La sección Tatanagar-Bilaspur es parte de la línea Howrah-Nagpur-Mumbai y conecta Tatanagar en el estado indio de Jharkhand y Bilaspur en Chhattisgarh . Parte de una de las principales líneas troncales del país, pasa por una zona industrial-minera y maneja grandes volúmenes de carga, particularmente carbón y mineral de hierro.
Tramo Tatanagar – Bilaspur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | ferrocarriles de la India | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Jharkhand , Odisha , Chhattisgarh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Tatanagar Bilaspur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Electrificado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril del Sureste , Ferrocarril del Sureste Central , Ferrocarril de la Costa Este | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | Línea principal: 468 km (291 millas) Ramal: Carretera Champa – Gevra: 50 km (31 millas) Bondamunda – Barsuan: 70 km (43 millas) Rajkharswan – Gua: 106 km (66 millas) Padapahar – Jakhapura: 224 km ( 139 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Ancho de vía de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Geografía
La sección Tatanagar-Bilaspur de la línea Howrah-Nagpur-Mumbai atraviesa el bosque de Saranda en la meseta de Chota Nagpur en el sur de Jharkhand . El área por la que pasa incluye partes del norte de Odisha y el norte de Chhattisgarh , con una topografía similar a la de la meseta de Chota Nagpur. Generalmente es una zona boscosa en medio de colinas que se alternan con valles. Los principales ríos que fluyen a través de la zona son: Subarnarekha , Kharkai , South Karo , South Koel , Sankh , Brahmani , Ib , Mand y Hasdeo . Mientras que la parte oriental de esta línea se conecta a las minas de mineral de hierro que se extienden a ambos lados de la frontera entre Jharkhand y Odisha, la parte occidental abastece al campo carbonífero del valle Ib en Odisha y al campo carbonífero Korba en Chhattisgarh. Hay tres plantas siderúrgicas en el área: Jamshedpur Works de Tata Steel , Rourkela Steel Plant de SAIL y Jindal Steel and Power en Raigarh . Bharat Aluminium Company tiene su planta en Korba. Hay varias unidades de ingeniería en esta línea, como por ejemplo Tata Motors en Jamshedpur, Tata Growth Shop y Tayo Rolls en Adityapur , y Larsen & Toubro en Kansbahal . La línea extiende el soporte a numerosas plantas de cemento, plantas de energía, unidades refractarias, plantas de ferroaleaciones y una fábrica de papel. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Kalinganagar es un próximo centro industrial en Odisha . [7] [8]
Historia
La línea Howrah-Allahabad-Mumbai , un esfuerzo conjunto de Great Indian Peninsula Railway y East Indian Railway Company surgió en 1870. [9] El ferrocarril Bengala Nagpur se formó en 1887 con el propósito de mejorar el ferrocarril Nagpur Chhattisgarh y luego extenderlo vía Bilaspur a Asansol , con el fin de desarrollar una ruta Howrah-Mumbai más corta que la vía Allahabad. [10] La línea principal de Bengala Nagpur Railway de Nagpur a Asansol, en la línea principal Howrah-Delhi , se abrió al tráfico de mercancías el 1 de febrero de 1891. [11]
Uno de los últimos obstáculos para la vía fue la construcción del Túnel de Saranda. Se completó el 1 de octubre de 1892. [11] El túnel atraviesa la estrecha división entre las cuencas Subarnarekha y Brahmani . [12]
El ramal de la carretera Champa-Korba-Gevra de 50,70 km de largo, 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de largo, se construyó entre 1953 y 1956. [13]
Reorganización ferroviaria
El ferrocarril Bengala Nagpur fue nacionalizado en 1944. [11] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [14] En 1955, South Eastern Railway fue tallado en Eastern Railway. Comprende líneas operadas en su mayoría por BNR anteriormente. [14] [15] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban East Coast Railway y South East Central Railway . Ambos ferrocarriles fueron tallados en South Eastern Railway. [14]
Jurisdicción
La línea principal de Tatanagar a Jharsuguda y todos los ramales dentro de esta porción, excepto la sección Juruli-Jakhapura, están dentro de la jurisdicción de la división ferroviaria Chakradharpur de South Eastern Railway. La sección Ib-Bilaspur de la línea principal está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Bilaspur de South East Central Railway. El tramo Juruli – Jakhapura está bajo la jurisdicción del ferrocarril de la costa este. [dieciséis]
Movimiento de materias primas de plantas siderúrgicas
Frontline rindió ricos tributos a Bengala Nagpur Railway / South Eastern Railway: [17]
"A medida que expandió su red a un ritmo rápido para ayudar en la explotación de los ricos recursos minerales en la región. Se establecieron nuevas líneas y se hicieron conexiones para facilitar el movimiento de mineral de hierro a las nuevas plantas de acero - TISCO e IISCO en Tatanagar y Burnpur respectivamente. Para aprovechar las reservas de carbón en Jharia, se estableció una línea de 115 millas (184 km) que conectaba Midnapore con Bhojudih en 1903 y se extendió a Gomoh en 1907. En 1922, las cuencas de carbón de Talcher estaban conectadas por una línea ferroviaria despegando de Nergundi en la costa este. El enlace Raipur-Vizianagaram se completó en 1931, conectando la costa este con la provincia central. Después de estos desarrollos, la empresa BNR poseía la red de vía estrecha más grande del país ... "Cuando la India independiente se embarcó Con una política de rápida industrialización, la SER asumió la tarea de trasladar las materias primas mediante la construcción de nuevas líneas desde las plantas hasta los cabezales de las minas en Dallhirajra, Ahiwara, Barsuan, Kiriburu y Meghataburu. Se retomó la duplicación de tramos y la electrificación progresiva junto con la instalación de patios de clasificación y patios de intercambio para atender las demandas del sector siderúrgico ".
Electrificación
Toda la línea está electrificada, pero eso vino por etapas. [1] Las secciones Purulia – Chakradharpur, Kandra – Gomharria, Sini – Adityapur, Adityapur – Tatanagar, Chakradharpur – Manoharpur y Manoharpur – Rourkela fueron electrificadas en 1961–62. Las secciones Rourkela – Jharsuguda, Jharsuguda – Raigarh y Raigarh – Bilaspur fueron electrificadas en 1969–70. [18]
Entre los ramales, el tramo Rajkharsawan-Dangoaposi fue electrificado en 1960-1961. Se amplió a Noamundi en 1965-1966. Las secciones Padapahar-Deojhar y Noamundi-Barajamda fueron electrificadas en 1966-67, y el mismo año se extendió la electrificación a Gua y Bolanikhadan. [18] El ramal entre Rajkharswan y Dongoaposi fue una de las primeras rutas de los ferrocarriles indios que se electrificó con una tracción de 25 kV-CA. [1]
Las secciones Bondamunda – Lathikata y Lathikata – Chandiposh fueron electrificadas en 1996–97 y la electrificación se extendió a Bimalagarh en 1997–1998. Se extendió aún más a Barsuan y Rangra el mismo año. [18]
El tramo Rourkela-Biramitrapur fue electrificado en 1964-1965. [18]
El tramo Champa-Korba se electrificó en 1987–88 y la electrificación se extendió a Gevra Road en 1988–89. [18]
Movimiento de pasajeros
Tatanagar , Rourkela y Bilaspur en esta línea se encuentran entre las cien mejores estaciones de reserva de Indian Railway. [19]
Trafico de mercancias
Mineral de hierro
El mineral de hierro es el segundo producto más grande transportado por los ferrocarriles en India, y representa el 16% del tráfico total de mercancías. (El carbón es el número uno con una participación del 43%). En 2006-07 se movieron 116 millones de toneladas de mineral de hierro, lo que incluyó 38,84 millones de toneladas de mineral de hierro para la exportación. [20]
En 2010-11, South-East Railway ganó 8.187 millones de rupias en gastos de transporte, de los cuales 5.135 millones de rupias procedían del transporte de mineral de hierro. [21] Aparte del consumo interno, el mineral de hierro de las minas de Odisha y Jharkhand se exporta a través de los puertos de Haldia, Visakhapatnam, Paradeep y Gangavaram. [21]
Bengal Iron and Steel Co. comenzó la extracción de hierro en Pansiraburu en sus minas de Duia en 1901. Inicialmente, el mineral de hierro se transportaba sobre terrenos montañosos y a través de bosques espesos en carros de bueyes hasta la cabecera de ferrocarril más cercana en Manoharpur. El mineral se consumía en Kulti Works, que luego producía hierro. En 1910, se instaló un tren ligero desde Manoharpur hasta el pie de Pansira Buru. Se extendió a Chiria en 1916. [22] Un ramal de 64 km (40 millas) de Tatanagar a Gorumahisani (en la línea Asansol-Tatanagar-Kharagpur ) se abrió al tráfico en 1911 principalmente para el transporte de mineral de hierro. [11] La línea Rajkharswan-Dongoaposi se abrió en 1924 y se extendió a Gua en 1925, principalmente para transportar mineral de hierro y mineral de manganeso para la planta de acero IISCO en Burnpur. [11]
Tata Steel inició las minas de hierro en Noamundi en 1925 y esa ha sido la principal fuente de su mineral de hierro durante muchos años. También ha estado obteniendo mineral de hierro de sus minas de Joda durante aproximadamente medio siglo. [23] [24] La línea Noamundi-Banspani de vía ancha de 28,05 km (17 millas) de largo y 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) se construyó entre 1956 y 1958. [13]
La línea Jhakpura – Daitari se abrió al tráfico en 1977 [11] y la línea Banspani – Tomka se añadió en 1998. [25]
Rourkela se conectó a las minas de mineral de hierro de Barsuan (el municipio es Tensa ) en 1960 y la línea se extendió a Kiriburu en 1963. [26]
Barsuan, encargado en 1960, Kiriburu , encargado en 1964, Meghahatuburu , encargado en 1985, y Bolani, encargado en 1960, son minas de mineral de hierro en esta vía administrada por la División de Materias Primas de la Autoridad del Acero de la India . Numerosos operadores privados se dedican a la extracción de mineral de hierro, con frecuencia para la exportación. [27] [28] [29] [30]
La construcción de la línea entre Jakhapura, en la línea Howrah-Chennai, y Daitari fue sancionada en 1976–77. Se puso en servicio en 1981. La línea Daitari-Banspani de 152 km (94 millas) de largo fue aprobada en 1992-1993 para facilitar el transporte de mineral de hierro para la exportación a través del puerto de Paradip . El tramo Banspani-Kendujhar entró en funcionamiento en 2004. El tramo Kendujhar-Tomka entró en funcionamiento en 2007. Los trenes de pasajeros empezaron a circular por esta ruta en 2009. [31] [32] [33]
Carbón
La mina Gevra del Korba Coalfield , la mina a cielo abierto más grande de Asia, es servida por el ramal Champa-Gevra Road. [34] [35] [36] [37] [38] En 2011, la mina Gevra tenía una capacidad de 35 millones de toneladas por año y, junto con las minas Dipka y Kusmunda, el área tenía una capacidad anual total de 70 millones de toneladas. [39]
El nivel de producción de 2010 del campo de carbón Ib Valley , servido por esta línea, fue de 38 millones de toneladas, pero se esperaba que aumentara drásticamente a lo largo de los años. [38] [40]
El campo de carbón de Mand Raigarh no tiene un enlace ferroviario (a partir de 2012). La construcción de Bhupdeopur – Korichhapar / Baroud – Dharamjaygarh de 180 km (112 millas) de largo con una extensión hasta el ramal Champa – Korba es esencial para el transporte de alrededor de 100 millones de toneladas de carbón planificadas anualmente desde Mand Raigarh Coalfield. South Eastern Coalfields Limited financiará este proyecto. La construcción de la línea ferroviaria Jharsuguda-Barpalli de 52 km (32 millas) de largo es esencial para el transporte de carbón desde Ib Valley Coalfield con un potencial de 90 millones de toneladas por año. Mahanadi Coalfields Limited financiará este proyecto. [41]
South East Central Railway , la zona ferroviaria que maneja el transporte de carbón mencionada anteriormente, es el ferrocarril zonal de carga de carga más grande de la India. Manejó un tráfico de mercancías que generó ingresos de 150,7 millones de toneladas en 2011-2012 y la producción de carbón fue de 112,5 millones de toneladas (frente a 104,4 millones de toneladas en el ejercicio financiero anterior). [42]
Limites de velocidad
Toda la línea Howrah – Nagpur – Mumbai está clasificada como una línea del "Grupo A" que puede tomar velocidades de hasta 130 km / h. Los ramales Rajakharshwan – Dongoaposi – Padapahar – Barajamda – Gua, Bondamunda – Bimlagarh – Barsuan – Kiriburu, Kandra – Gamharria, Champa – Gevra Road y Padapahar – Banspani se clasifican como líneas del "Grupo E especial" donde la densidad del tráfico es muy alta o probable crecerá sustancialmente en el futuro y la velocidad actual sancionada es inferior a 100 km / h. [43]
Encuestas de nueva línea
Los nuevos levantamientos de líneas de Indian Railway que se realizarán durante 2012-13 en esta sección incluyen la línea de derivación Champa-Abhimanpur, Bilaspur-Dongargarh vía Uslapur Mungeli, Korba-Ranchi, Renukoot-Korba vía Ambikapur Katghora, Bilaspur-Gatora-Dipka-Katghora, Pendra – Gevra Road por Katghora, Banspani – Barbil, Banspani – Barsuan. [44]
Proyecto de nueva estación de tren
Desplazamiento de la estación de Banspani a Joda Town. En medio de una creciente demanda de traslado de la estación de tren de Banspani a la ciudad de Joda del distrito de Keonjhar de Odisha, una delegación de los ferrocarriles visitó el área el jueves 10 de mayo de 2019.
Banspani es considerada una importante estación ferroviaria del sector minero Joda de Odisha, bajo el ferrocarril del sudeste en términos de servicios de carga. Diariamente, se transportan miles de millones de toneladas de minerales desde esta estación a varias partes del país. Incluso los trenes de pasajeros operan a varios destinos importantes como Kacheguda (Hyderabad), Visakhapattanam, Bhubaneswar, Tatanagar, Rourkela. Pero la distancia entre la ciudad y la estación está creando problemas debido a la distancia inadecuada y la contaminación.
Una delegación de los ferrocarriles encabezada por altos funcionarios como SK Singh, GK Sahu hizo un balance de la zona desde Banspani hasta Bachu Hutting el 10/05/2019.
"Si la estación de tren se traslada a la ciudad de Joda, los pasajeros se sentirán cómodos y puede ser una estación importante de esta región en el futuro". ellos agregaron.
El jefe de la delegación, SK Singh, dijo que se está comprobando el aspecto técnico de la propuesta y que pronto se presentará un informe a las autoridades superiores.
Referencias
- ^ a b c "División de Chakradharpur" . Ferrocarril del sudeste . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Bilaspur - el orgullo de Chhattisgarh" . Administración del distrito de Bilaspur . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Korba - el centro de energía de Chhattisgarh" . Administración del distrito de Korba. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Explore Orissa - el alma de la India" . Turismo de Orissa. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "El portal del distrito de Kendujhar" . Administración del distrito de Kendujhar . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Distrito de Sundergarh" . Geografía y características físicas . Administración del distrito de Sundergarh . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ Patnaik, Nageshwar (24 de diciembre de 2010). "Orissa promete paquete de rescate de Año Nuevo a unidades de acero en Kalinga Nagar" . The Economic Times . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Visión Kalinganagar: se desarrollará para una población de 10 mil rupias en 2025" . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Historia de RI: primeros días - II" . Cronología de los ferrocarriles en la India, Parte 2 (1870–1899) . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Correo descendente número 1" . Ferrocarriles del Raj . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e f "Grandes acontecimientos en la formación del ferrocarril SE" . Ferrocarril del sudeste. Archivado desde el original el 1 de abril de 2013 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "El distrito de West Singhbhum" (PDF) . Sistema fluvial . Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ a b Moonis Raza y Yash Aggarwal (1986). Geografía del transporte de la India: flujo de productos básicos y estructura regional de la economía india . página 60 . Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, Nueva Delhi - 110059. ISBN 81-7022-089-0. Consultado el 2 de mayo de 2013 .
- ^ a b c "Geografía - Zonas ferroviarias" . IRFCA . Consultado el 21 de noviembre de 2012 .
- ^ "Historia de IR: Parte - IV (1947 - 1970)" . IRFCA . Consultado el 21 de noviembre de 2012 .
- ^ "Jurisdicción de las divisiones ferroviarias" . Ferrocarril del sudeste . Consultado el 21 de noviembre de 2012 .
- ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar. "Ferrocarril del sudeste - una saga de rendimiento" . Primera línea . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e "Historia de la electrificación" . IRFCA . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Consulta de reserva de pasajeros de ferrocarriles indios" . Disponibilidad en trenes para las 100 mejores estaciones de reserva de los ferrocarriles indios . IRFCA. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de noviembre de 2012 .
- ^ KK Kumar. "Logística de transporte de mineral de hierro en la India" . slideshare . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ a b "Ferrocarriles perdiendo miles de millones de rupias en fraude de mineral" . Los tiempos de la India . 6 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ NR Srinivasan, Historia de la Compañía de Hierro y Acero de la India , 1983, Departamento de Relaciones Públicas, IISCO, p.46.
- ^ "Materias primas" . Extracción de mineral de hierro . Tata Steel . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Inspecciones del grupo de trabajo de las minas de Odisha" . Oficina de Minas de la India. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Nueva línea de ferrocarril Banspani Tomka" . Banco Asiático de Desarrollo . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Cruce de Bondamunda" . Consultado el 13 de noviembre de 2012 .
- ^ "Minas de Rungta" . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Creando valor. Tocando vidas" . Essel Mining and Industries Limited . Grupo Aditya Birla . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Adhunik para flotar el brazo minero, para recaudar Rs. 1.000 crore" . ADN . 29 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Aryan Mining & Trading Corporation Pvt. Ltd" . Grupo ario. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ Dey, Nilanjan (12 de febrero de 2002). "Línea Daitari-Keonjhar-Banspani - Destacó la finalización anticipada del proyecto ferroviario" . La línea comercial hindú . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Mejora de la gradación de la línea Jakhapura-Daitari existente" (PDF) . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Daitari-Banspani" (PDF) . Ferrocarril de la costa este . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Korba - la tierra del diamante negro, la seda kosa y la energía térmica" . Recursos minerales . Administración del distrito de Korba. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ Paithankar, AG; Agarwal, RK; Jha, Pramod Kumar (enero de 2001). Recuperación geoambiental: Simposio Internacional . pag. 413 . ISBN 9789058092199. Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Los mineros trabajan en las minas de carbón de Gevra en el estado central de la India ..." Espacio . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "L&T entrega camiones volquete HD 785 a SECL" (PDF) , L&T Earthmover News , Larsen & Toubro, 22 (1), enero-marzo de 2009 , consultado el 10 de noviembre de 2012
- ^ a b Sanyal, Santanu (22 de julio de 2012). "Mejorar la entrega de carbón de Ferrocarriles para obtener mejores rendimientos" . La línea comercial hindú . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Plan de acción: desarrollo del plan de acción integral de reducción de la contaminación ambiental para el área críticamente contaminada de Korba" (PDF) . Enero de 2011 . Junta de Conservación del Medio Ambiente de Chhattisgarh . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Plan Maestro de Ib Valley Coalfield de MCL (julio de 2010)" . Energía infralina . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ Mehdudia, Sujay (22 de septiembre de 2012). "Evacuación de 290 t de carbón obstaculizada por falta de infraestructura ferroviaria" . La línea comercial hindú . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ Sanyal, Santanu (9 de abril de 2012). "South-East Central Railway registra un crecimiento del 7% en la carga de mercancías en 2011-12" . La línea comercial hindú . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Capítulo II - El mantenimiento de la vía permanente" . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Novedades en el presupuesto ferroviario 2012-13" . Los tiempos de la India . 14 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
Video externo | |
---|---|
Bosques y túneles de Saranda |
|