Metro de Taipéi
Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), [3] con la marca Taipei Metro , [I] [4] es un sistema de tránsito rápido que sirve a las áreas de Taipei y Nuevo Taipei en Taiwán, operado por la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei propiedad del gobierno , que también opera la góndola de Maokong .
El Metro de Taipei fue el primer sistema de metro jamás construido en Taiwán. [5] La red inicial fue aprobada para su construcción en 1986 y el trabajo comenzó dos años después. [6] Comenzó a operar el 28 de marzo de 1996 y para el año 2000, 62 estaciones estaban en servicio en tres líneas principales. [7] Durante los siguientes nueve años, el número de pasajeros había aumentado en un 70%. Desde 2008, la red se ha ampliado a 131 estaciones y el número de pasajeros ha crecido otro 66 %.
El sistema ha sido elogiado por los lugareños por su eficacia para revivir la creciente congestión del tráfico en Taipei y las ciudades satélite circundantes, con más de dos millones de viajes diarios. [8]
La idea de construir el Metro de Taipei se planteó por primera vez en una conferencia de prensa el 28 de junio de 1968, donde el Ministro de Transporte y Comunicaciones Sun Yun-suan anunció los planes de su ministerio para comenzar a investigar la posibilidad de construir una red de tránsito rápido en el área metropolitana de Taipei . área ; sin embargo, el plan se archivó debido a preocupaciones fiscales y la creencia de que dicho sistema no se necesitaba con urgencia en ese momento. Con el aumento de la congestión del tráfico que acompañó al crecimiento económico en la década de 1970, la necesidad de un sistema de tránsito rápido se hizo más apremiante. [9] En febrero de 1977, el Instituto de Transporte (IOT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones(MOTC) publicó un informe preliminar del sistema de transporte rápido, con los diseños de cinco líneas, incluidas U1, U2, U3, S1 y S2, para formar un boceto aproximado de los corredores planificados, lo que resultó en el primer plan de sistema de tránsito rápido para Taipei. . [10]
En 1981, el IOT invitó a British Mass Transit Consultants (BMTC) y China Engineering Consultants, Inc. a formar un equipo y realizar una investigación en profundidad sobre el informe preliminar. [10] En 1982, el gobierno de la ciudad de Taipei encargó a la Universidad Nacional Chiao Tung que realizara una investigación y un estudio de viabilidad sobre sistemas de tránsito rápido de capacidad media. En enero de 1984, la universidad propuso un diseño inicial para un sistema de tránsito rápido de capacidad media en la ciudad de Taipei, incluidos los planes para la línea Wenhu y la línea Tamsui-Xinyi del sistema de metro de capacidad media. [10] El 1 de marzo de 1985, el Consejo Ejecutivo del Yuan para la Planificación y el Desarrollo Económicos(CEPD) firmó un tratado con el Consejo de Tránsito de Taipei (TTC), compuesto por tres firmas consultoras estadounidenses, para realizar una investigación general sobre un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Taipei. Además de los ajustes realizados a la propuesta inicial, también se incorporó a la red la línea Wenhu del sistema de metro de capacidad media. En 1986, el Yuan Ejecutivo aprobó el diseño inicial de la red del metro de Taipei por parte del CEPD , aunque los corredores de la red aún no estaban establecidos. [6] Se asignó un presupuesto de NT$441.700 millones para el proyecto. [11]
El 27 de junio de 1986 se crea la Oficina Preparatoria de Sistemas de Tránsito Rápido [12], que el 23 de febrero de 1987 queda formalmente constituida como Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) para las tareas de manejo, planificación, diseño y construcción del sistema. [11] Además de prepararse para la construcción del sistema de metro, DORTS también realizó pequeños cambios en el corredor del metro. Las 6 líneas propuestas en la red inicial fueron: [10] Línea Tamsui y Línea Xindian (Líneas U1 y U2), Línea Zhonghe (Línea U3), Línea Nangang y Línea Banqiao (Línea S1), y Línea Muzha (ahora Wenhu) ( Línea Wenhu de capacidad media), con un total de 79 estaciones y 76,8 km (47,7 millas) de longitud de ruta, [11]incluidos 34,4 km (21,4 millas) de vía elevada, 9,5 km (5,9 millas) a nivel del suelo y 44,2 km (27,5 millas) subterráneos. [12] El corredor de la Línea Neihu fue aprobado más tarde en 1990. El 27 de junio de 1994, se formó la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) para supervisar la operación del sistema de Metro de Taipei.
