El vuelo 850 de Swiss International Air Lines era un vuelo internacional regular de pasajeros desde Basilea , Suiza , a Hamburgo , Alemania. El 10 de julio de 2002, el vuelo no pudo aterrizar en el aeropuerto de Fuhlsbüttel debido a las condiciones meteorológicas. Se intentó desviar a otros aeropuertos en Berlín y Eberswalde antes de que la tripulación decidiera aterrizar en Werneuchen . Al aterrizar, la aeronave chocó contra un banco de tierra que arrancó las tres patas del tren de aterrizaje y se posó sobre su vientre con un motor en llamas. Uno de los dieciséis pasajeros sufrió heridas leves. El avión fue cancelado.
Accidente | |
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Fecha | 10 de julio de 2002 |
Resumen | Múltiples problemas: clima, gestión de recursos de la tripulación, fraseología ATC incorrecta, marcas de pista incorrectas. |
Sitio | Aeródromo de Werneuchen , Alemania 52 ° 37′58 ″ N 13 ° 46′12 ″ E / 52.63278 ° N 13.77000 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Saab 2000 |
Nombre de la aeronave | Doldenhorn |
Operador | Swiss International Air Lines |
Registro | HB-IZY |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Basilea , Suiza |
Destino | Aeropuerto Fuhlsbüttel , Hamburgo, Alemania. |
Ocupantes | 20 |
Pasajeros | dieciséis |
Tripulación | 4 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 20 (todos) |
La investigación del accidente por parte de la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves (BFU) tardó más de ocho años en completarse. Planteó una serie de problemas, incluida la gestión deficiente de los recursos de la tripulación , la información meteorológica insuficiente que se transmite a la tripulación del vuelo 850 y las marcas de pista defectuosas en el aeródromo de Werneuchen , donde la pista se había reducido en longitud de 2.400 metros (7900 pies) a 1.500 metros (4900 pies), pero las marcas de la pista no se habían alterado para reflejar esto.
Aeronave
El avión involucrado era un Saab 2000 , registrado HB-IZY, [1] y llamado Doldenhorn , después de una montaña de 3.643 metros de altura (11.952 pies) en Suiza. [2] La aeronave era msn 047 y había volado por primera vez el 30 de abril de 1997. [1] En el momento del accidente, había completado 12,303 horas de vuelo y realizado 12,069 aterrizajes. [3]
Accidente
Todas las horas son UTC ( hora zulú ), la hora local se adelantó dos horas a la UTC.
El vuelo 850 estaba originalmente programado para ser operado por un avión Embraer 145 . Debido a la falta de disponibilidad del Embraer 145, se sustituyó por un Saab 2000 y la sesión informativa del vuelo se amplió en 15 minutos. [4] La salida real fue a las 14:55 UTC, 10 minutos de retraso. [5] Llevaba cuatro tripulantes y 16 pasajeros. Los informes meteorológicos indicaron una línea de tormentas eléctricas, se podrían esperar vientos de hasta 45 nudos (83 km / h) en Fuhlsbüttel y las alternativas designadas de Hannover y Bremen. Se emitieron varios SIGMET aproximadamente una hora antes de que el vuelo partiera de Basilea, pero la tripulación de vuelo no los recibió. Los SIGMET indicaron que se estaba desarrollando un frente con tormentas eléctricas que llegaban a FL380 en el área de Bremen. El pronóstico de aeródromo de la terminal para el aeropuerto Fuhlsbüttel , Hamburgo, válido de 13:00 a 22:00 fue: TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMPO 1320 29020G40KT 3000 TSRA BKN013CB Tempo 1922 4000 RA BKN014. [4] [6]
La pista 23 era la pista activa de Fuhlsbüttel. Al acercarse a tierra, el vuelo encontró turbulencias severas debido a una tormenta y la tripulación abortó la aproximación cuando la aeronave descendió a más de 3300 pies (1000 m). Más tarde se estableció que se había formado un derecho . [7] Se registraron vientos de 81 nudos (150 km / h) y siete personas murieron en el área de Berlín. [8] La tormenta fue descrita como la peor tormenta de verano en 50 años en Berlín. [9] La tripulación decidió aguantar mientras evaluaban sus alternativas. El aeropuerto alternativo designado fue el aeropuerto de Bremen , a unas 55 millas náuticas (102 km) al suroeste. Llegar a Bremen habría significado volar por el sistema frontal. Otro avión aterrizó con éxito en la pista 33 de Hamburgo, informando fuertes vientos. La tripulación del vuelo 850 se negó a intentar un aterrizaje en la pista 23 y solicitó un desvío al aeropuerto de Langenhagen , Hannover . El Control de Tránsito Aéreo (ATC) no sugirió otras alternativas, ni fueron solicitadas por la tripulación. [7]
En ruta, el sistema frontal impidió que la tripulación girara hacia Hannover. Se tomó la decisión de desviar al aeropuerto de Tegel , Berlín. El Servicio Automático de Información de la Terminal en Tegel indicó que el clima estaba despejado y no se esperaban cambios significativos. Al acercarse a la pista 08L de Tegel, la tripulación solicitó un manejo prioritario, indicando que tenían combustible para un vuelo de 40 minutos. En la aproximación, se encontró nuevamente una turbulencia severa debido a que el sistema frontal había llegado a Berlín. La aproximación fue abandonada y la tripulación solicitó un aeródromo alternativo a ATC. El aeródromo de Eberswalde fue sugerido y aceptado por la tripulación, quien declaró "Aceptaremos cualquier cosa en este momento". Al escuchar este comentario, ATC trató la situación de la aeronave como una emergencia. En el camino a Eberswalde , se observaron tormentas eléctricas y se buscaron alternativas de ATC. [7]
A continuación, el ATC de Hamburgo ofreció el aeropuerto de Neubrandenburg , que fue rechazado por la tripulación del vuelo 850 al recibir la información meteorológica. Luego se ofreció el aeródromo de Werneuchen , que estaba a 20 millas náuticas (37 km) de distancia y ofrecía una pista de 1.500 metros (4.900 pies) de largo. Werneuchen fue aceptado por la tripulación. ATC logró ponerse en contacto con el presidente del club de vuelo con sede en Werneuchen. Afirmó que la superficie de la pista tenía 2.400 metros (7900 pies) de largo, pero un banco de tierra se extendía a lo largo de la pista dejando 1.500 metros (4.900 pies) disponibles. Aterrizar en la pista 08 significó que la primera parte de la pista cayera antes del banco de tierra. Casi una hora después de abortar la aproximación a Fuhlsbüttel, el vuelo 850 inició su aproximación a Werneuchen. La tripulación informó que eran visuales con la pista y Werneuchen ATC les informó que necesitaban aterrizar en la parte este de la pista 08. Cuando el vuelo 850 tomó su aproximación final, el capitán comentó que la pista era "más larga que Berna ". , y le dijo al primer oficial que aterrizara donde quisiera. [7] Aunque la parte cerrada de la pista había sido marcada como tal, las marcas se habían desgastado severamente a lo largo de los años, lo que significa que las marcas originales eran más fáciles de ver que las que realmente se aplicaban. La luz tenue y la falta de iluminación en la pista contribuyeron a que la tripulación no pudiera ver el banco de tierra. [10]
El primer oficial aterrizó la aeronave en lo que parecía ser el umbral de la pista. Luego entró en contacto con el banco de tierra que arrancó las tres patas del tren de aterrizaje y el avión se detuvo sobre su panza. Sonó la alarma de incendio del motor de babor y la tripulación realizó simulacros de incendio en ambos motores. [7] Una pasajera se lesionó la pierna. [9] El avión siniestrado se almacenó inicialmente [1] pero luego se declaró dañado sin posibilidad de reparación económica [7] y posteriormente fue desguazado. [1]
Investigación
La Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves (BFU) abrió una investigación sobre el accidente, que tardaría 3.005 días (más de ocho años) en completarse. [3] Encontró que una combinación de factores causó el accidente. Si la tripulación hubiera recibido los SIGMET, la BFU considera que es probable que la tripulación se hubiera dado cuenta de que las tormentas eléctricas no estaban aisladas, sino parte de un sistema, y por lo tanto tomaron decisiones diferentes a las que tomaron. [7]
Los METAR de los aeropuertos de Tegel y Schönefeld mostraban CAVOK y NOSIG , este último elemento fue criticado por la BFU. [7] A las 17:50, este METAR se emitió en el aeropuerto de Tegel: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. [4] [11] En ese momento, el frente frío estaba a 30 kilómetros (16 millas náuticas) al suroeste de Tegel, y se había movido 100 kilómetros (54 millas náuticas) en la hora anterior. La BFU opinó que NOSIG no debería haber estado en el METAR y que se habría requerido un SPECI . [7] A las 18:20, se emitió un nuevo METAR en Tegel: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 + TSRA BKN009 BKN015CB COMENTARIOS: OCNL LTNG Y CB SW DE STN. [4] [12] Este METAR se emitió dos minutos antes de que el vuelo 850 comenzara su aproximación a Tegel. [7]
La decisión de abortar el acercamiento a Fuhlsbüttel fue apoyada por el BFU, pero no la decisión de desviarse a Hannover. La decisión de desviar a Tegel fue apoyada por la BFU, basada en la información incorrecta proporcionada a la tripulación de CAVOK y NOSIG en Tegel. Al acercarse a Werneuchen, ATC no utilizó la terminología correcta. También encontró que las señales de la pista en Werneuchen no se ajustaban al estándar requerido. [7]
Ver también
- 1947 Accidente de BOAC Douglas C-47 , otro caso de desvíos múltiples.
Referencias
- ^ a b c d "Saab 2000 MSN 47" . Planesregister. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ "Nombres y aviones suizos" . Noticias de aviación. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Descripción del accidente H-IZY" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d "Untersuchungsbericht" (PDF) (en alemán). Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 24 de enero de 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ "Más detalles del aterrizaje de un avión SWISS en Werneuchen, Alemania" . Hugin. 11 de julio de 2002. Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ Pronóstico del aeródromo de la terminal para el aeropuerto Fuhlsbüttel, emitido el día 10 del mes a las 12:00 hora zulú , válido el día 10 del mes entre las 13:00 y las 22:00 hora zulú. Viento 310 ° a 10 nudos (19 km / h), visibilidad superior a 10 kilómetros (6,2 millas), pocas nubes a 2500 pies. Temporal entre las 13:00 y las 20:00 Hora zulú Vientos de 290 ° a 20 nudos (37 km / h), rachas de 40 nudos (74 km / h), visibilidad de 3 kilómetros (1,9 millas) en lluvias torrenciales, nubes rotas a 1.300 pies. Temporalmente entre las 19:00 y las 22:00 hora zulú Visibilidad de 4 kilómetros (2,5 millas) bajo la lluvia, nubes rotas a 1.400 pies.
- ^ a b c d e f g h yo j k Hradecky, Simon (17 de diciembre de 2010). "Informe: Crossair SB20 en Werneuchen el 10 de julio de 2002, aterrizó antes de la pista y chocó contra la pared de tierra" . The Aviation Herald . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ "Las tormentas de Berlín matan a siete" . CNN. 12 de julio de 2002 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Bruchlandung in Werneuchen" (en alemán). Werneuchen. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ "Actualización adicional sobre el aterrizaje del vuelo LX 850 de SWISS" . Hugin. 12 de julio de 2002. Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ METAR del aeropuerto de Tegel, el viento de 040 ° a 1 nudo (1,9 km / h), techo y visibilidad OK, QNH 1002 hPa, actual ajuste del altímetro 29.59 in.Hg, cayendo a 998 hPa, 29,47 in.Hg, NO SIG sig- cambio esperado.
- ^ METAR para el aeropuerto de Tegel. Viento variable a 1 nudo (1,9 km / h), visibilidad superior a 10 kilómetros (5,4 nmi), pocas nubes a 400 pies, tormenta eléctrica, nubes dispersas a 1200 pies, nubes dispersas a 2600 pies, ajuste actual del altímetro 29,59 pulg. De Hg , cayendo a 998 HPa, 29,47 pulg. de Hg. Vientos temporales de 270 ° a 25 nudos (46 km / h), rachas de hasta 55 nudos (102 km / h), visibilidad de 2 kilómetros (1,1 nmi) en tormentas y lluvia, nubes rotas a 900 pies, nubes rotas a 1,500 pies incluyendo cumulonimbus. Nubes ocasionales de relámpagos y cumulonimbos al suroeste del aeropuerto [ cita requerida ]
enlaces externos
Imagen externa | |
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Foto de HB-IZY |
- Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves
- Traducción al inglés del informe final ( Archivo )
- Informe original (en alemán) ( Archivo )