¡No debería molestarme en editarlo, hay algunos estadounidenses acérrimos que se niegan a permitir que cualquier persona que hable inglés como su lengua materna toque siquiera este texto "Santificado"! — Comentario anterior sin firmar agregado por 81.135.91.95 ( discusión ) 20:39, 7 de abril de 2015 (UTC)
He sido piloto comercial, instructor de vuelo, mecánico de aeronaves por más de 8 años, I/A e instructor en una escuela de mantenimiento de aviación. La parte del artículo sobre la transferencia de la experiencia militar no es del todo precisa. Como instructor de muchos mecánicos de aeronaves ex militares, sé que la FAA no dará mucho crédito por la experiencia militar. El problema es que la prueba de la FAA se trata principalmente de aviones de hélice con motor de pistón y la mayoría de la experiencia militar no se traduce. La mayoría de los mecánicos exmilitares todavía tienen que ser "aprendices" de un mecánico con licencia durante los 30 meses o ir a una escuela de mantenimiento de aviación para obtener la aprobación de la FAA para realizar los tres exámenes escritos, tres exámenes prácticos y tres exámenes orales. Trabajaré para encontrar un memorando de la FAA sobre este tema. comentario agregado por Flyboy 1994 ( discusión • contribuciones ) 21:24, 11 de diciembre de 2008 (UTC)
Se propone incluir el Código de conducta modelo para técnicos de mantenimiento de aviación (AMTMCC) http://www.secureav.com/AMTMCC-Listings-Page.html como enlace externo a "Técnico de mantenimiento de aeronaves". El AMTMCC fue el resultado de la colaboración de organizaciones y expertos clave de la industria AMT, lo que refleja una visión compartida de la profesionalidad, la seguridad y los objetivos educativos de los AMT ejemplares. El producto del trabajo es material neutral y preciso relevante para una comprensión enciclopédica del tema. Es una reafirmación esencial de los fundamentos de la AMT. No comercial y disponible para el público sin cargo, es efectivamente una "caja de herramientas" única para AMT.
“Incorporaremos el Código de conducta modelo para técnicos de mantenimiento de aviación en las iniciativas y conjuntos de herramientas de FAASTeam para abordar los factores causales de accidentes y todas las demás facetas del mantenimiento de aviación”. dijo Phil Randall, Gerente Nacional del FAASTeam de la FAA. "El Código se adapta fácilmente a cualquier organización y es aplicable a cualquier persona en la industria del mantenimiento de la aviación. Insto a todos a que lo utilicen". dijo el Prof. Jeff Gruber, A&P, IA, DME, y Presidente del Comité de Asuntos Técnicos de PAMA.” John Hopkins, A&P, IA, Gerente de Mantenimiento de Aeronaves de la Asociación de Aeronaves Experimentales declaró que, “La visión y los principios del Código de Conducta proporcionarán una experiencia de aviación positiva para toda la vida a cualquier AMT y cualquier organización de mantenimiento”. Tom Hendershot, director ejecutivo de AMTSociety, instó: " “El Código de Conducta de AMT complementa muy bien los objetivos de nuestra Asociación. Mientras ayudamos a mejorar nuestra profesión y ayudamos a los AMT en su esfuerzo por mantener la confianza del público a través del conocimiento, la habilidad y la integridad”. “El Código de Conducta de AMT complementa muy bien los objetivos de nuestra Asociación. Mientras ayudamos a mejorar nuestra profesión y ayudamos a los AMT en su esfuerzo por mantener la confianza del público a través del conocimiento, la habilidad y la integridad”. Michaelsbaum ( hablar ) 17:17, 6 de julio de 2010 (UTC)
El resultado de la solicitud de traslado fue: trasladado por Anthony Appleyard ( discusión · contribuciones ) como no controvertido (cierre de limpieza no administrativo) . Jenks24 ( hablar ) 14:16, 11 de septiembre de 2011 (UTC)
Según WP:CAPS y WP:TITLE , y debido a que se trata de un nombre genérico y común, no de un término propio ni de un título, el título del artículo debe escribirse en minúsculas. Véase también Categoría: Ocupaciones de transporte . Tony (hablar) 06:11, 4 de septiembre de 2011 (UTC)