El TAI Anka es una familia de vehículos aéreos no tripulados (UAV) desarrollados por Turkish Aerospace Industries (TAI) para las Fuerzas Armadas de Turquía . La primera versión, Anka-A, se clasificó como un vehículo aéreo no tripulado de larga duración y altitud media (MALE UAV). Concebidas a principios de la década de 2000 para misiones de reconocimiento y vigilancia táctica, las versiones posteriores evolucionaron hacia una plataforma modular con radar de apertura sintética , armas precisas y comunicación por satélite. El dron lleva el nombre de fénix , una criatura mitológica también llamada Zümrüd-ü Anka en turco .
Anka | |
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Anka-S turco (dron habilitado para SATCOM) | |
Papel | Vehículo aéreo no tripulado Vehículo aéreo de combate no tripulado |
origen nacional | pavo |
Fabricante | Industrias aeroespaciales turcas |
Primer vuelo | 30 de diciembre de 2010 |
Introducción | abril 2013 |
Estado | En servicio [1] |
Usuarios primarios | Dirección General de Seguridad de la Fuerza Aérea Turca (Turquía) Fuerza Aérea de Túnez |
Producido | 2010-presente |
Número construido | 58 [2] |
Diseño
El sistema TUAV consta de tres vehículos aéreos (A / V), una estación de control terrestre (GCS), una terminal de datos terrestres (GDT), un sistema automático de despegue y aterrizaje (ATOLS), un sistema de explotación de imágenes transportable (TIES) , un terminal de video remoto (RVT) y varios equipos de apoyo en tierra (GSE). [ cita requerida ]
El sistema TUAV, que está diseñado para misiones diurnas y nocturnas, incluidas las condiciones climáticas adversas, realiza misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento, detección de objetivos en movimiento / estacionaria, reconocimiento, identificación y seguimiento de imágenes en tiempo real. [3]
Si bien el sistema TUAV tiene una arquitectura abierta para admitir otras cargas útiles y misiones, el vehículo aéreo generalmente está configurado para transportar las siguientes cargas útiles: [4]
- Cámara diurna en color electroóptica (TV diurna EO)
- Electroóptica / infrarrojos / telémetro láser / designador láser y cámara spotter (EO / FLIR / LRF / LDS)
- Radar de apertura sintética / indicador de objetivo en movimiento terrestre (SAR / GMTI)
- Radar de apertura sintética inversa (ISAR)
La plataforma también está equipada con un sistema de control de vuelo digital, actuadores electromecánicos y sistemas de sensores de control de vuelo como GPS, pitot-estático, computadora de datos aéreos, sensor de navegación, transductores, sensores de temperatura, presión, desplazamiento, etc. [5 ] Varias tareas se distribuyen a lo largo de las computadoras de gestión de vuelo y las cajas de control auxiliares. Se emplean unidades de identificación y comunicación y computadoras de interfaz para establecer comunicación de banda ancha en tiempo real y proporcionar funciones de prueba y diagnóstico. Una radio de tráfico aéreo también está integrada en el sistema de comunicación para la integración de la aeronave en el espacio aéreo civil. Todos los equipos críticos de vuelo son redundantes dobles o triples y los modos de emergencia de los escenarios operativos se tienen en cuenta para el diseño a prueba de fallas. [ cita requerida ]
Todo el software de control de vuelo aerotransportado y terrestre es desarrollado por TAI, mientras que la carga útil y otros elementos de hardware y software relevantes están destinados a ser desarrollados por subcontratistas nacionales, como Aselsan , AYESAS y MilSOFT . [ cita requerida ]
Las operaciones de UAV están respaldadas por un sistema de control terrestre altamente sofisticado con redundancia completa, desarrollado por una empresa de defensa nacional Savronik. [6] Un GCS puede gestionar, supervisar y controlar segmentos de misión completos del vehículo aéreo. Se puede cargar un plan de misión preprogramado antes de que comience el vuelo o se puede modificar durante el vuelo. Todo el flujo de imágenes de las cargas útiles se puede mostrar y registrar en tiempo real y todas las cargas útiles se pueden controlar desde el GCS. ATOLS permite que el vehículo aéreo realice su operación sin la intervención del operador, incluidas las fases más críticas que son el aterrizaje y el despegue. [ cita requerida ]
En TIES, se puede obtener información de inteligencia valiosa mediante el análisis de datos de imágenes voluminosas. Los operadores de TIES pueden iniciar misiones de inteligencia antes o durante el vuelo. La información refinada fluye a la capa de comando superior para ayudar a la sede a monitorear una red de sistemas TUAV y beneficiarse de la información de inteligencia recopilada. Otra interfaz del sistema TUAV es el RVT, con el que otras unidades amigas que están cerca del área objetivo pueden utilizar las imágenes en tiempo real que transmite el vehículo aéreo TUAV. [ cita requerida ]
Desarrollo
El contrato relativo al desarrollo de un sistema autóctono de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de altitud media y larga duración (MALE) para las necesidades de reconocimiento de las Fuerzas Armadas de Turquía entró en vigor el 24 de diciembre de 2004. En el marco del programa, un total de tres prototipos y los sistemas terrestres se diseñarán, desarrollarán, fabricarán y probarán a mediados de 2011 como parte de la fase de desarrollo del prototipo. Posteriormente, en 2012, se lanzaría la fase de producción en serie de Anka-A y se construirían 10 sistemas adicionales (es decir, 30 vehículos aéreos) para la Fuerza Aérea Turca. [ cita requerida ]
- El 30 de diciembre de 2010, el primer vehículo aéreo no tripulado TAI Anka completó su vuelo de debut, con 14 minutos de crucero, a las 15:45 hora local. [7] Se estrelló después de 15 minutos. [8] El ministro de Defensa, Vecdi Gönül, confirmó el vuelo. [9]
- El 5 de mayo de 2011, TAI publicó el video del vuelo de prueba de Anka. [10] Anka-A voló una misión de prueba y calibración de 2h 30m.
- Turkish Aerospace Industries anunció el 25 de octubre de 2011 que el Anka había completado con éxito sus posteriores pruebas de vuelo y aterrizaje y que ahora estará en el inventario de la Fuerza Aérea Turca en 2012, mucho antes de lo esperado. Las imágenes publicadas por TAI también muestran que el aterrizaje de Anka puso fin con éxito a todas las especulaciones sobre sus aterrizajes forzosos. [11]
- El 22 de noviembre de 2011, el Anka realizó el vuelo de prueba de seguimiento durante 6 horas a 20.000 pies. El vehículo demostró su sistema automático de despegue y aterrizaje por primera vez. [12] [13]
- El 5 de enero de 2012, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa autorizó a la Subsecretaría de Industrias de Defensa a iniciar conversaciones con Industrias Aeroespaciales Turcas para la producción en serie de 10 vehículos Anka. [14]
- El 27 de septiembre de 2012, un prototipo de Anka se estrelló durante una prueba de vuelo debido a un problema técnico. [15]
- El 20 de enero de 2013, Anka completó las pruebas de aceptación de la Fuerza Aérea Turca . Las pruebas de aceptación finales se llevaron a cabo cerca de Ankara e incluyeron un vuelo circular de 200 km y 18 horas de duración. Las pruebas también incluyeron un aterrizaje nocturno en condiciones climáticas adversas. El Anka ha volado más de 140 horas y ha alcanzado una altitud de 26.000 pies. [1] [16] [17]
- El 13 de mayo de 2013, el Complejo Aeronáutico de Pakistán , Kamra entregó el primer lote de piezas de UAV Anka a Turkish Aerospace Industries durante IDEF 2013 en Estambul, Turquía. [18] [19]
- El 6 de diciembre de 2013, otro UAV de Anka se estrelló en el sureste de Turquía durante un vuelo de un día. [20]
- El 30 de enero de 2015, la Subsecretaría de Industria de Defensa anunció que el vehículo aéreo no tripulado de alto rendimiento Anka Blok B de nueva generación completó las pruebas de diferentes modos de piloto automático y aterrizaje en el primer vuelo con despegue y aterrizaje automático [21]
- Anka se utilizó intensamente durante la Operación Escudo del Éufrates [22] [23] Si bien la aeronave participó en muchas operaciones antiterroristas dentro de las Fuerzas Armadas de Turquía, también desempeñó un papel activo durante las operaciones en Siria e Irak, como la Operación Rama de Olivo , la Operación Garra ( 2019-2020) , Operación Manantial de Paz , Operación Spring Shield , Operación Kiran y Operaciones Claw-Eagle y Tiger, de esta manera se hicieron experiencias útiles en el desarrollo de la aeronave. [24]
- Las primeras entregas de la versión ANKA-S comenzaron a principios de 2017. [25]
- El dron objetivo no tripulado Şimşek , producido por TAI , integrado en ANKA UAV con una catapulta, fue lanzado desde la clase Anka B. Por lo tanto, por primera vez, se lanzó un vehículo aéreo no tripulado objetivo desde un UAV de clase MALE. [26]
- La empresa CTech, con sede en Estambul , ha desarrollado sistemas portátiles de comunicación por satélite con instalaciones domésticas. El sistema se integró por primera vez en los UAV Anka-S de producción de TUSAŞ (Turkish Aerospace). [27]
Configuraciones
La Dirección de Industrias de Defensa de Turquía ha estado enfatizando las variantes avanzadas del Anka con mayor capacidad de carga útil, extendiendo las capacidades del Bloque A a características como:
- SATCOM [ cita requerida ]
- SIGINT [28]
- Integración de misiles aire -tierra y aire-aire [ cita requerida ]
Según la autoridad, el Anka eventualmente tendrá un motor turbohélice autóctono de 155 hp desarrollado por TUSAŞ Engine Industries (TEI), con la cooperación de empresas locales en el futuro. [ cita requerida ]
Variantes
Anka + A
El 19 de julio de 2012, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa de Turquía (SSIK) anunció que las Industrias Aeroespaciales de Turquía habían comenzado la investigación y el desarrollo para el diseño y desarrollo de una versión "cazadora asesina" del UAV Anka de gran altitud y larga duración, llamado Anka. + A. Se planeó que Anka + A lleve misiles Cirit del ROKETSAN de Turquía . El peso de Anka + A UCAV sería de más de 4 toneladas en comparación con las 1,5 toneladas de Anka Block A. Se esperaba que el UCAV se presentara al público en los eventos de IDEF'13 del 7 al 10 de mayo de 2013. [29] [30] [31] [32]
Anka-B
El 30 de enero de 2015, el Anka-B completó con éxito su vuelo inaugural. Anka Block B es una versión mejorada del Anka Block A. El UAV lleva una carga útil de indicador de objetivo móvil / radar de apertura sintética Aselsan, además del sensor electroóptico / infrarrojo de la plataforma. Durante el vuelo inaugural, Anka-B realizó con éxito el "shakedown básico" y el aterrizaje automático. El Anka Block B también tiene una mayor capacidad de carga útil que la del Anka-A que incluye el radar SAR / ISAR / GMTI (además de las cámaras del Anka A) que obtiene y remite datos de inteligencia de alta resolución a la base. [33] [34] El Anka Block B allanó el camino para el armamentismo de la plataforma en el futuro previsible. Anka Block B pasó 30.000 pies, 26 horas y 200 km de radio durante los vuelos de prueba. La Fuerza Aérea Turca ordenó 10 Anka Block B en 2013 a un costo de $ 300 millones. [35]
Anka-S
Anka-S es una configuración de producción en serie de Anka. Está equipado con una antena SATCOM y una computadora de control de vuelo nacional. Al igual que Block A y Block B, Anka-S contará con la tecnología de Thielert Centurion 2.0S . Por otro lado, Turkish Engine Industries (TEI) ha estado desarrollando un motor nacional, capaz de funcionar con diesel y combustible para aviones JP-8. [ cita requerida ]
El 25 de octubre de 2013, la Subsecretaría de Industria de Defensa de Turquía (SSM) ordenó 10 UAV Anka-S y 12 estaciones de control terrestre por 290 millones de dólares (220,6 millones de dólares + 137 millones de TRY). Los UAV se entregarían en tres lotes (2 + 4 + 4).
En 2016, los medios informaron que el TAI estaba fabricando 4 UAV Anka-S para las fuerzas armadas. Los dos primeros de estos aviones iban a estar equipados con carga útil StarFIRE 380-HDL FLIR. Sin embargo, estos serían reemplazados por Aselsan CATS más adelante. [36]
El 17 de agosto de 2018, la Dirección de Industrias de Defensa anunció que el Anka-S completó sus primeras pruebas de fuego real. La plataforma fue probada con munición MAM-L desarrollada por Roketsan. [37] En septiembre, Ismail Demir, director de la autoridad de la industria de defensa de Turquía, compartió una imagen del primer Anka-S equipado con el sistema óptico Aselsan CATS. [38] TAI entregó 2 Anka-S más a la Fuerza Aérea Turca en septiembre de 2018, [39] aumentando el inventario de Anka-S de la Fuerza Aérea Turca a 8 aviones. TAI planea entregar un total de 10 Anka-S a la Fuerza Aérea Turca antes de 2019. [40]
En agosto de 2018, Anka-S llevó a cabo el primer "ataque aéreo controlado por satélite" de Turquía según la Presidencia turca de Industrias de Defensa . [41]
En diciembre, un Anka completó su primer vuelo con un motor de producción nacional. En 2019, el Anka rompió sus récords de resistencia, volando más de 24 horas. [8]
Aunque los Ankas tienen un alcance operativo de aproximadamente 100 millas, el Anka-S (habilitado para satélites) es capaz de volar más allá de la "línea de visión". [8]
Anka-I
UAV de inteligencia y guerra electrónica hecho para la Organización Nacional de Inteligencia . Equipado con sistemas de inteligencia y guerra electrónica (ELINT y COMINT). [42]
Anka-2
El Anka-2 (nombre en clave Aksungur ) es una versión bimotor del Anka-S que tiene una capacidad de carga útil significativamente mayor. Esta versión aún está en desarrollo y está previsto que entre en funcionamiento en 2020. [ cita requerida ]
Historia operativa
El 5 de febrero de 2016, los drones Anka realizaron su primer vuelo de misión en la provincia oriental de Elazig, en Turquía, realizando un vuelo de exploración y observación de cuatro horas. [43]
En 2018, durante el curso de la Operación Rama de Olivo de Turquía , el UAV utilizó por primera vez la Micro Munición Inteligente, MAM-L . [44]
El 25 de febrero de 2020, las defensas aéreas sirias derribaron un Anka-S cerca de Dadikah, al sureste de Idlib. [45] [46]
El 27 de febrero de 2020, tras las pérdidas turcas infligidas por el gobierno sirio respaldado por Rusia en el noroeste de Siria, Turquía lanzó la Operación Spring Shield , con varios drones Anka-S y Bayraktar TB2 desplegados y de forma extensa. [44] El despliegue fue evaluado por expertos como un cambio de juego táctico. [44] [47] [48]
El 1 de marzo de 2020, un Anka-S fue derribado mientras operaba en la provincia siria de Idlib por un sistema de defensa aérea, cerca de la ciudad de Saraqib . [49] [50]
El 19 de abril de 2020, en medio de la Segunda Guerra Civil Libia, un avión no tripulado de combate fue derribado en Alwhaska, cerca de Misrata, las fuentes de GNA afirmaron que el avión no tripulado derribado era un LNA Wing Loong II a su vez, LNA afirmó que derribaron un avión no tripulado de combate TAI Anka, [51 ] sin embargo, un informe del Consejo de Seguridad de la ONU afirmó que el dron derribado era un dron TAI Anka operado por GNA. [52]
El 23 de mayo de 2020, se informó que un segundo avión no tripulado GNA Anka se perdió en Tarhouna, derribado por las defensas aéreas del LNA. [53]
Exportar historial
- El 23 de noviembre de 2012, Egipto firmó un contrato con Turkish Aerospace Industries para comprar 10 UAV de Anka. [54] [55] El trato se canceló más tarde. Algunas fuentes afirmaron que la cancelación se debió a los desacuerdos entre el gobierno de AK Parti del entonces primer ministro Recep Tayyip Erdogan y el régimen militar egipcio dirigido por el general Abdel Fattah el-Sisi , mientras que otras fuentes afirmaron que el acuerdo nunca se concretó. Recep Tayyip Erdogan apoyaba al primer presidente elegido democráticamente en Egipto, que había ganado las elecciones presidenciales egipcias en 2012, antes de ser derrocado en un golpe militar el 3 de julio de 2013. [56]
- En abril de 2013, los funcionarios de Arabia Saudita expresaron interés en el UAV Anka. [57] En noviembre de 2017, un funcionario turco confirmó que se habían mantenido conversaciones desde 2013 para la compra de 6 sistemas, pero aún no se había firmado ningún contrato oficial. El funcionario declaró requisitos específicos con respecto a la capacidad de reconocimiento y una posible transferencia de tecnología a Arabia Saudita. Una fuente diferente señaló los desafíos presupuestarios que deben superarse debido a que Arabia Saudita exige un precio más bajo debido a que los precios del petróleo más bajos limitan los ingresos de Arabia Saudita. [58]
- A finales de noviembre de 2018, durante IDEAS 2018, se confirmó que la Armada de Pakistán está interesada en Anka-S y ha comenzado las negociaciones con las Industrias Aeroespaciales Turcas para este UAV. [59]
Operadores
- Turquía - 58 activos [60]
- Fuerza Aérea Turca - 43 en activo [60]
- Organización Nacional de Inteligencia de Turquía : variante Anka-I [61]
- Fuerzas navales turcas - 6 entregados con SAR [62] [63] [64] [65]
- Comando General de Gendarmería - 2 unidades Anka-B y 6 Anka-S utilizadas por el comando UAV de la Gendarmería de Elazig [66] [67] [68] [69]
- Túnez
- En marzo de 2020 se firmó un contrato para 3 Anka-S y 3 centros de comando por 80 millones de dólares. [70]
Especificaciones (Anka-S)
Datos de TAI.com: Anka [71]
Características generales
- Capacidad: 350 kg (772 lb) + carga útil
- Longitud: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 17,3 m (56 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
- Peso máximo al despegue: 1600 kg (3527 lb)
- Planta motriz: 1 × Tusaş Engine Industries PD170 [1] [72] Motor diésel turboalimentado en línea refrigerado por líquido de 4 cilindros, 127 kW (170 hp). Anteriormente Thielert Centurion 2.0
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 217 km / h (135 mph, 117 nudos)
- Velocidad de crucero: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
- Alcance: 1.448 km (900 mi, 782 nmi)
- Alcance de combate: rango de enlace de datos de 200 km (120 mi, 110 nmi)
- Resistencia: 30 horas con 350 kg (772 lb) + carga útil [73]
- Techo de servicio: 9.144 m (30.000 pies) [74]
Aviónica
- Carga útil de ASELFLIR-300T , SAR / GMTI, ISAR
- Sistema de conjunto de sensores de datos aéreos y INS / GPS [5]
- Terminal móvil de comunicaciones por satélite Ctech DEV-KU-18
Armamento
- MAM (micro munición inteligente)
- Roketsan Cirit
- Cohetes guiados por láser Tubitak-Sage Bozok [75] [76]
Ver también
- Vehículo aéreo no tripulado
- Munición conjunta de ataque directo
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Depredador MQ-1
- Guerrero MQ-1C
- Bayraktar Tactical UAS
- Vestel Karayel
- Garza IAI
- Shahed 129
- Fotros
- CH-4
- CAIG Wing Loong
Listas relacionadas
- Lista de vehículos aéreos no tripulados
Referencias
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enlaces externos
- Industrias aeroespaciales turcas (TAI)
- Documental TAI Anka
- Presentación TAI Anka
- Flight Global: Turquía revela detalles MALE UAV
- Estudios del Este Oeste: Programa Turco de Vehículos Aéreos No Tripulados (TIHA)