La Suzuki TL1000S era una motocicleta deportiva Suzuki V-twin roadster fabricada entre 1997 y 2001.
Fabricante | Suzuki |
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Producción | 1997-2001 |
Sucesor | Suzuki SV1000S |
Clase | Bicicleta de deporte |
Motor | Bicilíndrico en V de 90 ° DOHC 996 cc (60,8 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua |
Energía | 125 hp (93 kW) a 8500 rpm [ cita requerida ] |
Esfuerzo de torsión | 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) @ 8000 rpm [ cita requerida ] |
Transmisión | 6 velocidades, cadena |
Rastrillo , rastro | 23,7 °, 3,7 pulg. (94,5 mm) |
Distancia entre ejes | 55,7 pulg. (1410 mm) |
Dimensiones | L : 81,3 pulg. (2.070 mm) Ancho : 28,1 pulg. (710 mm) |
Altura del asiento | 32,9 pulg. (840 mm) |
Peso | 412 lb (187 kg) [ cita requerida ] ( seco ) |
Capacidad de combustible | Reserva de 17 l (3.7 imp gal; 4.5 US gal), 4.5 l (0.99 imp gal; 1.2 US gal) |
Relacionados | Suzuki TL1000R |
Antecedentes generales
El Suzuki TL1000S fue introducido por Suzuki en 1997 y se produjo hasta 2001 y con frecuencia se lo conoce como TLS o Suzuki TLS. Destaca por el motor bicilíndrico en V de 90 ° que todavía se utiliza en las modernas motocicletas SV1000 y V-Strom 1000 de Suzuki .
El motor TLS presentaba un V-twin de 90 ° para un equilibrio primario perfecto y tenía levas híbridas impulsadas por cadena / engranaje. Una cadena de levas tradicional hacía girar un engranaje que a su vez hacía girar las levas. Este diseño híbrido facilitó enormemente el mantenimiento y le dio al motor un carácter auditivo adicional debido al zumbido del engranaje. El motor también se utilizó para el Suzuki TL1000R . Suzuki también vendió muchos de los motores TL a Cagiva para ser utilizados en los modelos Navigator y V-Raptor . Bimota también usó el motor para su popular Bimota SB8K .
Choque trasero
Los diseñadores de Suzuki necesitaban encontrar soluciones creativas para hacer de la TL1000S una moto deportiva viable. Los motores V-twin son más largos de adelante hacia atrás que los motores estándar de cuatro cilindros en línea que se usan en la mayoría de las motos deportivas. Para mantener la distancia entre ejes lo más corta posible, los ingenieros separaron el amortiguador / amortiguador trasero del resorte. El resorte estaba ubicado en el lado derecho de la motocicleta y Suzuki desarrolló y empleó un amortiguador trasero de estilo giratorio que proporcionaba sus características de amortiguación a través de brazos giratorios. También se utilizó una versión similar en el Suzuki TL1000R. El amortiguador trasero era similar a los amortiguadores de suspensión utilizados en los coches de carreras de Fórmula Uno . Se decía que este amortiguador 'giratorio' sobrecalentaba el aceite si la motocicleta se trabajaba duro y se convertía en una fuente de preocupación para muchos, pero en términos de carreteras del mundo real estaba razonablemente bien. Muchos ahora han reemplazado este amortiguador con unidades de bobina sobre amortiguadores como 'Ohlins', etc. [1]
Referencias
- ^ Personal (12 de mayo de 1997), "Sport Twins 1997; ¿Dónde está el pato?" , Motorcycle.com , consultado el 19 de enero de 2011