El Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan MRT (Mass Rapid Transit), comúnmente conocido como el Aeropuerto MRT , es una línea de tránsito rápido del Metro de Taoyuan que conecta los municipios de Taipei , New Taipei y Taoyuan con el Aeropuerto Internacional de Taoyuan . La línea de 51,03 km (31,71 millas), desde la estación principal de Taipei hasta Huanbei , tiene 21 estaciones y comenzó su servicio comercial el 2 de marzo de 2017.
Aeropuerto MRT / A | |||
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A | |||
Descripción general | |||
Lugar | Taoyuan , Taipei , Nuevo Taipei | ||
Termini | Estación principal de Taipéi Huanbei | ||
Estaciones | 21 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Operador (es) | Corporación Metropolitana de Taoyuan | ||
Depósito (s) | Depósito de Qingpu, Depósito de Luzhu | ||
Material rodante | Sistema de tracción: Mitsubishi IGBT – VVVF [2] | ||
Pasajeros diarios | 64.000 [3] | ||
Historia | |||
Abrió | 2 de marzo de 2017 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 51,03 kilómetros (31,71 mi) | ||
Personaje | Elevado y subterráneo | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Tercer carril 750 V CC | ||
Velocidad de operacion | 94,4 kilómetros por hora | ||
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Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan MRT | |||||||||||||||||
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Chino tradicional | 臺灣 桃園 國際 機場 聯 外 捷運 系統 | ||||||||||||||||
Chino simplificado | 台湾 桃园 国际 机场 联 外 捷运 系统 | ||||||||||||||||
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MRT del aeropuerto de Taoyuan | |||||||||||||||||
Chino tradicional | 桃園 機場 捷運 | ||||||||||||||||
Chino simplificado | 桃园 机场 捷运 | ||||||||||||||||
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La línea ofrece servicios de cercanías y expresos, así como facturación en la ciudad y facturación de equipaje en la estación principal de Taipei [4] y en el parque industrial de New Taipei . [5]
Se está construyendo una extensión a la estación de tren de Zhongli a través del río Laojie desde la terminal actual en Huanbei , con la estación del río Laojie programada para abrir en 2022 y la extensión completa programada para completarse en 2028. [6]
Ruta
La ruta MRT del aeropuerto de Taoyuan comienza en la estación principal de Taipei y se dirige hacia el oeste, pasando por Sanchong , Taishan , Xinzhuang , Guishan , Linkou y Luzhu antes de llegar al aeropuerto internacional de Taoyuan , después de lo cual la ruta gira hacia el sur hasta la estación de THSR Taoyuan antes de terminar en Huanbei en Zhongli. . [7] La ruta tiene actualmente 53,07 km (32,98 millas) de largo [8] con 21 estaciones totales, [4] de las cuales 6 son subterráneas y 15 elevadas; [9] [nota 1] aproximadamente 12,96 km (8,05 millas) de la línea son subterráneos, mientras que los 40,11 km restantes (24,92 millas) están elevados. [8] Hay dos depósitos de mantenimiento a lo largo de la línea; Depósito de Qingpu (cerca de Linghang ) y Depósito de Luzhu. [8]
Operaciones
MRT del aeropuerto de Taoyuan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los horarios que se muestran son para viajes que se originan en la estación principal de Taipei. |
Se ofrecen dos tipos de servicios: Commuter y Express. Los trenes de cercanías tienen una librea azul y paran en todas las estaciones, mientras que los trenes expresos tienen una librea púrpura y se enfocan en atender a los pasajeros que usan el Aeropuerto Internacional de Taoyuan (TPE), deteniéndose en solo dos estaciones entre la estación principal de Taipei y el aeropuerto. [7] Los trenes expresos llegan a TPE desde la estación principal de Taipei en 35 a 37 minutos, dependiendo de la terminal, con un avance de 15 minutos durante las horas pico y un avance de 30 minutos fuera de las horas pico. [10] Si bien casi todos los servicios de trenes expresos solo funcionan entre la estación principal de Taipei y TPE, algunos servicios [nota 2] durante las horas pico de los días de semana y las tardes de los fines de semana recorren la ruta completa a Huanbei con solo una parada adicional en la estación de HSR de Taoyuan , que sirve al ruta completa en 64 minutos. Los trenes de cercanías tienen un intervalo de 15 minutos en todo momento y sirven la ruta completa en 82 minutos. [10]
Los trenes expresos tienen asientos en filas transversales con espacio para guardar el equipaje debajo del asiento, así como tres portaequipajes por automóvil; Los trenes de cercanías tienen asientos longitudinales sin almacenamiento debajo del asiento y solo tienen dos portaequipajes por automóvil. [11] Ambos servicios cuentan con wi-fi gratuito [12] , así como sistemas de visualización de información de vuelo que muestran el estado de los vuelos que salen en TPE, aunque hay más pantallas en los trenes expresos. [8] Los trenes expresos también ofrecen estaciones de carga inalámbricas. [13]
Check-in en la ciudad
Los servicios de registro de entrada y de equipaje en la ciudad están disponibles en la estación principal de Taipei [4] y en el parque industrial de New Taipei . [5] Se instala equipo de manejo de equipaje, incluidos mostradores de facturación , cintas transportadoras , equipo de manejo de contenedores, elevadores de contenedores y sistemas de control. [14] El equipaje se transporta desde el mostrador de facturación a contenedores, que se cargan en trenes expresos. El equipaje facturado se entrega en la Terminal Dos, donde se escanea y se envía a la aerolínea correspondiente. [15]
Informacion de vuelo
Los sistemas de visualización de información de vuelo , que también llevan información sobre los servicios TRA y THSR desde las estaciones de transferencia, están instalados en todas las estaciones atendidas por trenes expresos desde la estación principal de Taipei hasta TPE, así como en la estación HSR de Taoyuan . [16] [17]
Tarifas
Las tarifas en el MRT del aeropuerto de Taoyuan se basan en la distancia recorrida y no hay diferencia de tarifa entre los servicios Commuter y Express. [18] Las tarifas de ida publicadas oscilan entre NT $ 30 y NT $ 160, con tarifas desde la estación principal de Taipei a TPE a un precio de NT $ 160 y las tarifas desde la estación de Taoyuan HSR a TPE a un precio de NT $ 30. [18] Desde octubre de 2018, se ha aplicado un descuento promocional de NT $ 10 en todas las tarifas de ida publicadas debido a la rentabilidad operativa de la línea desde que comenzó el servicio. [19]
Hay disponibles billetes periódicos de 30, 60, 90 y 120 días que permiten viajes ilimitados en el MRT del aeropuerto de Taoyuan dentro de los pares de estaciones especificados, a un precio de 30, 35, 40 o 50% de descuento, respectivamente, [20] [21] en el precio de 21 tarifas publicadas de ida y vuelta entre los pares de estaciones especificados por período de 30 días (siendo 21 el promedio aproximado de días de la semana por mes). [18]
Los viajes entre las estaciones del aeropuerto y entre las estaciones del aeropuerto y la estación del hotel del aeropuerto son gratuitos si se utiliza una tarjeta IC en las puertas automáticas. [22]
Material rodante
Unidades múltiples eléctricas de pasajeros
Kawasaki Heavy Industries fabricó todos los vagones de trenes expresos y un tren de cercanías en Japón; Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) fabricó los vagones restantes del tren de cercanías. [23] [24] La carrocería del automóvil está construida de acero inoxidable . [14] Cada vagón está alimentado por motores de inducción trifásicos de CA tradicionales con una potencia de 750 V CC suministrada a través de un tercer riel [14] y se controlan tanto con el control automático del tren (ATC) como con el funcionamiento automático del tren (ATO). [25]
De los 28 conjuntos de trenes, 11 son trenes expresos mientras que 17 son trenes de cercanías. [26] Las configuraciones de cuatro vagones se utilizan para los trenes de cercanías, mientras que los trenes expresos tienen configuraciones de cinco vagones debido a un vagón de equipaje adicional. [27] Los vagones de trenes de cercanías tienen 50 asientos longitudinales con dos áreas para sillas de ruedas y dos portaequipajes. Los vagones del tren expreso están equipados con 54 asientos con un área para sillas de ruedas y tres portaequipajes. [27] Cada vagón de tren tiene tres puertas por lado, excepto los vagones de equipaje que tienen cinco puertas por lado; los vagones de equipaje tienen un sistema de manejo de equipaje a bordo que incluye equipo de control. [27]
Lista de flota
Tipo de coche | Foto | Año de construcción | Constructor | Coche Largo / Ancho / Alto | Capacidad de asientos por coche | Capacidad total por coche | Max. velocidad | Total de la flota | Números de juego de coches | Servicios asignados | Asignación de depósito | Notas |
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Serie 1000 | 2011 | Kawasaki y TRSC | 20,25 m / 3,03 m / 3,76 m | 48/50/52 | 269/289 | 100 km / h | 92 (12 en construcción) | 1001 ~ 1023 (construcción 1021 ~ 1023) | Viajero diario al trabajo | Luzhu, Chingpu |
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Serie 2000 | 2011 | Kawasaki | 40/44/48 | 210/219 | 90 (35 en construcción) | 2001-2018 (2012-2018 construcción) | Rápido |
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Trenes de ingeniería
Taoyuan Metro utiliza una flota especializada de trenes de ingeniería suministrados por Hokuriku Heavy Industries para el mantenimiento de la vía . Algunos de estos trenes incluyen vagones grúa , [28] vehículos de inspección ferroviaria [29] y locomotoras de rescate de 60 toneladas. [30]
En abril de 2017, Taoyuan Metro pidió prestado un vehículo de detección de fallas por ultrasonidos de Taipei Metro para realizar inspecciones exhaustivas en sus vías férreas después de que se descubriera una grieta en un punto de la vía en la parada de emergencia entre Linkou y Shanbi . En ese momento, Taoyuan Metro solo tenía un dispositivo de inspección ultrasónico manual para tales fines. [31]
Historia
Ya en la década de 1980 se propuso un sistema ferroviario para conectar el Aeropuerto Internacional de Taoyuan con los centros de transporte existentes [32] y se volvió a enfatizar a lo largo de los años en proclamaciones gubernamentales como los Nuevos Diez Grandes Proyectos de Construcción .
La ruta del metro se planeó originalmente para ser construida como un proyecto BOT ; en 1998, el proyecto fue subastado a Evertransit International Development Corp. (長生 國際 開發), una subsidiaria de Ever Fortune Industrial Co. (長 億 實業). Sin embargo, la empresa no pudo comenzar la construcción y, en 2003, el gobierno canceló el contrato. [7] Después de que el proyecto BOT no se llevó a cabo, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) decidió construir la línea directamente con el presupuesto del gobierno.
MOTC originalmente planeó que la línea fuera transferida a la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) para operar; El presidente Ma Ying-jeou también había propuesto a la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR) [nota 3] para operar la línea con la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) y la TRA. Más tarde, la TRA anunció que no podrían operar la línea, por lo que MOTC pidió a TRTC que operara la línea o que el gobierno de la ciudad de Taoyuan creara la Corporación de Tránsito Rápido de Taoyuan para operar la línea.
Cambio y diseño de la terminal de Taipei
La terminal en Taipei se planeó originalmente para Ximen, pero se cambió a la estación principal de Taipei para facilitar las transferencias a TRA , THSR y el metro de Taipei , así como otros modos de transporte [33], incluidos los servicios de autobús en la estación de autobuses de Taipei adyacente . Sin embargo, hubo desacuerdos entre MOTC y el gobierno de la ciudad de Taipei sobre la ubicación precisa de la plataforma de la estación dentro del área de la estación principal de Taipei; MOTC prefería una plataforma elevada al norte de la estación principal de Taipei, mientras que la ciudad quería una plataforma subterránea al oeste de la estación principal, al otro lado de Chengde Road. La propuesta de plataforma elevada del MOTC era menos costosa y más rápida de construir, pero la ciudad se opuso ya que la plataforma y la pista habrían obstruido el paisaje del área circundante. Las dos partes finalmente se comprometieron, aceptando la propuesta de la plataforma subterránea, pero con el gobierno de la ciudad de Taipei cubriendo el costo adicional. El proyecto revisado se aprobó en septiembre de 2004. [7]
La terminal de la estación principal de Taipei del MRT del aeropuerto de Taoyuan fue construida bajo el futuro desarrollo de las Torres de Taipei [34] y fue diseñada por el arquitecto Fumihiko Maki . [35] La estación en sí se extiende cinco pisos bajo tierra. [36] La pared de diafragma tiene 53 metros de profundidad y la profundidad de excavación fue de alrededor de 27 metros. Se construyeron cuatro niveles subterráneos: tres para la terminal de la estación y uno para un estacionamiento. [37] China Engineering Consultants, Inc. (CECI) ganó el contrato para la construcción del tramo de la ciudad de Taipei del MRT del aeropuerto de Taoyuan, incluida la construcción de la estación y la plataforma en la terminal de Taipei, mediante tasación pública el 8 de julio de 2005. [33 ] La remodelación del área de 47 hectáreas (470.000 m 2 ) consistirá en componentes comerciales, de oficinas y hoteleros. [36]
Construcción y desarrollo
La BOHSR del MOTC supervisó la construcción, [38] que comenzó en 2006 y estaba programada para completarse en 2013, pero estuvo plagada de múltiples retrasos. [39] Todo el sistema se presupuestó en 113.850 millones de dólares NT . [40]
La adquisición de terrenos para la sección de la ciudad de Sanchong totalizó 2,07 ha (20,700 m 2 ) y costó NT $ 1,4 mil millones, incluidos terrenos y edificios. [41]
Además de las vías y las estaciones, se han construido proyectos de desarrollo conjuntos para impulsar el desarrollo alrededor de las estaciones. Se planeó una zona industrial especial alrededor del área de la estación THSR Taoyuan . [42] En abril de 2011, Kingdom Construction Corp. firmó un contrato para construir un edificio residencial y comercial de 16 pisos cerca de la estación Linkou. [43]
Ingeniería civil
El diseño de los sistemas centrales de E&M (incluido el material rodante , el suministro de energía , la señalización, las comunicaciones, el equipo del depósito, las puertas mosquiteras de la plataforma , etc.) y el diseño y la construcción de dos depósitos (Qingpu y Luzhu) se adjudicaron como parte de un contrato por valor de NT $ 25.5 mil millones. [16] Hitachi , en cooperación con Marubeni Corporation [44] y Kawasaki Heavy Industries, ganó la licitación para los sistemas E&M y firmó el contrato el 12 de enero de 2006. [45] La ceremonia de inauguración del sistema de suministro de energía se celebró el 1 de octubre. 2010 en nombre de cinco empresas contratistas, incluida Hitachi. [46] Motorola suministró el sistema de comunicaciones por radio digital para la línea. [47]
El suministro de energía para el sistema proviene de dos suministros de 161 kV de Taiwan Power Company en tres subestaciones de suministro a granel (BSS); una línea de entrada sirve como fuente de alimentación principal, mientras que la otra sirve como respaldo. [27] Una subestación (A8) se encuentra entre el Chang Gung Memorial Hospital y Linkou . La estructura principal de RC se completó en marzo de 2011, mientras que la ingeniería civil se terminó a fines de octubre. [48] El contrato del sistema automático de cobro de tarifas se adjudicó a Mercuries Data Systems (MDS) el 22 de octubre de 2010 por NT $ 355 millones. [49]
Las puertas de la plataforma se instalan en todas las estaciones subterráneas, mientras que las estaciones elevadas están equipadas con puertas automáticas de la plataforma. [27]
Pista
Una gran parte (78,6%) de la longitud de la ruta se construye en viaductos de 9,3 m (31 pies) de ancho , que se utilizan tanto en distritos urbanos densos como en áreas rurales con pendientes pronunciadas. [7] La ruta presenta viaductos de vía simple y doble; [7] Se construyeron viaductos de vía única con un tramo estándar de 30 m (98 pies) con grúas móviles, mientras que los viaductos de doble vía se construyeron utilizando una técnica avanzada de apuntalamiento para 35 m (115 pies) o 60 m (200 pies) tramos. Se utiliza un muro de barrera de ruido de 4 m (13 pies) en todos los viaductos, y los lechos de vías flotantes se utilizan para zonas ambientalmente sensibles. Durante la construcción, algunos residentes de Xinzhuang expresaron su preocupación por la vía elevada de 7 a 9 pisos de altura y su estabilidad durante posibles terremotos. [50] La Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad respondió que debido a una base que penetra de 20 a 30 m (66 a 98 pies) en el suelo, las vías podrían soportar una intensidad de terremoto superior a 5 sin ningún problema. [50] En julio de 2011, se erigieron los últimos pilares de soporte elevados de la línea y en agosto de 2011, se completó la construcción de los viaductos elevados. [51]
RAIL.ONE Group proporcionó el sistema de vías sin balasto para la línea. Se entregaron 150.000 ataduras bi-block tipo B 355 modificadas para la línea. El primer juego llegó entre julio y diciembre de 2010, mientras que el último juego comenzó a producirse en marzo de 2011. [52]
Una sección que cruza la Carretera Nacional No. 1 emplea un sistema de soporte en forma de V (en lugar de los soportes verticales habituales) y comenzó a construirse en julio de 2009. [53]
Sección del aeropuerto de Taoyuan
La sección de aeropuerto consta de cuatro estaciones de metro ( Aeropuerto Terminal 1 , Terminal 2 del aeropuerto , el aeropuerto del hotel , y el futuro Terminal 3 del Aeropuerto Estación) y es de 6.85 km (4,26 millas) de largo. [16] Para la construcción de túneles se utilizaron túneles tanto de corte y cobertura como de protección . [7] Dado que se construyeron túneles de protección debajo de las calles de rodaje existentes y el área de la torre de control, se integró un sistema automático para monitorear cualquier impacto en el suelo y la estructura en tiempo real para que se pudiera tomar una respuesta inmediata a cualquier interrupción. En el mismo tramo se utilizó una lechada secundaria y un muro de corte de micropilotes para el refuerzo de los túneles. Además, se utilizó un lecho de vía flotante para las vías que cruzan estas áreas para reducir las vibraciones. [7] Continental Engineering Corporation construyó las estaciones subterráneas y los túneles en esta sección. [54]
Se excavaron cinco secciones de túneles de protección por un total de 3.600 m (11.800 pies) y 1.630 m (5.350 pies) de secciones cortadas y cubiertas. [16] Se construyeron áreas de llegada cerca de las áreas de salida del MRT.
Túnel bajo el río Tamsui
La sección que pasa por debajo del río Tamsui (aproximadamente 1 km de longitud) empleó el método de túnel de escudo. La máquina túnel de protección de doble tubo O (DOT) se utilizó por primera vez en Taiwán. [7] [55] Los túneles de 1,58 km (0,98 millas) de largo tardaron 1 año en excavarse y se completaron en diciembre de 2010. [56]
Tramo de Chingshan Road
Esta sección se construyó a lo largo de una pendiente empinada al borde de la carretera. Los métodos de construcción tradicionales aumentarían en gran medida la dificultad, el costo y el área de excavación necesaria para construir una línea elevada a través del área. [57] Con el fin de reducir el impacto ambiental y acortar el tiempo de construcción, se utilizó un tratamiento de corte de bambú en la construcción para mantener intacta la pendiente. [7] Se utilizaron vigas de anillo superior de 11,4 m (37 pies) de diámetro para excavar gradualmente el área, después de lo cual se puede colocar una base de 10 m (33 pies) de diámetro. [57] Se construyó un total de 15 cimientos cortados con bambú, que van desde una altura de 5,88 a 16,35 metros. [57] En junio de 2010, el contratista (Fu Tsu Corporation) había completado 13 de las 15 bases, y las dos adicionales estaban en construcción. [57]
Operaciones de prueba
Las operaciones de prueba entre Taipei y Huanbei comenzaron el 2 de febrero de 2017. 1,4 millones de pasajeros utilizaron el sistema durante este período, el doble de los 700.000 pasajeros esperados. [58] [59]
Ampliación de ruta y futuras estaciones
Ampliación de la estación de tren de Zhongli
En diciembre de 2008, el MOTC anunció que el sistema se ampliaría al Zhongli Sports Park , pero luego se cambió a la estación de Zhongli para facilitar las transferencias a los servicios de TRA . [60] Después de que la estación Zhongli Sports Park fuera cancelada, MOTC la cambió para que la línea verde del metro de Taoyuan se extendiera hasta el parque deportivo Zhongli Sports Park, y para que la línea verde se extendiera hasta la estación Zhongli. La extensión incluye una estación completamente nueva, Laojie River , cuya inauguración está programada para 2022. [6] La extensión completa a Zhongli está programada para completarse en 2028. [6] Un informe de 2011 del Consejo de Planificación y Desarrollo Económicos estimó el proyecto total costo de NT $ 13.801 mil millones, incluida la extensión y el desarrollo de las áreas circundantes. [61]
Estación de Erchong (A2a)
La estación Erchong es una estación planificada a lo largo de la línea MRT del aeropuerto de Taoyuan existente entre las estaciones Sanchong y New Taipei Industrial Park , cerca del Erchong Riverside Park. [62] Mientras que el MRT del aeropuerto de Taoyuan estaba en etapas de propuesta, los residentes de Sanchong que vivían en la Nueva Comunidad de Boai solicitaron que se agregara una estación adicional a la ruta, en ese momento supuestamente llamada Boai (código de estación A2a). Para no retrasar la apertura del resto del MRT del aeropuerto de Taoyuan, se reservó espacio a lo largo de la línea para la futura construcción de la estación propuesta. El costo total de la estación se ha estimado en NT $ 2,24 mil millones, con NT $ 1,94 mil millones para la estación en sí y NT $ 300 millones para una extensión necesaria del muro de desvío de inundaciones de Erchong, con una terminación estimada en 2016. [63] A partir de 2020. , la estación planeada se llama Erchong y se encuentra en las etapas finales de aprobación con el gobierno de la ciudad de Taoyuan . [64]
Estación del Hospital Universitario Fu Jen (A5a)
La estación del Hospital Universitario Fu Jen es una estación planificada a lo largo de la línea existente entre las estaciones Taishan y Taishan Guihe . Si bien la vía MRT del aeropuerto de Taoyuan pasa justo por el Hospital Universitario Católico Fu Jen , la ubicación de la estación homónima propuesta está aproximadamente a media milla del hospital. [62] La estación fue propuesta por MOTC en 2006 a raíz de las demandas del público y se reservó espacio a lo largo de la línea para la estación durante la construcción mientras se realizaban los estudios de viabilidad; A partir de 2020, el proyecto se encuentra en las etapas de aprobación final en el gobierno de la ciudad de Taoyuan . [64]
Estaciones
Se seleccionaron varias estaciones para instalaciones de arte público. [sesenta y cinco]
- Servicios de operación
- C - Viajero
- E - Express [66]
Servicios | Código | Nombre de estación | Transferir | Localización | |||
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C | mi | inglés | chino | ||||
● | ● | A1 | Estación principal de Taipei | 台北 車站 | 200 m: Costa Oeste (100) (TPE / 02) ( Estación de Taipei ) 300 m: (R10) (BL12) ( Estación principal de Taipei ) (G13) ( Beimen ) | Zhongzheng | Taipei |
● | | | A2 | Sanchong | 三重 | (O15) | Sanchong | Nuevo Taipei |
• [a] | | | A2a | Erchong | 二 重 | |||
● | ● | A3 | Nuevo parque industrial de Taipei | 新 北 產業 園區 | (Y20) | Xinzhuang | |
● | | | A4 | Xinzhuang Fuduxin | 新 莊 副 都 心 | |||
● | | | A5 | Taishan | 泰山 | Taishan | ||
• [a] | | | A5a | Hospital Universitario Fu Jen | 輔 大 醫院 | Tren ligero Wugu Taishan (planificado) | ||
● | | | A6 | Taishan Guihe | 泰山 貴 和 | |||
● | | | A7 | Universidad Nacional del Deporte de Taiwán | 體育 大學 | Guishan | Taoyuan | |
● | ● | A8 | Hospital conmemorativo de Chang Gung | 長庚 醫院 | |||
● | | | A9 | Linkou | 林口 | Linkou | Nuevo Taipei | |
| | | | A9a | Parada de emergencia [67] | 緊急 停靠 站 | Luzhu | Taoyuan | |
● | | | A10 | Shanbi | 山 鼻 | BR (planificado) | ||
● | | | A11 | Kengkou | 坑口 | G (en construcción) | ||
● | ● | A12 | Terminal 1 del aeropuerto | 機場 第一 航 廈 | TPE | Dayuan | |
● | ● | A13 | Terminal 2 del aeropuerto | 機場 第二 航 廈 | TPE | ||
• [a] | • [b] | A14 | Terminal 3 del aeropuerto | 機場 第三 航 廈 | TPE | ||
● | | | A14a | Hotel del aeropuerto | 機場 旅館 | |||
● | | | A15 | Dayuan | 大 園 | |||
● | | | A16 | Hengshan | 橫山 | G (en construcción) | ||
● | | | A17 | Linghang | 領航 | |||
● | ● [c] | A18 | Estación HSR Taoyuan | 高 鐵 桃園 站 | (TAY / 04) | Zhongli | |
● | | | A19 | Parque deportivo de Taoyuan | 桃園 體育 園區 | |||
● | | | A20 | Xingnan | 興 南 | |||
● | ● [c] | A21 | Huanbei | 環 北 | O (planificado) | ||
• | | | A22 | Río Laojie | 老街 溪 | |||
• [a] | • [c] | A23 | Estación de tren de Zhongli | 中 壢 車站 | Costa Oeste (108) | ||
• [a] | • [c] | A24 | Parque deportivo Zhongli | 中 壢 體育 園區 | G (planificado) | ||
Avisos:
- ^ a b c d e Esta estación aún no ha abierto.
- ^ Esta estación aún no ha abierto, pero cuando lo haga, los trenes expresos se extenderán hasta aquí.
- ^ a b c d Sólo los servicios EXTENDIDOS de tren expreso paran aquí; todos los trenes de cercanías, sin embargo, se detendrán aquí.
Número de pasajeros
La siguiente tabla muestra el promedio diario de pasajeros por mes. [68]。
ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año | ||
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2017 | - | - | 66,715 [nota 4] | 57.431 | 53,075 | 52,485 | 53,358 | 57,981 | 52,379 | 57.652 | 53,890 | 63,706 | 56,867 | 2017 |
2018 | 57.791 | 60,313 | 60,643 | 60,929 | 58.498 | 61.665 | 62,701 | 67,357 | 64,353 | 65,941 | 67,647 | 75,058 | 63.575 | 2018 |
2019 | 69,360 | 71.525 | 70,824 | 72,810 | 72,080 | 75,929 | 77,830 | 2019 |
Ver también
- Metro de Taipei
- Metro de Taoyuan
- Transporte ferroviario en Taiwán
Notas
- ^ La fuente citada menciona 7 estaciones subterráneas y 15 elevadas, pero incluye una estación aún no abierta (Terminal 3 del aeropuerto) en el recuento de estaciones subterráneas.
- ^ Horario de julio de 2020: desde Taipei, 5-6 servicios diarios: días laborables, 0700, 0800, 1600, 1700, 1800; Fin de semana, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800. Desde Huanbei, 6 servicios diarios: entre semana, 729, 814, 914, 1714, 1814, 1914; Fin de semana, 1414, 1514, 1614, 1714, 1814, 1914.
- ^ BOHSR más tarde se fusionó con la Oficina de Ferrocarriles de MOTC.
- ^ Precio de la entrada 50% de descuento durante el primer mes de funcionamiento (marzo de 2017)
Referencias
- ^ "桃園 捷運 車輛 簡介" . club.ntu.edu.tw (en chino) . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ "[技術 介紹] 機場 捷運 電 聯 車 之 牽引 系統 簡介 - 高 鐵 簡訊" . newsletter.hsr.gov.tw . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016 . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ 為 機 捷 營運 需要 很多 汗水 請 個別 人士 少 一點 口水. 桃園 大眾 捷運 股份有限公司. 2017-05-26. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2018 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
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enlaces externos
- Corporación Metropolitana de Taoyuan
- Departamento de Transporte, Taoyuan