la introducción de la Suzuki GT750M de 1975 con los nuevos silenciadores sin tubos de conexión.El engranaje elevado y la potencia aumentaron en 3 CV, lo que ahora da una velocidad máxima de 120 mph. De este modo se mejoraron la manipulación y el rendimiento.[3]
1976- modelos - cambios menores y discontinuación
El modelo GT750A de 1976 prácticamente mantuvo el rumbo con solo cambios menores en los elementos de acabado y el cambio obligatorio de color de la pintura. El último modelo GT750B de 1977 tenía paneles laterales negros independientemente del color del tanque, soportes de faros negros, instrumentos con cara marrón en lugar de azul, indicadores / luces de señal de giro y luces traseras actualizados.
Al igual que con los dos tiempos grandes de finales de la década de 1970, el GT750 fue víctima de regulaciones de emisiones más estrictas y de la competencia de los desarrollos técnicos de las motocicletas de cuatro tiempos. [5]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Holliday, Bob (1974), Motorcycle panorama: a pictorial review of design and development , Newton Abbot, págs.106 , ISBN 978-0-668-03647-4
- ^ a b c Manual de servicio Suzuki GT750 Parte # SR-3100 dtd. 07/72
- ↑ a b Benjamin Kubas Cronin (22 de octubre de 2010). "Icono de la bicicleta: Suzuki GT750" . Visordown . Immediate Media Company Ltd. Consultado el 6 de octubre de 2013 .
El motor era esencialmente un diseño gemelo existente con un cilindro adicional y fue la primera bicicleta japonesa en contar con refrigeración líquida del motor. Con un radiador grande (y luego cromado), el sistema de enfriamiento era responsable del peso adicional, pero ayudó a aumentar la longevidad del motor. Su entrega suave pero fuerte fue un éxito entre los consumidores.
- ^ a b "Suzuki GT750" . 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
Esta motocicleta tenía un motor de 2 tiempos y 3 cilindros refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en una amplia gama de velocidades, de baja a alta.
Las tecnologías desarrolladas para las carreras de Grand Prix se incorporaron a la estructura de la carrocería y los frenos.
También se proporcionaron medidores fácilmente visibles y otras características.
- ^ a b "Triple de dos tiempos GT750 de Suzuki" . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ http://www.bikepoint.com.au/editorial/reviews/2005/road/suzuki/gt750/suzuki-gt750-classic-14029
- ^ Landon Hall (marzo-abril de 2006). "Suzuki GT750 Le Mans" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
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