El viaducto de Swithland es un viaducto de ferrocarril en Leicestershire que lleva la antigua Great Central Main Line sobre el embalse de Swithland . Es inusual porque lleva la línea sobre un embalse en lugar de un valle . En realidad, consta de dos viaductos separados, con un terraplén sobre la isla de Brasil en el centro del embalse. La línea ahora lleva el Gran Ferrocarril Central .
Viaducto Swithland | |
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![]() El viaducto sur del viaducto Swithland | |
Coordenadas | 52 ° 43′5.00 ″ N 1 ° 10′28.50 ″ W / 52.7180556 ° N 1.1745833 ° WCoordenadas : 52 ° 43′5.00 ″ N 1 ° 10′28.50 ″ W / 52.7180556 ° N 1.1745833 ° W |
Lleva | Gran ferrocarril central |
Cruces | Embalse Swithland |
Caracteristicas | |
Material | Ladrillo |
Historia | |
Diseñador | Sr. Alexander Ross, M. Inst. CE |
Construido por | John Aird e hijos |
Fin de la construcción | c.1897 |
Localización | |
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Los viaductos (puentes núm. 349 y 350) fueron construidos en 1895/7 por los señores John Aird & Sons, como subcontrato de Henry Lovatt & Co. de Wolverhampton. Lovatts fueron contratados a Great Central para ejecutar el contrato número 2 en su línea de extensión a Londres, East Leake a Aylestone, pero la Corporación de Leicester insistió en que aquellas partes del trabajo que podrían retrasar u obstaculizar la finalización de sus nuevas obras hidráulicas en Swithland iban a ser ejecutados por los principales contratistas para ese trabajo. [1]
El viaducto sur tiene un tramo de viga inclinada aproximadamente a la mitad de su longitud, habiendo sido prevista esta para puentear el vertedero que separa el embalse en dos porciones desiguales. A partir de septiembre de 2015 se está realizando un extenso trabajo de mantenimiento en este vano con el fin de reemplazar las placas desperdiciadas dentro de las vigas, y se espera que este trabajo continúe hasta fin de año.
Originalmente, los cables de telégrafo del lado de la línea se llevaban a lo largo de la pared este del viaducto sobre un tronco de madera, excepto donde se llevaban sobre el tramo de vigas de hierro mencionado anteriormente en la estructura 350. Un poste de telégrafo, se encontraba en la parte superior de la mampostería del parapeto y se colocó apropiadamente, se proporcionó una distancia corta de cada extremo de este tramo, y luego los circuitos se llevaron a través del tramo entre los dos polos. Aunque en la parte superior del viaducto quedan pocos indicios de estos postes, desde el embalse aún se pueden ver claramente los restos de la atadura en el exterior del parapeto.
Como parte de la reasignación de gran parte del GCML, llevada a cabo a principios de la década de 1940 por Westinghouse para aumentar la capacidad, se instalaron colgadores de cables en las paredes occidentales de los viaductos, y se colocaron los nuevos cables de señalización y de alimentación que requería la obra. ellos. Esta ruta de cable se volvió a poner en funcionamiento, aunque con nuevos cables, durante la reciente dimisión de Swithland Sidings. Como parte del mismo esquema, se instaló un par de señales mecánicas (Swithland Sidings 'Up Inner Distant y Up Outer Home) en la isla de Brasil, entre los dos viaductos.
La fotografía se puede tomar desde el sur desde Main Street, o desde una distancia muy larga desde la presa que lleva a Kinchley Lane. Si uno tiene un permiso de línea, puede caminar hacia el sur desde Quorn y fotografiar los trenes que vienen hacia el norte desde el viaducto. Sin embargo, el viaducto en sí está fuera de los límites. La mejor ubicación es probablemente desde el este en Kinchley Hill, pero no hay acceso público allí (el terreno es propiedad de Severn Trent )
Referencias
- ^ "Viaducto de Swithland, Leicestershire" . 1897 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
enlaces externos
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