Tatra T3

El T3 es un tipo de tranvía checo producido por ČKD Tatra . Un estudio de finales de la década de 2000 realizado en el sistema de tranvía de Praga ha demostrado una fiabilidad del 98,9% , la mejor de la flota del sistema de tranvía de Praga. ^[1] Durante su período de producción, entre 1960 y 1999, se vendieron 13.991 unidades motorizadas y 122 remolques sin motor en todo el mundo.

Se convirtió en el modelo de tranvía más dominante en los países del Bloque del Este, excepto en Polonia, donde los tranvías producidos localmente desde la fábrica de Konstal siguen siendo el pilar de los sistemas de tranvías allí. En 1988, el tranvía T3 ingresó en el Libro Guinness de los Récords como el tranvía más producido en el mundo. Con más de 14.000 coches producidos, en 2015 sigue siendo probablemente el tranvía más extendido del mundo. ^[2]^[3]

El diseño del T3 tuvo que cumplir con especificaciones difíciles. Los coches debían tener la misma capacidad que su predecesor (el Tatra T2 ), pero ser más fáciles de construir. Algunas de las cosas que se hicieron para lograr este objetivo fueron hacer las paredes más delgadas y equipar los autos con asientos laminados en lugar de asientos acolchados de cuero sintético como el T2 usado. El T3 se entregó a todas las empresas de tranvías de la antigua Checoslovaquia . Fue más numerosa en Praga , donde se entregaron más de 1.000 vehículos. El T3 todavía forma (principalmente en varias versiones modernizadas) la columna vertebral de la flota de tranvías checos.

( SU para la Unión Soviética ) Al igual que con el T2SU, el primer T3SU se entregó con la modificación de quitar la puerta del medio y reemplazarla con asientos. Sin embargo, los automóviles posteriores se entregaron con la tercera puerta en su lugar. Nuevamente, los vehículos tenían un compartimiento del operador cerrado y estaban adaptados para el clima severo. En total, se entregaron 11.368 T3SU, lo que lo convierte en la mayor producción de un solo tipo de tranvía en todo el mundo. Pero debido a que se fabricaron tantos de un tipo, su reemplazo por automóviles más modernos fue lento.

Originalmente, la producción del T3 se detuvo en 1976 y se centró en los vehículos más nuevos. La ciudad eslovaca de Košice , sin embargo, encargó dos autocares como excepción. La producción del tipo de reemplazo KT8D5 estaba programada para comenzar en 1985, pero este modelo ya estaba obsoleto. La producción adicional del T3 habría sido demasiado cara, por lo que en su lugar se reimportaron y adaptaron vehículos del tipo T3SU. Se mantuvo la cabina del operador cerrada, los vehículos tenían las tres puertas en su lugar y se diferenciaban del T3 original solo en algunos detalles.

En Alemania Oriental, los primeros tres coches T3D comenzaron a funcionar en 1964 y la ciudad de Dresde recibió su primera entrega en 1965. Los coches se utilizaron en parte debido a su ancho de 2,50 m (8 pies 2 pulgadas). Funcionaban como coches individuales o como unidades múltiples (motor + motor, motor + motor + remolque) y / o como mini tranvías (motor + remolque). El uso de remolques se debió al uso de equipos eléctricos originales checos T3, que tenían suficiente potencia para soportar los remolques. Sin embargo, debido a la reducción de la potencia disponible, la velocidad máxima del tranvía alcanzó solo 55 km / h en lugar de los habituales 65 km / h (40 mph).