La torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Sydney es una torre de control del tráfico aéreo que figura en el patrimonio de Lawrence Hargreaves Drive, el aeropuerto de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue agregado a la Lista del Patrimonio de la Commonwealth de Australia el 22 de enero de 2016. [1]
Torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Sydney | |
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Localización | Lawrence Hargreaves Drive, Aeropuerto de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 56′44 ″ S 151 ° 10′51 ″ E / 33,9455 ° S 151,1809 ° ECoordenadas : 33 ° 56′44 ″ S 151 ° 10′51 ″ E / 33,9455 ° S 151,1809 ° E |
Lista del patrimonio de la Commonwealth | |
Nombre oficial | Torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Sydney |
Tipo | Lugar listado (histórico) |
Designado | 22 de enero de 2016 |
Numero de referencia. | 106116 |
![]() ![]() Ubicación de la torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Sydney en Sydney |
Historia
Sydney Control Tower No.5 se concibió cuando se otorgó la aprobación del gobierno para una nueva pista paralela norte-sur en el aeropuerto de Sydney, un desarrollo que significó que Sydney Control Tower No. 4 ya no tendría acceso visual a todas las áreas de las pistas y calles de rodaje. [1]
El llamativo diseño de la nueva torre, notablemente diferente de todas las torres anteriores tanto en Australia como en el extranjero, fue desarrollado por el estudio de arquitectura Ancher, Mortlock & Woolley (Sydney). Ken Woolley , un arquitecto experimentado y galardonado, fue el arquitecto de diseño y recuerda el encargo de la siguiente manera: [1]
"El diseño evolucionó a través de discusiones con la Autoridad de Aviación Civil. La ubicación del edificio, junto a General Holmes Drive , significaba que iba a ser un hito de todos modos, pero ¿iba a ser un buen hito? La noción [de desarrollar un edificio con cualidades históricas] fue bien apoyado [por la Autoridad de Aviación Civil] ". [1] [2]
La torre fue diseñada y construida con un marco de tiempo ajustado. La construcción se inició en agosto de 1993 y la torre se puso en servicio el 6 de enero de 1996. El presupuesto equivalía a las recientes torres de control de construcción convencional. [1]
En 1995, el Instituto Australiano de Construcción de Acero (Nueva Gales del Sur) otorgó a la torre un gran reconocimiento en el Premio Australiano de Diseño de Acero para Edificios. [1]
Descripción
La Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Sydney tiene aproximadamente 0.1ha en Lawrence Hargreaves Drive, Aeropuerto de Sydney, y comprende la Torre de Control de Tráfico Aéreo y su edificio base ubicado dentro de Land Parcel 8 / DP1050923. [1]
El complejo de la torre de control ocupa una posición central en el aeropuerto, al norte del punto en el que General Holmes Drive pasa por debajo de la pista principal norte-sur. La torre cuenta con personal las 24 horas del día, todos los días del año. El piso de la cabina está a 38,5 m sobre el nivel del suelo; 42,85 m hasta el techo de la cabina. [1]
Exterior
La torre de control Sydney 5 comprende un eje de hormigón prefabricado atirantado con un ascensor de pasajeros externo al norte. Una escalera de caracol de escape recorre el eje de hormigón, que se coloca justo fuera del centro del edificio base circular de una sola planta. Los servicios / equipos nivelan los voladizos desde la parte superior del eje, con la cabina de control circular arriba. [1]
El concepto de diseño es descrito por el arquitecto Ken Woolley: [1] [3]
"La geometría del diseño se basa en un triángulo equilátero o planta de tres estrellas con una delgada columna central prefabricada en la que discurren los servicios, soportando una plataforma de acero con puntal y voladizo y apuntalada por varillas de acero postensado a tres puntos edificio base. Esto asegura la estructura más rígida y sin balanceos con la ventaja de la prefabricación para una construcción rápida ".
El plano en forma de rosquilla del edificio base se divide hacia el noreste para dar cabida a una abertura para un camino pavimentado, que conduce a un vestíbulo de entrada en el sur de un patio protegido . El vestíbulo se amplió hacia el patio en c. 1998 para crear un área de recepción más grande. [1]
El edificio base está revestido con paneles de vidrio y aluminio. El techo, como todas las áreas del techo en el complejo ATC, incluido el techo de la cabina, es una membrana impermeable con paneles de hormigón prefabricados en la parte superior. Una marquesina se proyecta desde el suroeste, protegiendo el punto principal de acceso a las salas de equipos. [1]
El eje de hormigón segmentario de color blanquecino tiene 2,5 m de diámetro y 20 m de alto, con una cara plana hacia el norte a la que se fija el ascensor mediante tirantes de acero. Una columna de metal que se eleva desde la parte superior del eje de hormigón lleva la plataforma de hoja de trébol de acero por encima. El hueco del ascensor tiene un marco de metal pintado de amarillo con paneles de vidrio translúcido. El ascensor termina en el nivel de servicios / comodidades. [1]
La plataforma para el nivel de amenidades / servicios se levantó del suelo en una sola pieza. Está apuntalado por accesorios de acero inoxidable y ajustadores de tensión, que se reducen a tres pilares en el borde del edificio base. La plataforma tiene planta en trébol de seis vanos formados por nervios de acero radiantes. Las seis bahías, apodadas "latas de cerveza", están revestidas con paneles de vidrio teñido de azul reflectante. La cabina circular tiene 18 paneles de vidrio sin marco inclinado hacia afuera. [1]
El techo de la cabina de 12 m de diámetro, sostenido por una columna central que se eleva a través de la cabina, está estabilizado por delgadas varillas de acero inoxidable fuera de las juntas del vidrio sin marco de 25 mm de espesor. El techo de la cabina tiene capacidad para un radar de movimiento en la superficie, luces de advertencia y una corona de antenas y pararrayos. [1]
La escalera de caracol es un tubo rectangular de 18 facetas acodadas en paneles de aluminio salpicado por pequeñas ventanas de ojo de buey. Dos pasarelas de acero con vigas en diagonal brindan estabilidad y acceso al eje de concreto. La escalera de incendios se extiende desde el techo del edificio base hasta un balcón , con una plataforma externa, debajo de las bahías de comodidades / servicios. Un tramo de escaleras de regreso dentro de un cilindro de hormigón de una sola planta proporciona acceso desde el nivel del suelo hasta la parte inferior de la escalera de caracol. [1]
Interior
El edificio base alberga la sala de planta, el generador de reserva, el suministro de energía ininterrumpida, las salas de equipos, las comodidades para el personal, el área de recepción, las oficinas y la sala de reuniones. Los acabados son utilitarios y consistentes con el período de construcción de mediados de la década de 1990. Las alteraciones al edificio base desde la construcción incluyen la extensión del vestíbulo (c. 1998) y modificaciones a la subdivisión del ala este para acomodar espacio adicional para oficinas. Las seis bahías que componen las comodidades y el nivel de la sala de máquinas están organizadas en tres pares con diferentes funciones. Las dos bahías al norte albergan una planta de aire acondicionado; las dos bahías al sureste son áreas de descanso del personal, incluida una cocina; las dos bahías al sudoeste albergan racks de equipos e instalaciones. Los baños están al oeste del vestíbulo del ascensor central y del espacio de circulación, con escaleras que se extienden hasta la cabina arriba y la escalera de escape abajo. [1]
Los pisos son de concreto reforzado, alfombrados en el lobby central y áreas de descanso; expuestos en la planta de aire acondicionado y salas de equipos. Los techos del vestíbulo y las áreas de descanso están revestidos con paneles acústicos de metal perforado con ventilaciones e iluminación empotradas . La pintura es generalmente de color claro. [1]
La cabina, a la que se accede a través de una escalera curva alfombrada, está dispuesta alrededor de una columna de acero central, desde la cual se extienden seis voladizos en la parte superior para sostener el techo de la cabina. Esta disposición tiene la ventaja de evitar la interferencia de columnas externas en las líneas de visión y también facilita el uso de consolas periféricas. Las consolas colindan con el borde de la cabina circular (7,5 m de diámetro) hacia el este, norte y oeste. El escritorio de los gerentes de cabina está al sur (parte trasera). Las consolas utilizan tecnología de pantalla táctil del tipo que se utiliza en los aviones modernos, lo que permite a los controladores acceder a pantallas de datos meteorológicos, de comunicación y de radar situacional. [1]
El techo de la cabina está revestido con paneles acústicos de metal perforado. Se accede al techo de la cabina mediante una escalera abatible al sur del techo de la cabina. El piso de concreto está alfombrado. El espacio de almacenamiento es limitado. Se han instalado gabinetes alrededor de la base de la columna central y en la pared orientada al sur. Las contrahuellas y peldaños de la escalera de caracol son de acero pintado de blanco. [1]
Condición
El complejo ATC está en gran parte intacto tal como se construyó, externa e internamente, con la única modificación significativa siendo la extensión del vestíbulo de entrada curvo para acomodar un área de recepción más grande. [1]
Listado de patrimonio
El complejo Sydney 5 ATC se concibió a principios de la década de 1990, cuando se otorgó la aprobación del gobierno para una nueva pista paralela norte-sur en el aeropuerto de Sydney, un desarrollo que significó que la torre de control existente (Sydney 4) ya no tendría acceso visual a todos áreas de las pistas y calles de rodaje. La nueva torre fue diseñada por los arquitectos Ancher Mortlock & Woolley Pty Ltd (arquitecto de diseño Ken Woolley) según las especificaciones preparadas por la Autoridad de Aviación Civil (CAA). La documentación se completó en 1993 y la construcción se llevó a cabo entre 1993 y 1995. El complejo se puso en servicio el 6 de enero de 1996. La torre de control es una elaboración de las torres de columnas y módulos existentes. Consta de un eje de hormigón prefabricado atirantado con un elevador de pasajeros de acero y vidrio adjunto. Una escalera de caracol con manivela recorre el eje de hormigón. El nivel de comodidades / equipamiento adopta una forma de planta inusual similar a un trébol (serie de vainas circulares) y está en voladizo desde la parte superior del eje, con la cabina de control circular encima de esta; ambos utilizan un distintivo acristalamiento teñido de azul facetado. El techo de la cabina está a 42,85 m sobre el nivel del suelo. [1]
En Sydney 5 se aplicaron varias ideas nuevas, tanto arquitectónicas como técnicas. Es la única torre de control atirantada de Australia. El techo de la cabina, sostenido por una sola columna central, fue otra "primicia" en Australia: la columna centralizada evita la interrupción de las líneas de visión por columnas externas. Sydney 5 fue también la primera torre australiana con una cabina circular equipada con una consola periférica, un formato establecido a nivel internacional y la forma de consola futura preferida en Australia (este era un requisito del informe). [1]
La expresión externa de la torre fue una interpretación innovadora y altamente creativa del informe estándar para las torres de control, adaptando las formas de las torres de control convencionales para explorar el potencial presentado por su sitio prominente. Un diseño seguro y resuelto de Ken Woolley, un destacado arquitecto galardonado, la torre Sydney 5 ATC se erige como la primera (y hasta la fecha, la única) torre de control en Australia diseñada conscientemente como un hito y que muestra cualidades arquitectónicas tan distintivas y extravagantes. . Sus predecesores en el contexto australiano fueron estructuras utilitarias basadas en modelos estandarizados (décadas de 1950 a 1980) o formas imponentes pero comparativamente restringidas que consistían en esbeltas columnas de hormigón coronadas por comodidades / servicios con cabañas arriba (desde finales de la década de 1960 hasta el presente). A modo de comparación, las torres del aeropuerto de Perth (encargado en 1986) y del aeropuerto de Brisbane (1988) son más altas pero mucho más restringidas desde el punto de vista arquitectónico; ambos son columnas de hormigón facetadas que se ensanchan en c. 45m para acomodar amenidades / servicios y cabinas de control. [1]
Desde la finalización de Sydney 5, se han construido en el extranjero una serie de torres de control altas y estéticamente llamativas con cualidades "emblemáticas". Los ejemplos incluyen el aeropuerto de Malpensa , Italia (2001), el aeropuerto de Viena , Austria (2006), el aeropuerto de Heathrow , Inglaterra (2007) y el aeropuerto de Suvarnabhumi , Tailandia (2006), que es la torre de control independiente más alta del mundo. [1]
La Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Sydney fue incluida en la Lista del Patrimonio de la Commonwealth de Australia el 22 de enero de 2016 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
Criterio F: Logro técnico
La torre de control de tráfico aéreo de Sydney incorpora una serie de nuevas ideas, tanto arquitectónicas como técnicas. Es la única torre de control atirantada de Australia y una de las pocas a nivel internacional. El techo de la cabina, sostenido por una sola columna central, fue otro "primero" australiano: la columna central evita la interrupción de las líneas de visión por columnas externas. Fue la primera torre australiana con cabina circular y la primera en equiparse con una consola periférica, un formato establecido a nivel internacional y la forma futura preferida en Australia. El requisito de líneas de visión sin obstáculos sobre el aeropuerto ampliado dictaba el uso de consolas periféricas, que a su vez informaron el requisito de una columna central para soportar el techo de la cabina. Estas características de diseño, prácticamente resueltas en la torre de control de tráfico aéreo de Sydney 5, eran requisitos del informe. [1]
Sydney 5 fue también la primera torre en Australia en emplear tecnología basada en pantallas de computadora para sus consolas de control, derivada del concepto "fly-by-wire" utilizado en los aviones modernos. Las consolas de pantalla táctil brindan a los controladores un fácil acceso a las pantallas de radar, comunicaciones y datos meteorológicos. El uso de la tecnología de pantalla táctil es coherente con los avances internacionales en curso en la gestión del tráfico aéreo. Sin embargo, es la apariencia formal de la torre Sydney 5 ATC la que se considera de mayor interés. [1]
Las torres australianas construidas después de Sydney 5 (encargadas en 1996) han sido variaciones del modelo de columna y cápsula, mientras que varias torres construidas en el extranjero desde Sydney 5 han sido diseñadas como marcadores cívicos. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac "Torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto de Sydney (lugar ID 106116)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
- ↑ Pers comm., Ken Woolley, Anchor, Mortlock & Woolley y Adam Mornement, Lovell Chen, 25 de febrero de 2009
- ^ 'Torre de control, aeropuerto de Sydney', Ken Woolley, de Ancher, Mortlock & Woolley, abril de 1995.
Bibliografía
- Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, junio de 2009. National Control Towers, Volumen 2 - Apéndice B, Evaluaciones detalladas del patrimonio.
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el aeropuerto de Sydney del tráfico aéreo de la torre de control , número de entrada 106116 de la base de datos del patrimonio australiano publicado por el Commonwealth de Australia 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 21 de septiembre 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con la torre de control del aeropuerto de Sydney en Wikimedia Commons