Tatra 77
El Checoslovaco Tatra 77 (T77) es considerado por muchos [ cita requerida ] como el primer automóvil producido en serie, verdaderamente diseñado aerodinámicamente. Fue desarrollado por Hans Ledwinka y Paul Jaray , el ingeniero aerodinámico de Zeppelin. Lanzado en 1934, el Tatra 77 es un automóvil construido por autocares, construido sobre un chasis de plataforma con una columna vertebral de acero de sección en caja prensada en lugar del chasis tubular característico de Tatra, y está propulsado por un motor de 60 caballos de fuerza (45 kW) montado en la parte trasera 2.97- motor V8 de litro refrigerado por aire, en series posteriores aumentado a un motor de 3.4 litros de 75 caballos de fuerza (56 kW). Poseía características de ingeniería avanzadas, como válvulas en cabeza, cámaras de combustión hemisféricas, uncárter seco , suspensión totalmente independiente, ejes oscilantes traseros y uso extensivo de aleación ligera de magnesio para el motor, la transmisión, la suspensión y la carrocería. El coeficiente de arrastre promedio de un modelo 1: 5 de Tatra 77 se registró como 0.2455. El último modelo T77a tiene una velocidad máxima de más de 150 km / h (93 mph) debido a su avanzado diseño aerodinámico que ofrece un coeficiente de resistencia excepcionalmente bajo de 0.212, [3] [4] [5] [6] [7] aunque algunas fuentes afirman que este es el coeficiente de un modelo a escala 1: 5, no del automóvil en sí. [8] [9]
Tatra Company comenzó a fabricar automóviles en 1897 en Kopřivnice , Moravia , en la actual República Checa , lo que la convierte en el tercer fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Bajo la dirección de Hans Ledwinka , la empresa empleó a muchas de las mentes geniales de la historia de la automoción, incluidos Erich Übelacker y el consultor Paul Jaray , que juntos diseñaron el Tatra 77. [10]
Paul Jaray trabajó por primera vez en Luftschiffbau Zeppelin (LZ), donde adquirió experiencia en el diseño aerodinámico de aeronaves. Utilizó su acceso a los túneles de viento de LZ y posteriormente estableció principios de racionalización para el diseño de automóviles. En 1927 fundó una empresa especializada en el desarrollo de carrocerías optimizadas y la venta de licencias a los principales fabricantes de vehículos. Tatra fue el único fabricante que incorporó los principios de racionalización de Jaray en su producción de automóviles en serie, comenzando con el Tatra 77.
Antes de diseñar el T77 grande y lujoso, Jaray diseñó un cuerpo aerodinámico para el Tatra 57 , un modelo de gama media. Este prototipo no se desarrolló más y no logró llegar a la producción. En cambio, Jaray construyó dos prototipos para un concepto denominado Tatra V570 , que se ajustaba más a sus principios aerodinámicos de racionalización, con un cuerpo en forma de escarabajo .
Sin embargo, en ese momento, Tatra ya tenía un automóvil barato y de fuertes ventas en su gama de producción, que además era popular debido a su continuación de la tradición de simplicidad y ultrafiabilidad inaugurada por el Tatra 11 . Aunque la dirección de Tatra vio las ventajas del concepto de Jaray, creían que el nuevo modelo solo tendría sentido como un modelo adicional con una producción limitada, lo que significaba que debería apuntar a la cima del mercado de automóviles. Posteriormente, el equipo de Ledwinka dejó de trabajar en el V570 y se concentró en diseñar grandes coches de lujo. Tatra tenía como objetivo fabricar automóviles de última generación que fueran rápidos, estables, casi silenciosos, económicos y construidos con los estándares de ingeniería más rigurosos, además de reflejar la investigación aerodinámica moderna. [11]
