La serie Suzuki T fue una serie de motocicletas fabricadas por Suzuki que funcionó aproximadamente desde 1963 hasta 1977 en varias cilindradas de motor entre 90 y 500 cc.
Fabricante | Suzuki |
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Producción | California. 1963-1977 |
Motor | 90-500 cc de dos tiempos, dos cilindros, refrigerado por aire |
Relacionados | Serie GT |
Construcción
Todos los motores de la serie T utilizaban motores de dos cilindros , dos tiempos , refrigerados por aire, con puertos de pistón . La lubricación se proporcionó mediante premezcla o inyección automática de aceite según el año y el modelo. Todos los modelos hasta el año modelo 1965 eran del tipo premezcla, mientras que todos los modelos a partir de 1966 usaban inyección automática de aceite. Los modelos de 250 cc y superiores se equiparon con grandes frenos de tambor de zapata delantera doble hasta 1975, cuando se introdujeron los frenos delanteros de disco. Los modelos de menos de 250 cc tenían frenos de zapata únicos. La mayoría de los modelos tenían cajas de cambios de seis velocidades, lo que permitía al sintonizador de fábrica aumentar la velocidad del motor con el consiguiente estrechamiento de la banda de potencia.
Historia
Durante la década de 1960, Suzuki demostró que se tomaba en serio mantenerse a la vanguardia del negocio de las motocicletas. En el otoño de 1965, presentaron el T20 Hustler twin (también conocido como X6 o Super Six) como un modelo de 1966 con 250 cc de cilindrada, inyección automática de aceite y la primera transmisión de seis velocidades del mundo en una motocicleta de producción. [1]
A finales de 1967, aprovechando su éxito con el T20, Suzuki presentó el T500 / 5 (Cobra en los mercados de EE.UU./Canadá y Titan en otros lugares) como modelo de 1968. [2] Esta era una bicicleta de 500 cc de dos cilindros refrigerada por aire con una transmisión de cinco velocidades. Fue capaz de hacer más de 100 mph, duradero, se manejó razonablemente bien, especialmente en autopistas y curvas pronunciadas, y se fabricó en decenas de miles hasta finales del año modelo 1977. El nombre del modelo "Cobra" se eliminó al final del primer año de producción, aparentemente después de que Suzuki recibió una carta del departamento legal de Ford Motor Company. Ford en ese momento tenía un acuerdo para comercializar el automóvil Shelby Mustang "Cobra" por lo que se ofendieron por el uso del nombre de Suzuki. A partir de ese momento, el T500 fue conocido como el "Titán" en todos los mercados hasta el año modelo 1976.
En 1976, el Titan recibió un lavado de cara y ganó un freno delantero de un solo disco. El nombre de "Titan" se eliminó y la designación se convirtió, simplemente, en GT500 para los años modelo 1976 y 1977. A finales del año modelo 1977, el 500 se eliminó de la línea de modelos de Suzuki después de una serie de producción de diez años modelo y más de 100.000 ejemplares producidos. En Australasia, la T350 Rebel desarrolló un estatus legendario después del triunfo del corredor Joe Eastmure sobre super motos mucho más grandes en las carreras de 6 horas de 1972 y 1973 en Amaroo, Australia. Aunque solo tenía 315 cc y tenía frenos de tambor, la bicicleta pudo superar a las bicicletas de carrera con el doble de capacidad del motor utilizando el manejo rápido pero estable de la bicicleta, especialmente la distancia al suelo. El T125 era un viajero popular, económico y robusto en Nueva Zelanda. Durante la crisis y la recesión del petróleo de 1971, se importaron a Nueva Zelanda un gran número de modelos Wolf del mercado interno japonés, con precios inferiores a los del modelo de exportación normal. Las diferencias clave fueron un tanque de gasolina con un acabado peor que tenía una costura elevada y estrecha a lo largo de la parte superior central y un escape pintado de negro en lugar de todo cromado. La mayoría de los importados eran del estilo codificador de la calle high pipe. También se importó un modelo T90. No tenía tacómetro. A diferencia de los modelos 250, 350 y 500, el 125 y el 90 tenían barriles de hierro fundido con cabezas de aluminio inclinadas hacia adelante en la corriente de deslizamiento para reducir la temperatura del motor. [3]
Modelos
Todos los motores tenían dos cilindros paralelos con refrigeración por aire.
- T90 Lobo
- T125 Stinger (o Flying Leopard / Wolf en el mercado interno japonés)
- T200 Invader (también conocido como X5 en el mercado norteamericano)
- T10 (sin nombre comercial conocido; motor de 250 cc con sistema de lubricación de premezcla)
- T20 "Super Six" Hustler (también conocido como X6 en el mercado norteamericano; sucesor del T10)
- T250 Hustler (sucesor del T20 a partir del año modelo 1969)
- T305 Raider (solo se produjo realmente durante aproximadamente un año aproximadamente en 1968)
- T350 Rebel (consecuencia del T250; el desplazamiento real del motor fue de 315 cc)
- T500 Titán [4]
Suzuki también produjo algunos de estos modelos en una versión "high pipe" o "street scrambler". A veces, estos modelos tenían el prefijo "TC". Modelos de TC específicos incluidos:
- TC200 (comercializado como "Stingray" en Norteamérica)
- TC250 (dos versiones disponibles; una basada en el T20 y otra basada en el T250)
- TC305 (comercializado como "Laredo" en Norteamérica)
Los modelos TC enumerados anteriormente no tenían nada en común con los modelos todoterreno posteriores que Suzuki construyó bajo la misma designación de modelo (TC). Esas motos posteriores eran todas máquinas de un solo cilindro con transmisiones de doble rango y neumáticos todoterreno adecuados. El T125 se fabricó en tubos altos y bajos, ambos con el mismo número de modelo T125.
Referencias
- ^ Roland Brown (julio-agosto de 2007). "1972 Suzuki T250 Hustler" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
- ^ Richard Backus (septiembre-octubre de 2006). "Suzuki T500" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- ^ Manual del propietario de Suzuki T125 Suzuki Motor Co. 1970 Hamamatsu.
- ^ Margie Siegal (septiembre-octubre de 2010). "Cuando los 2 tiempos eran el rey" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 9 de agosto de 2010 .