El Thurston Teal es una familia de aviones anfibios de aluminio de dos y cuatro asientos diseñados por David Thurston en los Estados Unidos y que voló por primera vez en 1968. [1]
El diseño verde azulado presenta un ala alta con puntas flotantes para mayor estabilidad lateral. El motor opuesto horizontalmente está montado como un tractor en un pilón sostenido por puntales sobre la raíz del ala. La cola en T incluye un timón de agua y una rueda de cola que gira contra la parte inferior del timón. El tren de aterrizaje convencional incluye patas planas del tren de aterrizaje principal de acero para resortes que giran hacia atrás para los aterrizajes en el agua. El avión fue diseñado para ser muy robusto y simple, con flaps y tren de aterrizaje operados manualmente. La configuración convencional (plataforma) se eligió para hacer que el varamiento de la aeronave fuera más práctico, sin que la rueda de morro se dañara al llegar a la costa. La aeronave puede dejarse flotando con las ruedas principales extendidas, para que actúen como defensas en la parte inferior. [ cita requerida ]
El piloto y el pasajero se sientan uno al lado del otro bajo un dosel de metacrilato transparente. Las ventanas laterales se deslizan hacia arriba para abrir las ventanas superiores.
Una característica inusual del diseño Teal es que navega un poco más rápido con el tren de aterrizaje en la posición hacia abajo que cuando está hacia arriba. Las ruedas del Teal no se retraen, sino que giran hacia atrás hasta que el tren está horizontal y fuera del agua. La resistencia que se produce con el tren de aterrizaje recogido en la posición elevada es mayor que en la posición extendida, y esto reduce la velocidad de crucero. [3]
David B. Thurston estableció Thurston Aircraft Corporation en Sandford, Maine, en 1966 para producir un anfibio ligero de su propio diseño, que tenía la designación Thurston TSC-1A Teal.
Volado por primera vez en 1968, la producción comenzó después de que se obtuviera la certificación en agosto de 1969; el avión 16 y posteriores, que introdujeron algunos refinamientos, fueron designados TSC-1A1 Teal. En 1972, David Thurston se unió a Schweizer Aircraft Corporation, que continuó construyendo el Teal en la forma del TSC-1A2 Teal II antes de vender los derechos de producción a Teal Aircraft Corporation de Markham, Ontario, a principios de 1976. Esta última compañía construyó un desarrolló TSC-1A3 Marlin antes de quedarse sin fuerza financiera a principios de 1979. [ cita requerida ]