El ferrocarril de Syracuse y Binghamton se estableció el 18 de agosto de 1851 y abrió sus puertas el 18 de octubre de 1854. [1] La carretera se fusionó en 1856 en Syracuse y Southern Railroad, que pasó a llamarse Syracuse, Binghamton and New York Railroad cuando la empresa reorganizado después de la ejecución hipotecaria en 1857. [2]
Descripción general | |
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Sede | Nueva York, Nueva York |
Lugar | Geddes a Binghamton, Nueva York |
Fechas de operación | 1851–1869 |
Sucesor | Delaware, Lackawanna y Western Railroad |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La carretera unida a la anterior línea ferroviaria de Oswego y Syracuse poco después de que ambas pasaran a estar bajo el control de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL & WRR) en 1869. Esto se logró a pesar de las dificultades causadas por el uso de rieles de ancho ancho por un ferrocarril y un ancho estándar. por el otro. [1]
Historia
El ferrocarril de Syracuse y Binghamton iba de Geddes a Binghamton por una distancia total de 81 millas (130 km). La compañía fue constituida como Syracuse and Binghamton Railroad Company el 18 de agosto de 1851, para traer carbón de Pensilvania para que pudiera usarse como combustible para Syracuse, la industria de la sal de Nueva York . [3] En 1853, la compañía se consolidó con Oswego and Syracuse Railroad después de que la ley fuera autorizada por la Legislatura del Estado de Nueva York . [4] La longitud completa se abrió al público el 18 de octubre de 1854. [2] La empresa embargó, y la línea original de Syracuse y Binghamton se vendió a una nueva empresa, Syracuse and Southern Railroad , en 1856, que pasó a llamarse Syracuse, Binghamton y New York Railroad el 30 de abril de 1857. [2] No está claro cuándo se restauró Oswego y Syracuse como un ferrocarril independiente.
En 1862, las oficinas generales estaban ubicadas en Washington Block en South Salina Street y el depósito de pasajeros estaba en la esquina de las calles West Onondaga y Clinton. La compañía tenía un taller de máquinas al oeste de Clinton Street, cerca de la Armería del "Regimiento". [5]
En 1879, el depósito de pasajeros de Syracuse para el ferrocarril estaba ubicado en West Jefferson Street frente a Armory Park y la oficina de carga estaba en Clinton Street cerca de West Onondaga Street. El superintendente de la operación de Syracuse era WK Niver y el agente de carga era AH Schwarz y el agente de billetes era JH Schwarz. [6]
Delaware, Lackawanna y ferrocarril occidental
La compañía fue adquirida por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1869. [2]
En diciembre de 1888, el material rodante de la compañía consistía en 20 locomotoras, 9 vagones de pasajeros, equipaje y correo, 594 vagones de carga, incluyendo caja y plataforma, 75 vagones de servicio y 9 furgones. La empresa tenía un capital social en circulación de $ 2,500,000 y una deuda financiada de $ 1,966,000 con vencimiento en 1906. [2]
Como resultado de la compra de DL&WR del ferrocarril de Syracuse, Binghamton y Nueva York en 1869, y del arrendamiento del ferrocarril de Oswego y Syracuse el 13 de febrero de 1869, la compañía obtuvo una sucursal de Binghamton al norte y noroeste a través de Syracuse a Oswego , un puerto en Lake Ontario . [2]
Administracion de COMPAÑIA
En diciembre de 1888, los directores de la compañía incluían a Samuel Sloan, Percy R. Pyne, George Bliss, Uriel A. Murdock, Frederick H. Gibbens, Fred F. Chambers, Benjamin G. Clark, Moses Taylor Pyne, Edgar S. Auchinclose, ER Holden y WS Sloan, todos de la ciudad de Nueva York . Además, EF Holden de Syracuse y Arthur D. Chambers de Orange, Nueva Jersey . Samuel Sloan era presidente de la empresa, Fred F. Chambers era secretario y Frederick H. Gibbens era tesorero. La compañía tenía su sede en 26 Exchange Place en la ciudad de Nueva York . [2]
Financiero
En junio de 1920, el valor total de la franquicia de Syracuse, Binghamton and New York Railway en Syracuse, según lo determinado por la Comisión de Impuestos del Estado de Nueva York, era de $ 99.040, frente a $ 98.106 en 1919. [7]
Referencias
- ^ a b "Las líneas de ferrocarril aquí en 1839 se fusionaron con Central". Diario de Syracuse . Syracuse, Nueva York . 20 de marzo de 1939.
- ^ a b c d e f g Pobre Henry Varnum (1889). Manual de los ferrocarriles de Estados Unidos, Volumen 22 . Pobres, 1889 p. 85; 317 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ "Nueva York, Siracusa" . Atlantis, 2010 . Consultado el 3 de noviembre de 2010 .
- ^ Documentos de la Asamblea del Estado de Nueva York, Volumen 5 . Asamblea Legislativa (estatal) de Nueva York, 1862. 1862 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ Syracuse Daily Journal City Directory 1862 . Truair, Smith y Miller, Daily Journal Office, 1862, pág. 55.
- ^ Boyd's Syracuse Boyd's City Directory 1879 . Andrew Boyd, 1879.
- ^ "Pocos cambios notados en los valores de las franquicias". Syracuse Herald . Syracuse, Nueva York . 18 de junio de 1920.