Túnel ferroviario de Tauern
El Túnel Ferroviario de Tauern ( alemán : Tauerntunnel ) en Austria es el túnel más largo del Ferrocarril de Tauern que cruza la cadena principal de los Alpes . Actualmente tiene una longitud de 8.371 kilómetros (5.201 mi). El punto más alto del túnel, que también es el punto más alto de toda la vía férrea, se encuentra a 1.226 metros (4.022 pies) sobre el nivel del mar . La entrada norte del túnel está en Böckstein en el valle de Bad Gastein en el estado de Salzburgo , mientras que la entrada sur está cerca de Mallnitz en Carintia .
La construcción del túnel ferroviario de Tauern se planteó por primera vez a fines del siglo XIX, aunque el trabajo real en su construcción se inició en julio de 1902. La excavación se realizó a través de un proceso de mano de obra intensiva por una mano de obra en su mayoría italiana supervisada por el ingeniero civil Karl Wurmb . Se terminó efectivamente durante 1906 y se inauguró formalmente tres años después por el emperador Francisco José de Austria. Si bien los trenes fueron operados inicialmente por locomotoras de vapor , el túnel y la línea más ancha fueron electrificados durante el período de entreguerras , después de lo cual fue operado casi exclusivamente por tracción eléctrica.
Un servicio particularmente digno de mención que ha utilizado durante mucho tiempo el túnel ferroviario de Tauern fue el servicio Autoschleuse o Tauern Motorrail , lanzado en medio de la Primera Guerra Mundial , que transporta vehículos de motor entre ambos lados del túnel a través de trenes especializados. Varios vehículos de carretera, desde autobuses y camiones hasta bicicletas, pueden transportarse en automóviles diseñados para facilitar su carga y descarga rápida. El 12 de agosto de 1947, una bomba explotó debajo de un tren militar británico que transportaba a 175 personas de Londres a Villach.muy cerca del túnel. Entre 2000 y 2004, el túnel de Tauern se sometió a extensos trabajos de renovación, que incluyeron el acortamiento del túnel y la reubicación de la entrada norte, el reemplazo de gran parte de la infraestructura ferroviaria actual y la instalación de nuevos sistemas de gestión de incendios.
Los planes para la construcción de una línea ferroviaria de interconexión entre la terminal del Ferrocarril del Oeste de Austria en la ciudad de Salzburgo y Villach que conduce al Ferrocarril del Sur existían desde la década de 1880. La obstrucción geográfica más desafiante para la línea prevista fue la cadena montañosa High Tauern , que tendría que ser atravesada por un túnel considerable de alrededor de cinco millas de largo, aproximadamente una décima parte del kilometraje total de la línea. Además, la geología local presentaba numerosas fuentes termales . [1]A pesar de este desafío, se previó que dicho ferrocarril sería especialmente importante para el transporte de mercancías entre el norte industrializado de Austria-Hungría y Trieste , que entonces albergaba el principal puerto marítimo del imperio en el mar Adriático .
La presión para que Austria siguiera adelante con tal empresa había aumentado considerablemente después de que sus vecinos suizos lograran el notable logro de ingeniería representado por la finalización del largo Túnel de San Gotardo el 1 de julio de 1882. [2] En consecuencia, una planificación seria para la línea ferroviaria y el túnel de Tauern comenzó a principios de la década de 1890. Durante julio de 1902, se iniciaron los trabajos de excavación del túnel desde el lado norte; la actividad de perforación en el lado sur comenzó en octubre de ese mismo año. El trabajo fue supervisado por el célebre ingeniero civil Karl Wurmb (1850-1907), mientras que una mano de obra en su mayoría italiana se hizo cargo de la mayor parte del trabajo agotador involucrado. [ cita requerida ]
A diferencia de la mayoría de los túneles a lo largo de la línea, Tauern Tunnel estaba equipado con el sistema de ventilación Saccardo. [1]
