TCDD DE24000
TCDD DE 24000 (estilizado como DE 24 000 en números de registro pintados) es un tipo de locomotora diesel construida para operaciones en los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD) por Tülomsaş . Se construyeron 218 unidades entre 1970 y 1984 bajo licencia de Matériel de Traction Electrique (MTE) de Francia. El DE 24000 fue la columna vertebral de la dieselización de los ferrocarriles turcos durante la década de 1970. Sigue el diseño del conmutador de carretera de la unidad de capó , como la mayoría de las locomotoras turcas de línea principal. DE 24 000 es la clase de locomotoras más común en Turquía (418 unidades producidas, más de 150 en estado utilizable).
Además de MTE, las piezas diésel fueron suministradas por Chantiers de l'Atlantique , las piezas eléctricas de Jeumont-Schneider y las piezas mecánicas de Forges et Ateliers du Creusot .
Durante la década de 1970, los ferrocarriles estatales turcos decidieron reemplazar sus 800 locomotoras de vapor por diesel. Esta tarea bastante retrasada requirió la entrega de más de 400 unidades diésel. El 15 de febrero de 1968, TCDD y MTE firmaron un acuerdo para la entrega del DE 24000 junto con la entrega del DE18000 más pequeño . Para desarrollar la competencia nacional en motores diesel, TCDD decidió que la producción la haría Tülomsaş de Turquía. Solo las unidades construidas por Tülomsaş siguen en funcionamiento.
Los trenes azules son trenes expresos de pasajeros con una velocidad de horario de 120 km / h (75 mph). Originalmente comenzaron a reemplazar los trenes negros ( turco : kara tren ), que son trenes tirados por locomotoras de vapor negras con licitaciones. Todos los vagones de los trenes azules tenían librea azul y eran tirados por DE24000 azules. Ahora son tirados por TCDD E68000 y tienen librea regular, pero aún conservan su estado de red ferroviaria nacional de pasajeros de larga distancia.
Estas locomotoras se habían utilizado por encima de sus índices de potencia y velocidad hasta 2004. Los trenes retrasados se "ajustaron a la fuerza" en el horario al sobrepasar hasta un 10% las velocidades del horario. Esto requirió sobrevelocidad del motor primario y la modificación de las relaciones de transmisión final de los motores de tracción. Esta práctica fue prohibida después del descarrilamiento del tren de Pamukova .
