TNT Motorsports fue un promotor popular de carreras de camiones monstruo , tracción de tractores y, ocasionalmente, carreras de barro en la década de 1980. TNT era un acrónimo de "Trucks n Tractors" fundado por el fallecido Billy Joe Miles. Los eventos se mostraron en Powertrax en ESPN , Trucks and Tractor Power en TNN y el sindicado Tuff Trax .
El campeonato de tracción de camiones y tractores de TNT fue patrocinado por el tabaco sin humo Red Man . Los campeones fueron coronados en las divisiones de camiones con tracción en las cuatro ruedas, camión con tracción en dos ruedas, tractor ilimitado, tractor super stock y tractor stock profesional. Los tiradores notables fueron "The Professor" Dr. Wayne Rausch con su "Yellow Model T" y "Little Red Truck" de dos ruedas motrices, "Full Pull" de Pat Freels "Cheers" t-bucket de dos ruedas motrices y "Dollar Devil" tractor modificado, varios tractores ilimitados de los hermanos Banter, el tractor ilimitado "Misión Imposible" de Tim Engler y el equipo de camiones "Stitches" propiedad de Jim Lyons.
Renegades Tabaco patrocinó la serie Monster Truck Challenge, que se convirtió en un campeonato (el primer campeonato de carreras de camiones monstruo) en 1988. Bigfoot , USA-1 , Awesome Kong , Equalizer , Carolina Crusher , Night Life y King Krunch estuvieron entre los más competitivos camiones, mientras que Dennis Anderson y Grave Digger se convirtieron en los camiones más populares del circuito, enviándolos al estrellato eventual.
Rod Litzau y USA-1 se llevan el campeonato en el último evento del año sobre Bigfoot en Freedom Hall en Louisville, KY. Mientras corría con Bigfoot, USA-1 volcó y se rompió su eje delantero. El camión volcaría de nuevo muchas veces durante los próximos 2 años.
El novato David Morris y Equalizer vencieron a Carolina Crusher de Gary Porter por el campeonato. Esta fue la mayor victoria por puntos en los 3 años que duró la serie, ya que el campeonato básicamente concluyó para que Equalizer ingresara al evento final en Freedom Hall. Equalizer fue el primer camión de la serie en usar amortiguadores coilover en lugar de los sistemas de suspensión de ballesta utilizados en otros camiones en ese momento. El nuevo sistema de suspensión dio a cada rueda más independencia y, como resultado, el camión pudo minimizar los rebotes. USA-1 seguía siendo el camión más rápido de la serie en 1989, y era casi imbatible en recorridos largos y rectos, con la excepción de cuando el camión volcaba. USA-1 se volcó varias veces durante la temporada de 1989, lo que mantuvo al camión fuera de la carrera de puntos, ya que tuvo que tomar muchas carreras para reparaciones.Carolina Crusher, por otro lado, fue la camioneta más consistente en 1989, casi siempre llegando a las semifinales o finales.
Después de despegar en 1989 para desarrollar un nuevo camión, Team Bigfoot salió en 1990 de una manera controvertida en Bigfoot 8. El nuevo camión con estructura de tubo (el primero en las carreras de camiones monstruo) presentaba un sistema de suspensión que le daba aproximadamente 2 pies de recorrido de suspensión y era el camión más ligero (10,000 libras) en el circuito (aunque el Taurus de Jack Willman corrió por un par de carreras en el circuito a 9,000 libras). Debido a su dominio en el circuito, se prohibió por un período de tiempo darle al otro camiones una oportunidad para ponerse al día. Durante esta prohibición, Bigfoot 4 (construido en 1984) corrió en su lugar. Fue una carrera de dos camiones por puntos durante la mayor parte del año entre Bigfoot y Equalizer, aunque Carolina Crusher y Scott Stephens 'King Krunch se acercaron un poco a la mitad de la temporada.