THK-5
| THK-5, THK-10 | |
|---|---|
| Papel | Ambulancia aérea y transporte ligero |
| origen nacional | pavo |
| Fabricante | Turk Hava Kurumu Ucak Fabrikasi (THK) |
| Primer vuelo | 1945 |
| Número construido | 13 |
El THK-5 era un avión bimotor desarrollado por bt en Turquía en 1945 como ambulancia aérea. [1] [2] Era un monoplano en voladizo de ala baja convencional de construcción de madera en todas partes. Las unidades principales del tren de aterrizaje de la rueda de cola se replegaron en las góndolas del motor montadas en las alas y el THK-5 podía llevar dos camillas más un asistente médico. Esto fue seguido en producción por una versión de transporte utilitario de seis asientos designado THK-5A [2] y tres ejemplos de una versión mejorada del 5A designado THK-10 . [3] Se exportó un solo ejemplo del tipo, vendido a Dinamarca.
Cuando MKEK se hizo cargo de THK , este fue uno de los diseños seleccionados para trabajos posteriores. Sin embargo, aunque se le asignó la designación MKEK-5 , [1] no salió nada más de esto. [3]
Variantes
- THK-5
- Avión de ambulancia aérea, con dos maletas camilla más un asistente médico.
- THK-5A
- Transporte utilitario de 6 asientos
- THK-10
- Una versión mejorada del THK-5A; tres construidos.
- MKEK-5
- Los THK-5, THK-5A y THK-10 se volvieron a designar después de que Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKEK) se hiciera cargo de THK , pero no se llevaron a cabo más desarrollos.
Especificaciones (THK-5A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [4] Jane's All the World's Aircraft 1949-50 [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4 pax
- Longitud: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 14,64 m (48 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 28 m 2 (300 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,65
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 23012 [6]
- Peso vacío: 1.450 kg (3.197 libras)
- Peso bruto: 1.930 kg (4.255 libras)
- Capacidad de combustible: 300 l (79 gal EE. UU.; 66 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Major motores de pistón en línea de 4 cilindros invertidos refrigerados por aire, 97 kW (130 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de madera MKEK de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 205 km / h (127 mph, 111 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 120 km / h (75 mph; 65 nudos)
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 nudos) con flaps
- Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,2 m / s (630 pies / min)
- Carga alar: 64 kg / m 2 (13 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 9,90 kg / kW (16,28 lb / hp)
- Carrera de despegue: 210 m (689 pies)
- Pista de aterrizaje: 195 m (640 pies)
Referencias
- ↑ a b Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 683.
- ^ a b "La liga aérea turca" . Vuelo . LV (2100): 350–52. 24 de marzo de 1949 . Consultado el 27 de octubre de 2008 .
- ↑ a b Deniz, Tuncay (2004). Producción de aviones turcos . Múnich: Levent Başara.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 248.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1949). Jane's All World Aircraft 1949-50 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 184c.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
