| Ferrocarril del Sur de Austria | |
|---|---|
 | |
| Visión de conjunto | |
| Nombre nativo | Südbahn |
| Estado | Parcialmente operativo (no hay línea directa de pasajeros entre Eslovenia e Italia) |
| Termini | Estación de tren Wien Südbahnhof Trieste Centrale |
| Servicio | |
| Tipo | Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril regional |
| Operador (es) | Ferrocarriles federales austriacos Slovenske Železnice Rete Ferroviaria Italiana |
| Historia | |
| Abrió | Etapas entre 1841-1857 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 577,2 km (358,7 millas) |
| Numero de pistas | Doble vía |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Radio mínimo | 171 metros |
| Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC de línea aérea (Austria) 3 kV DC de línea aérea (Eslovenia e Italia) |
| Inclinación máxima | 2,8% |
El Ferrocarril del Sur de Austria (en alemán : (Österreicher) Südbahn ) es un ferrocarril de doble vía de 577,2 km de largo , que unió por primera vez la capital Viena con Trieste , antiguo puerto marítimo principal de la monarquía austrohúngara . Ahora forma el ferrocarril del sur en Austria y el ferrocarril Spielfeld-Straß-Trieste en Eslovenia e Italia.
Construcción e historia [ editar ]
| Sección | Apertura |
|---|---|
| Wiener Neustadt - Baden | 16 de marzo de 1841 |
| Baden - Mödling | 29 de marzo de 1841 |
| Mödling - Viena | 20 de junio de 1841 |
| Graz - Celje | 2 de junio de 1848 |
| Celje - Liubliana | 18 de junio de 1849 |
| Wiener Neustadt - Mürzzuschlag | 23 de octubre de 1853 |
| Liubliana - Postojna | 20 de noviembre de 1856 |
| Postojna - Trieste | 27 de julio de 1857 |
- 1829: El pionero ferroviario austriaco Franz Xaver Riepl propuso una conexión ferroviaria desde Viena hasta el mar Adriático , sin pasar por los Alpes orientales y pasando por Bruck an der Leitha , Magyaróvár y Szombathely a través del borde occidental de Hungría , y luego a través de Maribor y Ljubljana hasta Trieste. Sus planes fueron adoptados por el empresario Georgios Sinas . Al mismo tiempo, el Archiduque Juan de Austria desarrolló y promovió planes para una conexión directa a través de los Alpes para abrir las tierras de Estiria más allá del Paso de Semmering .
- 1839: Partiendo de los planos originales de una conexión a través de Hungría, se iniciaron las obras de construcción en el tramo inicial que corría hacia el sur entre Baden , Baja Austria y Wiener Neustadt .
- 1841: Carl Ritter von Ghega comenzó a estudiar el terreno del Paso Semmering .
- 5 de mayo de 1842: Se completó la línea desde Wien Südbahnhof (estación del sur) hasta Gloggnitz, al pie norte del paso de Semmering.
- 21 de octubre de 1844: al sur del paso de Semmering, se abre la línea desde Graz hacia el norte hasta Mürzzuschlag (decidida por el gobierno austriaco); su construcción fue dirigida por von Ghega.
- 2 de junio de 1848: Se inaugura la continuación sur a Celje .
- 1849: La línea se amplía a Ljubljana .
- 1848 a 1854: Se construyó la sección sobre el Paso de Semmering .
- 17 de julio de 1854: Se inauguró la conexión ferroviaria directa de Viena a Liubliana.
- 1854 a 1857: Se construyó la sección final a través de la meseta kárstica .
- 12 de julio de 1857: Funciona el primer tren directo de Viena a Trieste .
- 23 de mayo de 1858: el ferrocarril se vende a la recién creada Compañía de Ferrocarriles Australes de Austria .
- 1919: En el Tratado de Saint-Germain después de la Primera Guerra Mundial , se disolvió Austria-Hungría . Austria perdió todo el Ferrocarril del Sur al sur de la estación de Spielfeld (Špilje) , que se convirtió en la nueva estación fronteriza del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (Reino de Yugoslavia desde 1929, actual Eslovenia).
- 1923: Los Ferrocarriles Federales de Austria se apoderan de la sección austriaca .
- 1966: Las pistas de Viena a Graz y Eslovenia se electrificaron por completo.
- 2007: Se abolieron los controles fronterizos con la adhesión de Eslovenia al espacio Schengen .
Viaducto de Borovnica [ editar ]
El viaducto ferroviario de Borovnica de 561 m de largo y 38 m de alto (también conocido como viaducto de Franzdorfer en alemán) en Borovnica , Eslovenia, se completó en 1856. El viaducto sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y se demolió por completo unos años después.
Actual [ editar ]
El tramo de Graz a la frontera eslovena (cerca de Šentilj v Slovenskih goricah ), que se había degradado a un ferrocarril de vía única en la década de 1950, se reconstruye actualmente de nuevo como una línea de doble vía. En la sección de slovenian, el trabajo está en curso para actualizar y renovar estación Maribor ferrocarril , estación de tren Slovenska Bistrica , estación de tren Poljčane , estación de tren Celje , así como los de línea y de ferrocarril cruces de Maribor a Celje .
Gestión [ editar ]
La gestión de la infraestructura y el transporte en la línea está ahora a cargo de tres compañías ferroviarias: los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) para el tramo austriaco , Slovenske železnice (SŽ) para el esloveno , y el administrador de infraestructura ferroviaria italiana Rete Ferroviaria Italiana (RFI) para el italiano. sección.
Fuentes [ editar ]
- Dietrich, Herbert. Die Südbahn und ihre Vorläufer . Viena, 1994. ISBN 3-7002-0871-5
- Mit Volldampf en den Süden: 150 Jahre Südbahn Wien-Triest . Viena, 2007
- Brate, Tadej. Die Geschichte der slowenischer Eisenbahnen auf Ansichtkarten , Celjska Mohorjeva družba, Celje. 2013. COBISS 265950720 , ISBN 978-961-278-064-7
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