Administración de Ferrocarriles de Taiwán

La Administración de Ferrocarriles de Taiwán ( TRA ) [II] es un operador ferroviario en Taiwán . Es una agencia del Ministerio de Transporte y Comunicaciones , responsable de administrar, mantener y operar los servicios ferroviarios convencionales de pasajeros y carga en 1097 km de vías en Taiwán. [1]

Dado que Taiwán está muy urbanizado con una alta densidad de población, los ferrocarriles han jugado un papel importante en el transporte nacional desde finales del siglo XIX. El tráfico de pasajeros en 2018 fue de 231,267,955. [2]

Los servicios ferroviarios entre Keelung y Hsinchu comenzaron en 1891 bajo la dinastía Qing de China . [4] Debido a que el ferrocarril fue completamente reconstruido y ampliado sustancialmente bajo los Ferrocarriles del Gobernador General de Taiwán  [ zh ] operado por el gobierno colonial japonés de Formosa (1895-1945), la influencia y el patrimonio japoneses de la red persisten. [5] Se pueden observar similitudes entre la TRA y las compañías de Ferrocarriles de Japón (JR) en aspectos de señales , señalización, diseño de vías, controles de tarifas , arquitectura de la estación y procedimientos operativos. Como base sur de Japón duranteEn la Segunda Guerra Mundial , los ferrocarriles de Taiwán sufrieron daños significativos por los ataques aéreos aliados . La Administración de Ferrocarriles de Taiwán se estableció el 5 de marzo de 1948 para reconstruir y operar la infraestructura ferroviaria, con Lang Chung-lai  [ zh ] como su primer Director General. [6]

Con alrededor de 13.500 empleados (4.700 en transporte y 7.700 en títulos de mantenimiento), TRA es una organización gubernamental dependiente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán (MOTC) que opera directamente 682 millas de ruta de vías férreas de ancho de 3'6 ”(1.067 mm) . [7] Tres líneas principales forman un círculo completo alrededor de la isla. [8] La línea de la costa oeste de TRA y la sección Badu-Hualien cuentan principalmente con doble vía, electrificación, luz de color moderna y señalización de la cabina, protección contra rebasamiento y control de tráfico centralizado (CTC). [9] Línea de enlace sur, la costa este de Taitung (convertido del ancho de vía 762 mm), y tres ramales "turísticos" son de vía única no electrificada con apartaderos de paso.

Desde principios de la década de 1980, las mejoras capitales de los ferrocarriles convencionales son financiadas y administradas a nivel nacional por la Oficina de Reconstrucción Ferroviaria de MOTC , y luego se entregan a TRA para las operaciones. [10] El terreno desafiante de Taiwán significó que todas las líneas presentaran túneles extensos y puentes largos. Con frecuencia, la doble vía requiere la construcción de vías férreas de vía única paralelas o túneles de derivación en nuevas alineaciones. La línea ferroviaria de alta velocidad de ancho estándar (HSR) de 14.500 millones de dólares EE.UU. fue construida y operada por una asociación público-privada separada en virtud de una concesión de 35 años, [11] pero TRA proporciona servicios de alimentación a las terminales de HSR . Aunque TRA opera todos los trenes de cercanías, otras organizaciones cuasi-privadas operan subterráneos en Taipei y Kaohsiung.

Servicios de pasajeros locales e interurbanas (5 am - 1 am, muy pocos trenes de noche) operan a 95,3% de puntualidad . El número de pasajeros anuales en 2008 fue de 179 millones (con 5.450 millones de pasajeros-millas), generando 434 millones de dólares en ingresos. [12] Los trenes de cercanías transportan al 76% de los pasajeros (43% de las millas de pasajeros). WCML transporta> 90% del número de pasajeros. Los servicios de carga a granel de vagones sueltos y trenes unitarios de TRA transportan principalmente áridos (58% del tonelaje), cemento (26%) y carbón (9%). En 2008, 9,5 millones de toneladas de carga (481 millones de toneladas-millas) generaron ingresos por US $ 28,6 millones. Los servicios limitados de contenedores operan entre el puerto de Hualien y los suburbios de Taipei , pero las restricciones del ancho de carga impiden el transporte a cuestasoperaciones. Durante la temporada de tifones , los camiones pequeños se transportan en vagones cuando las carreteras están cerradas por inundaciones o deslizamientos de tierra. [13]

Edificio del Gobernador General de Ferrocarriles de Taiwán en enero de 2016.
La TRA compró seis juegos iniciales de trenes basculantes Hitachi de 8 vagones a 130 km / h, basados ​​en el diseño de la serie 885 de JR Kyushu , por 85 millones de dólares, para proporcionar servicios acelerados en la costa este. Se les llama localmente Taroko Express por el desfiladero de la montaña .
Un servicio de ramal típico que utiliza una DMU de la serie DR2100 sin aire acondicionado , en la estación Shifen de la línea Pingxi en la década de 1990.
El Teng-yun ( chino :騰雲), construido por Hohenzollern Locomotive Works , fue la primera locomotora de vapor operada en Taiwán.
La locomotora diesel R51 de clase G12 de la División Electro-Motive de los Ferrocarriles de Taiwán está a cargo de un tren de pasajeros local ordinario.
La plataforma subterránea menos concurrida de la estación principal de Taipei con un EMU100 de British Rail Engineering Limited ( BREL ) , entregado en 1978 para el programa original de electrificación de la línea de la costa oeste de Taiwán.
Los servicios de rastreo y seguimiento urbano subterráneos en Taiwán hacen un uso eficiente de los activos y la capacidad de vías disponible. Se está preparando un conjunto EMU300 construido por Socimi en el carbarn de Qidu
Los viajeros de Taoyuan esperan el EMU400 de South African Union Carriage & Wagon, construido para Qidu. Para apoyar el crecimiento metropolitano, el patio de Banqiao se trasladó al oeste hasta Shulin y el patio de Nankang al este hasta Qidu, ampliando las operaciones en funcionamiento.
Las terminaciones y transferencias de trenes ocurren en intercambios donde se proporcionan plataformas de doble isla y cruces completos. La DMU japonesa Tokyu DR3000 sale de la estación Shulin, utilizando cruces para acceder al patio.
Los diseños de infraestructura de TRA están dirigidos a movimientos programados. La unidad de cercanías surcoreana Daewoo EMU500 se está preparando en la vía central de Hsinchu mientras parte un tren interurbano.
Con el tren inmovilizado de forma segura, el operador de EMU de cercanías de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y el operador de relevo intercambian cortesías en la vía de salida de Yilan antes de cambiar de extremo y regresar a Hsinchu a través de Taipei.
Tren de pasajeros local ordinario de Taiwan Railway en la pintoresca línea de enlace sur .
Fulong Station ekiben por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán.
Pasarelas de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y hardware de recogida automática de tarifas (AFC) en la estación Badu .
Boleto de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán de formato más grande utilizado por el tren expreso Tzu-Chiang con reserva de asientos (Coche 6 Asiento 15), emitido por el sistema AFC.
Máquina expendedora de boletos de segunda generación de Taiwan Railway, capaz de procesar tarjetas de crédito y emisión de boletos con asientos reservados en la estación principal de Taipei.
Lectores de billetes de tarjetas inteligentes de Taiwan Railway en la estación Songshan para EasyCard de la ciudad de Taipei (izquierda) y Easy Go de Taiwan (derecha). Los lectores de boletos fueron una solución provisional antes de la implementación completa de las puertas de boletos integradas.
Tableros de programación de acrílico del ferrocarril tradicional de Taiwán en la estación de Daxi .
Grandes carteles acrílicos retroiluminados de Taiwan Railway para indicar los nombres de las estaciones y las distancias a las estaciones adyacentes para uso de los pasajeros y la tripulación.
Aún con la gorra reglamentaria, este asistente de servicio al cliente de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán acababa de salir de servicio después de un arduo día de trabajo. Las insignias y dibujos de la gorra son del emblema nacional original de la República de China, la paloma de la paz ahora se ha convertido en el logotipo de TRA, las líneas radiales simbolizan velocidad y eficiencia.
Estación Shifen de la línea Pingxi .
Estación Xinzuoying en Kaohsiung
Un tren de carga local utiliza la línea del puerto de Kaohsiung, ahora abandonada, en el paso a nivel de Zhongshan Road.
Serie EMU700 Tren local que llega a la estación Xike .
Un tren expreso limitado Tzu-Chiang de la serie E1000 que llega a la estación de Chiayi .