TRAXX
Bombardier TRAXX es una plataforma de producto modular de la línea principal diesel-eléctricas y locomotoras eléctricas producidas por Bombardier Transportation , que fue construido en el flete y variantes de pasajeros. La primera versión fue una locomotora AC de doble voltaje construida para los ferrocarriles alemanes a partir del año 2000. Los tipos posteriores incluyeron versiones DC, así como máquinas de cuádruple voltaje, capaces de operar en la mayoría de los esquemas de electrificación europeos : 1,5 / 3,0 kV DC y 15 / 25 kV AC. La familia se amplió en 2006 para incluir versiones con motor diésel. Los elementos comunes a todas las variantes incluyen carrocerías de acero, dos bogies con dos ejes motores cada uno, motores de inducción asíncronos trifásicos, los escapes de enfriamiento en los bordes del techo y los frenos de disco de las ruedas.
El nombre de la marca en sí TRAXX se introdujo en 2003. El acrónimo de T ransnational R ailway A plicaciones con E X treme fle X bilidad . [6] Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos procedentes de otros países, incluidos Francia , Israel , Suiza , Suecia , Noruega , Italia , Bélgica , Luxemburgo , Polonia , España , Hungría , Sudáfrica [7]y Holanda .
Las locomotoras TRAXX se desarrollaron en las plantas de Bombardier en Mannheim , Zürich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia . El ensamblaje final de los vehículos se lleva a cabo en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel en Alemania y Vado Ligure (solo la variante DC).
A principios de la década de 1990, el ferrocarril federal de Alemania Occidental Deutsche Bundesbahn (DB) intentó reemplazar su vieja flota de locomotoras eléctricas con un solo tipo. En la década anterior, DB presentó sus primeras locomotoras universales con motores asíncronos de inducción trifásicos y dos bogies de dos ejes motorizados cada uno, la DB Class 120 , que había tenido éxito. En 1991, DB solicitó ofertas [8] para aproximadamente 1000 locomotoras universales más con un diseño mejorado y mayor potencia, la DB Clase 121 prevista. La industria ferroviaria comenzó a desarrollar nuevas locomotoras, pero en octubre de 1992, DB canceló la licitación [9] debido al alto precio de las ofertas y al cambio de situación. [8]En 1994, Deutsche Bundesbahn se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental , creando Deutsche Bahn , incorporando más de 600 locomotoras modernas DR Clase 243 a la flota conjunta de locomotoras. Además, la fusión coincidió con una reforma ferroviaria, que dividió el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas comerciales regionales de pasajeros, pasajeros de larga distancia y carga, dejando obsoletos los planes de locomotoras universales. [9] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus predecesores convocaron nuevas ofertas para locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [8] [10]
