La línea ferroviaria Tablelands es una línea ferroviaria en el norte de Queensland , Australia . Se inauguró en una serie de secciones entre 1887 y 1916. Comienza en Cairns y, en su máxima extensión, llega a Ravenshoe en el extremo sur de Atherton Tableland . El sistema ferroviario servido por esta línea era inusual para Queensland, ya que la mayoría de las líneas que se conectaban a él fueron construidas por empresas privadas y luego compradas por el gobierno de Queensland .
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Historia
Tras el descubrimiento del estaño en Herberton en 1879, se establecieron los puertos de Cairns y Port Douglas , compitiendo por el papel de asentamiento dominante en el área. Las lluvias tropicales de verano en la región hicieron que las carreteras fueran prácticamente intransitables en la temporada de lluvias, lo que generó demandas para mejorar el transporte terrestre en la región. La región al oeste de esta sección de la costa de Queensland era relativamente accidentada y era un bosque lluvioso montañoso.
Se investigaron tres rutas potenciales para llegar a Herberton , a través de Port Douglas, Cairns y Geraldton (ahora Innisfail ). La ruta más corta era desde Innisfail, pero era la más empinada y atravesaba un territorio muy accidentado. La ruta de Port Douglas fue la más fácil pero la más larga. Cairns tenía el mejor puerto, y la geología inestable de Barron Gorge no se conocía en ese momento.
Después de un extenso debate, el gobierno de Queensland seleccionó a Cairns (16 ° 55′30 ″ S 145 ° 46′15 ″ E / 16,9251 ° S 145,7707 ° E) como el punto de partida de la línea, y la primera sección se abrió a Redlynch ( 16 ° 53′13 ″ S 145 ° 41′48 ″ E / 16.8870 ° S 145.6967 ° E), en la base de la cordillera, a 11,6 km (7,21 millas) de Cairns el 8 de octubre de 1887. [1] [2]
Escalando la Cordillera de Kuranda
La siguiente sección escaló la garganta del río Barron alcanzando 317 m snm usando 1 en 50 grados y 4 curvas de radio de cadena (~ 88 m ) (las más estrechas utilizadas en el sistema) que involucran 15 túneles y varios puentes importantes. La sección Redlynch se construyó con rieles de 21 kg / m (42 lb / yd), pero en reconocimiento del alto desgaste que causarían las curvas cerradas, la sección Gorge se colocó con rieles de 30 kg / m (60 lb / yd). [3] Esta sección se abrió a Myola ( 16 ° 48′06 ″ S 145 ° 36′41 ″ E / 16.8017 ° S 145.6113 ° E) en 1891, y la línea llegó a Mareeba ( 16 ° 59′34 ″ S 145 ° 25′16 ″ E / 16,9928 ° S 145,4212 ° E) en 1893. [2] La sección Barron Gorge había costado casi 3 veces la estimación original, y el gobierno, reacio a comprometerse con cualquier gasto público adicional para extender la red ferroviaria de Tablelands, buscó opciones alternativas. [4]
Ferrocarriles privados
Se sabía que el área al oeste de Mareeba estaba mineralizada, y el pionero minero John Moffat recibió la aprobación del gobierno para construir una mina de cobre en Chillagoe , una fundición en Barron Falls y un ferrocarril para conectar la mina a la línea QR , con el mismo calibre y estándar que la línea QR. Se creó Chillagoe Railway & Mining Co. para el proyecto, pero la protesta pública por el lugar de la fundición forzó su traslado a Chillagoe, el ferrocarril se volvió vital para enviar carbón y coque para la fundición desde el muelle de Cairns.
La línea de 164 km (101,90 millas) se abrió a Mungana ( 17 ° 06′14 ″ S 144 ° 23′26 ″ E / 17.1038 ° S 144.3905 ° E), 16 km más allá de Chillagoe en 1901, construido con 1 en 50 (2%) grados , carril de 30 kg / m (60,48 lb / yd) y curvas de 5 cadenas (330,0 pies; 100,6 m) , con sus propias locomotoras pero contratando material rodante de QR. Se proporcionó una oficina de correos ambulante entre Cairns y Almaden ( 17 ° 20′18 ″ S 144 ° 40′41 ″ E / 17.3384 ° S 144.6780 ° E) de 1911 a 1918. [2]
Se construyó otra fundición en Mount Garnet y una línea de 50 km desde Lappa Junction ( 17 ° 21′33 ″ S 144 ° 53′10 ″ E / 17.3591 ° S 144.8861 ° E / -17,3591; 144.8861 ( Estación de tren Lappa )) se inauguró en 1902 con 1 de cada 40 grados (2,5%) y curvas de radio de 4 cadenas (80 m; 264 pies). [2] El gobierno de Queensland compró la línea en 1915 y contrató al ferrocarril Chillagoe para ejecutar la línea. El tráfico aumentó significativamente a partir de 1938, cuando se abrió una mina de estaño.
Se abrió un tranvía de ancho de 610 mm ( 2 pies ) desde Boonmoo ( 17 ° 14′44 ″ S 145 ° 04′24 ″ E / 17.2456 ° S 145.0734 ° E / -17,2456; 145.0734 ( Estación de tren de Boonmoo )) a Rocky Bluffs en 1902 para servir un campo minero adicional, y una sucursal construida desde Stannary Hills a Irvinebank en 1907, cerrando en 1937. [2]
Se construyó otra fundición de cobre en Mount Molloy ( 16 ° 40′29 ″ S 145 ° 20′05 ″ E / 16.6748 ° S 145.3346 ° E / -16,6748; 145.3346 ( Estación de tren Mount Molloy )), y una línea de 32 km (19,88 millas) con 1 en 40 grados abierta en 1908 desde Biboohra ( 16 ° 55′11 ″ S 145 ° 25′12 ″ E / 16,9196 ° S 145,4201 ° E / -16,9196; 145.4201 ( Estación de tren de Biboohra )) para servirlo y un aserradero. Esta línea fue comprada por el gobierno de Queensland en 1917 para que pudiera extenderse a un área agrícola potencial, pero la construcción se retrasó durante 5 años y una extensión de 11 km hasta Rumula ( 16 ° 35′45 ″ S 145 ° 20′25 ″ E / 16.5957 ° S 145.3403 ° E / -16,5957; 145.3403 ( Estación de tren de Rumula )) finalmente inaugurado en 1926. [2]
El ferrocarril Etheridge era una línea de 229 kilómetros (142,29 millas) de Almaden a Forsayth ( 18 ° 35′13 ″ S 143 ° 36′10 ″ E / 18.5869 ° S 143.6028 ° E / -18,5869; 143.6028 ( Estación de tren de Forsayth )). [2] Se inauguró entre 1909 y 1910 para proporcionar mineral adicional para la fundición de Chillagoe . Fue construido con rieles de 21 kg / m (42,3 lb / yd), 1 en 40 grados, curvas de radio de 4 cadenas (264 pies; 80 m) y puentes de bajo nivel.
El descubrimiento del carbón en el monte Mulligan ( 16 ° 51′23 ″ S 144 ° 52′15 ″ E / 16.8563 ° S 144.8707 ° E / -16,8563; 144.8707 ( Estación de tren de Mount Mulligan )) fue un avance significativo para los campos mineros, [2] que encontraban el costo del envío de carbón y coque desde el muelle de Cairns como un impedimento importante. Se abrió una línea de 48 km desde Dimbulah ( 17 ° 08′59 ″ S 145 ° 06′40 ″ E / 17.1496 ° S 145.1112 ° E / -17,1496; 145.1112 ( Estación de tren de Dimbuah )) en 1915 usando 1 de cada 30 (3,3%) pendientes en dirección ascendente (1 de cada 40 para el grado contra trenes cargados). [2]
El colapso del precio mundial del cobre al final de la Primera Guerra Mundial llevó al gobierno de Queensland a comprar todas las líneas privadas de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1919.
La sección de la línea ferroviaria Etheridge al oeste de Mount Surprise ( 18 ° 08′48 ″ S 144 ° 19′04 ″ E / 18.1468 ° S 144.3179 ° E / -18,1468; 144.3179 ( Estación de tren Mount Surprise )) sufrió graves daños por las lluvias ciclónicas de 1927, [2] y desde ese momento hasta 1939 el único servicio fue proporcionado por un motor de ferrocarril que podía transportar dos pequeños vagones de mercancías. La primera locomotora diésel utilizada por los ferrocarriles de Queensland se introdujo ese año para permitir el regreso de los trenes arrastrados por locomotoras a Forsayth.
Al sur de la meseta de Atherton
Aunque recibió una oferta para construir una línea privada al sur de Mareeba, el gobierno consideró que era una tierra agrícola de primera calidad y construyó la línea en sí, abriendo la línea de Mareeba a Atherton ( 17 ° 15′48 ″ S 145 ° 28′33 ″ E / 17.2634 ° S 145.4759 ° E / -17,2634; 145.4759 ( Estación de tren de Atherton )) el 10 de agosto de 1903. [5] Cuando el ferrocarril llegó a Herberton ( 17 ° 23′08 ″ S 145 ° 23′06 ″ E / 17.3855 ° S 145.3849 ° E / -17,3855; 145,3849 ( Estación de tren de Herberton )) el 20 de octubre de 1910, el boom de la minería del estaño había terminado y la línea se estaba construyendo para facilitar el desarrollo. [5] La línea se abrió en Tumoulin el 31 de julio de 1911 con la estación de tren de Tumoulin ( 17 ° 33′51 ″ S 145 ° 27′09 ″ E / 17.5641 ° S 145.4526 ° E / -17,5641; 145.4526 ( Estación de tren de Tumoulin )) siendo la estación de tren más alta de Queensland a 965 metros (3166 pies) sobre el nivel del mar. [2] [5] [6] La línea se abría a la ciudad maderera de Ravenshoe ( 17 ° 36′33 ″ S 145 ° 28′58 ″ E / 17.6093 ° S 145.4827 ° E / -17.6093; 145.4827 ( Estación de tren Ravenshoe )) el 11 de diciembre de 1916. [2] [5] La línea usó pendientes tan empinadas como 1 en 33 (3%) y un túnel en la cima para cruzar la cordillera de Herberton.
Ramal Millaa Millaa
El gobierno de Queensland también construyó un ramal desde Tolga , que se abre a Yungaburra ( 17 ° 16′15 ″ S 145 ° 35′01 ″ E / 17.2707 ° S 145.5836 ° E / -17,2707; 145.5836 ( Estación de tren de Yungaburra )) el 15 de marzo de 1910, a Kureen ( 17 ° 20′04 ″ S 145 ° 35′46 ″ E / 17.3345 ° S 145.5962 ° E / -17,3345; 145.5962 ( Estación de tren de Kureen )) el 18 de octubre de 1910, a Malanda el 20 de diciembre de 1910, a Jaggan el 22 de octubre de 1915, a Tarzali el 15 de diciembre de 1916 y finalmente a Millaa Millaa el 19 de diciembre de 1921. [2] [5] La ruta implica grados de 1 en Curvas de radio de 44 (2,27%) y 5 cadenas [100 m (109,36 yd)]. La línea facilitó el transporte de volúmenes significativos de troncos para aserrar en sus primeros años, pero una vez que se proporcionaron carreteras para todo clima, el tráfico disminuyó, aunque los silos de grano en Kairi proporcionan cargas significativas aunque estacionales. En 1920 se propuso un ramal de 18 km (11,18 millas) desde Peeramon (situado entre Yungaburra y Malanda ) al sureste hasta Boonjee, pero nunca se construyó.
Cierres
- Dimbulah - Monte Mulligan 1958
- Lappa Junction - Monte Garnet 1961
- Biboohra - Rumula, Millaa Millaa - Kairi 1964
- Tolga - Kairi 1987
- Atherton - Ravenshoe 1988
- Almaden - Mungana 1992
- Mareeba - Atherton 15 de marzo de 2013 [7]
Servicios al pasajero
En 1936, la demanda de turistas que deseaban viajar a través de la sección del desfiladero del río Barron resultó en la introducción de lo que hoy se conoce como el servicio de ferrocarril escénico de Kuranda .
Un motor ferroviario diario iba de Cairns a Ravenshoe y regresaba. [8]
Un tren mixto dos veces por semana (comercializado como "El último gran viaje en tren") corrió de Cairns a Forsayth hasta 1995, cuando fue reemplazado por el servicio turístico de Savannahlander .
Servicios suburbanos
Se proporcionaron frecuentes servicios diarios de pasajeros entre Cairns y Redlynch desde 1927 hasta 1969.
Ambulancia ferroviaria
Una de las últimas ambulancias ferroviarias en Queensland estuvo basada en Mareeba hasta 1990.
Galería
Tren de obras en la sección Barron Gorge ~ 1911
RM 34 en Mareeba, 1942
Trenes que cruzan en Lappa en la línea Mungana, septiembre de 1989
Tranvía de Stannary Hill, Eureka Creek Valley, 1902
Estación de tranvía de Irvinebank ~ 1909
Tranvía de vapor que cruza el puente de Irvinebank sobre Gibbs Creek ~ 1911. La locomotora se llama Baby y está en una excursión de picnic a Stannary Hills. (Descripción suministrada con fotografía).
Ver también
- Transporte ferroviario en Queensland
Referencias
- ^ Kerr 1990, p. 224
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Estaciones de ferrocarril y apartaderos - Queensland" . Datos abiertos de Queensland . Gobierno de Queensland . 27 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2020 . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ Ellis, RF 'Rails to the Tableland' ARHS 1976
- ^ Kerr 1990
- ↑ a b c d e Kerr, 1990, pág. 225
- ^ "Ferrocarril de vapor Ravenshoe" . Ferrocarril de vapor Ravenshoe . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2020 . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2014 . Consultado el 24 de abril de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "MOTORES DE FERROCARRIL CLASE 2000" (PDF) . Museo de Queensland . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .
Fuentes
- Kerr, John (1990). Triunfo de vía estrecha: una historia de Queensland Railways . Publicaciones de Boolarong. ISBN 978-0-86439-102-5.
enlaces externos
- 1925 mapa del sistema ferroviario de Queensland