Vela de tanja

Una kora-kora de Halmahera , Islas Maluku (c. 1920) con una vela tanja

La vela Tanja o aparejo tanja es un tipo de vela comúnmente utilizado por los Molucanos y otros Austronesios , particularmente en el Sudeste Asiático Marítimo . También es conocida como la vela cuadrada inclinada , vela rectangular inclinada , o el equilibrio vela estirón en Inglés. ^[1]^[2]^[3]^{: 102–103} En fuentes históricas, la vela de tanja a veces se denomina incorrectamente vela latina o simplemente vela cuadrada . ^[4]

Etimología

También se llama vela tanjaq , tanjak , tanja ', tanjong o tanjung . La gente de Mandar lo llama sombal tanjaq porque cuando el viento sopla, la parte inferior de la vela ( peloang ) " mattanjaq " (literalmente, "patea"). ^[1]^[5] En los registros británicos coloniales, a veces se escribe como "lyre tanjong ", un error ortográfico de layar tanjong ( layar significa "vela" en malayo ; layag en idiomas filipinos ). ^[6]^[1]

Origen

Uno de los barcos en Borobudur que representa un barco de doble estabilizador con velas de tanja en bajorrelieve (c. Siglo VIII)

La vela de tanja es un derivado de la vela triangular de garra de cangrejo más antigua de Austria . Se desarrolló a partir de la versión de mástil fijo de la vela de garra de cangrejo y es funcionalmente idéntica, con la única diferencia de que los largueros superior e inferior de la vela tanja no convergen en un punto en el borde de ataque. ^[7]^[8]

Se cree que el contacto temprano con los barcos árabes en el Océano Índico durante los viajes austronesios resultó en el desarrollo de la vela latina triangular árabe . Mahdi (1999) creía que, a su vez, los barcos árabes pueden haber influido en el desarrollo de la vela tanja rectangular austronesia. ^[9] Sin embargo, también hay historiadores que no están de acuerdo con esto. Johnstone, Shaffer y Hourani consideraron esta vela como un invento genuino de la gente de Nusantaran, que a su vez influyó en los árabes para desarrollar su vela latina. ^[10]^{: 13}^[3]^{: 102–103}^[11]^{: 191–192}Una investigación de Lynn White concluye que la vela latina árabe e india es en realidad una adaptación de la vela latina de los barcos portugueses ( carabela ), que llegaron después de 1498. ^[12] Según H. Warington Smyth, la vela de tanja malaya es una adaptación y desarrollo de la vela cuadrada primitiva, con botavara en la cabeza y el pie. El malayo inclinó la vela hacia adelante, para llevar la amura directamente a la cubierta, convirtiendo la vela en la más poderosa de las velas de izar con el viento. ^[13]

Caracteristicas

Ilustración de 1863 de barcos padewakang en Sulawesi con velas tanja enrolladas y desplegadas

La vela Tanja se distingue por su diseño inclinado / oblicuo. La cara de la vela es de forma asimétrica y la mayor parte del área está alargada hacia los lados, en lugar de hacia arriba como las de las velas de arrastre .

El libro del siglo III " Cosas extrañas del sur " (南州異物志) de Wan Chen (萬震) describe grandes barcos que se originan en K'un-lun (país del sur, Java o Sumatra ). Los barcos se llaman K'un-lun po (o K'un-lun bo ). Explica el diseño de la vela del barco de la siguiente manera:

Las cuatro velas no miran directamente hacia adelante, sino que se colocan oblicuamente, y están dispuestas de manera que todas puedan fijarse en la misma dirección, para recibir el viento y derramarlo. Aquellas velas que están detrás de la más a barlovento que recibe la presión del viento, la arrojan de una a otra, para que todos se beneficien de su fuerza. Si es violento, (los marineros) disminuyen o aumentan la superficie de las velas según las condiciones. Este aparejo oblicuo, que permite que las velas reciban entre sí el soplo del viento, evita la ansiedad que conlleva tener mástiles altos. Así, estos barcos navegan sin evitar los fuertes vientos y las olas, con cuya ayuda pueden alcanzar una gran velocidad.
- Wan Chen, " Cosas extrañas del sur " ^[14]^[15]^{: 262}

La invención de este tipo de vela hizo posible navegar por la costa occidental de África, debido a su capacidad para navegar contra el viento. ^[11]^{: 191-192} Como señaló Hourani:

"Los malayos también fueron los primeros en utilizar velas de asas de equilibrio, una invención de importancia mundial. Las asas de equilibrio son velas cuadradas colocadas a proa y popa e inclinadas hacia abajo en el extremo. Se pueden girar hacia los lados, lo que hace posible navegar hacia el viento que viene en ángulo para virar contra el viento - navegar en ángulo primero en un sentido y luego en el otro, en un patrón de zigzag, para ir en la dirección en la que sopla el viento. Debido a la forma en que los lados de la vela estaban inclinados, desde la distancia parecía algo triangular ... Por lo tanto, es muy probable que el asa de equilibrio malayo fuera la inspiración para la vela latina triangular , que fue desarrollada por marineros que vivían a ambos lados de los malayos, los polinesios al este y los árabes al oeste.

Se desconoce exactamente cuándo los polinesios y los árabes comenzaron a usar la vela latina, pero parece haber sido en los últimos siglos a. ellos y los polinesios aparentemente ya tenían la vela latina para entonces " ^[3]^{: 102-103}^[10]^{: 13}

Uso

Ilustración del tártaro , un garay de Sulu encargado por Thomas Forrest en su expedición de 1774 a Nueva Guinea

La mayoría de los barcos del sudeste asiático y austronesio usaban la vela tanja. Este tipo de vela trajo a los marineros malayos hasta Ghana en el siglo VIII, ^[16] y es probable que estos marineros llegaran al Nuevo Mundo ya en 1420 d . C. utilizando juncos javaneses . ^[17]^[18] Algunos ejemplos de embarcaciones que utilizan velas de tanja incluyen:

Balangay
Benawa
Barco Borobudur
Djong
Garay
Kakap
Karakoa
Kelulus
Kora-kora
K'un-lun po
Lancarán
Lanong
Mayang
Padewakang
Pijala
Pangajava
Patorani
Pencalang
Perahu

Ver también

Vela de garra de cangrejo
Vela de oreja
Plataforma de chatarra
Aparejo latino
Lista de inventos y descubrimientos de Indonesia

Referencias

↑ a b c Hawkins, Clifford W. (1982). Praus de Indonesia . Libros náuticos. pag. 47.
^ Liebner, Horst (noviembre de 1992). "Comentarios sobre la terminología de la construcción de barcos y la navegación en algunos idiomas del sur de Sulawesi". Círculo de Indonesia. Escuela de Estudios Orientales y Africanos. Boletín de noticias . 21 (59–60): 18–44. doi : 10.1080 / 03062849208729790 .
↑ a b c Hourani, George Fadlo (1951). Navegación árabe en el Océano Índico en la antigüedad y principios de la Edad Media . Nueva Jersey: Princeton University Press.
^ Reid, Anthony (2000). Trazando el curso del sudeste asiático moderno temprano . Libros de gusanos de seda. ISBN 9747551063.
^ Haryadi, Rohmat (13 de noviembre de 2017). "Padewakang el barco de las especias de Nusantara" . Gatra . Consultado el 20 de junio de 2018 .
^ Folkard, HC (1863). El barco de vela: un tratado sobre barcos ingleses y extranjeros . Longman, Green, Longman y Roberts. págs. 216, 221, 222.
^ Campbell, IC (1995). "La vela latina en la historia del mundo" . Revista de Historia Mundial . 6 (1): 1–23. JSTOR 20078617 .
^ Horridge, Adrian (abril de 1986). "La evolución de las plataformas de canoas del Pacífico" . La Revista de Historia del Pacífico . 21 (2): 83–99. doi : 10.1080 / 00223348608572530 . JSTOR 25168892 .
^ Mahdi, Waruno (1999). "La dispersión de barcos austronesios se forma en el Océano Índico". En Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Arqueología y Lengua III: Artefactos, lenguajes y textos . Arqueología mundial. 34 . Routledge. pag. 144-179. ISBN 0415100542.
↑ a b Shaffer, Lynda Norene (1996). Marítimo del sudeste asiático hasta 1500. ME Sharpe.
↑ a b Johnstone, Paul (1980). El barco de la prehistoria . Cambridge: Prensa de la Universidad de Harvard. ISBN 978-0674795952.
^ White, Lynn (1978), "La difusión de la vela latina". Religión y tecnología medievales. Ensayos recopilados , University of California Press, págs. 255-260.
^ Smyth, H. Warington (16 de mayo de 1902). "Barcos y construcción de barcos en la península malaya". Revista de la Sociedad de las Artes . 50 : 570–588 - a través de JSTOR.
^ Cosas extrañas del sur , Wan Chen, de Robert Temple
^ Manguin, Pierre-Yves (1993). "Buques comerciales del Mar de China Meridional. Técnicas de construcción naval y su papel en la historia del desarrollo de las redes comerciales asiáticas". Revista de Historia Económica y Social de Oriente : 253-280.
^ Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesia Settlement in Africa in Ancient Times . Thurlton.
^ Texto del mapa de Fra Mauro, 10-A13, original italiano: "Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin per 40 çornade, non trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora. "
^ Cartas de Afonso de Albuquerque, volumen 1, p. 64, 1 de abril de 1512

[hawkins-1] Hawkins, Clifford W. (1982). Praus de Indonesia . Libros náuticos. pag. 47.

[2] Liebner, Horst (noviembre de 1992). "Comentarios sobre la terminología de la construcción de barcos y la navegación en algunos idiomas del sur de Sulawesi". Círculo de Indonesia. Escuela de Estudios Orientales y Africanos. Boletín de noticias . 21 (59–60): 18–44. doi : 10.1080 / 03062849208729790 .

[Hourani_1951-3] Hourani, George Fadlo (1951). Navegación árabe en el Océano Índico en la antigüedad y principios de la Edad Media . Nueva Jersey: Princeton University Press.

[4] Reid, Anthony (2000). Trazando el curso del sudeste asiático moderno temprano . Libros de gusanos de seda. ISBN 9747551063.

[5] Haryadi, Rohmat (13 de noviembre de 2017). "Padewakang el barco de las especias de Nusantara" . Gatra . Consultado el 20 de junio de 2018 .

[folkard-6] Folkard, HC (1863). El barco de vela: un tratado sobre barcos ingleses y extranjeros . Longman, Green, Longman y Roberts. págs. 216, 221, 222.

[Campbell-7] Campbell, IC (1995). "La vela latina en la historia del mundo" . Revista de Historia Mundial . 6 (1): 1–23. JSTOR 20078617 .

[Horridge1986-8] Horridge, Adrian (abril de 1986). "La evolución de las plataformas de canoas del Pacífico" . La Revista de Historia del Pacífico . 21 (2): 83–99. doi : 10.1080 / 00223348608572530 . JSTOR 25168892 .

[Mahdi1999-9] Mahdi, Waruno (1999). "La dispersión de barcos austronesios se forma en el Océano Índico". En Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Arqueología y Lengua III: Artefactos, lenguajes y textos . Arqueología mundial. 34 . Routledge. pag. 144-179. ISBN 0415100542.

[:Shaffer-10] Shaffer, Lynda Norene (1996). Marítimo del sudeste asiático hasta 1500. ME Sharpe.

[Johnstone_1980-11] Johnstone, Paul (1980). El barco de la prehistoria . Cambridge: Prensa de la Universidad de Harvard. ISBN 978-0674795952.

[12] White, Lynn (1978), "La difusión de la vela latina". Religión y tecnología medievales. Ensayos recopilados , University of California Press, págs. 255-260.

[13] Smyth, H. Warington (16 de mayo de 1902). "Barcos y construcción de barcos en la península malaya". Revista de la Sociedad de las Artes . 50 : 570–588 - a través de JSTOR.

[14] Cosas extrañas del sur , Wan Chen, de Robert Temple

[15] Manguin, Pierre-Yves (1993). "Buques comerciales del Mar de China Meridional. Técnicas de construcción naval y su papel en la historia del desarrollo de las redes comerciales asiáticas". Revista de Historia Económica y Social de Oriente : 253-280.

[16] Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesia Settlement in Africa in Ancient Times . Thurlton.

[17] Texto del mapa de Fra Mauro, 10-A13, original italiano: "Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin per 40 çornade, non trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora. "

[18] Cartas de Afonso de Albuquerque, volumen 1, p. 64, 1 de abril de 1512

[1]