Impuesto especial sobre vehículos

El impuesto especial sobre vehículos ( VED ) (también conocido como "impuesto sobre vehículos", "impuesto sobre automóviles" o, a menudo, erróneamente, como " impuesto de circulación " ^{[en disputa - discutir ]} y anteriormente como "disco fiscal") es un impuesto anual que se aplica como un especial deber y que se debe pagar para la mayoría de tipos de vehículos motorizados de vehículos , que se van a utilizar (o estacionado) en la vía pública en el Reino Unido . ^[1] Los vehículos matriculados que no se utilicen o estacionen en la vía pública y que hayan sido gravados desde el 31 de enero de 1998, deben estar cubiertos por una Notificación legal de vehículos todoterreno ( SORN) para evitar VED. En 2016, VED generó aproximadamente £ 6 mil millones para Hacienda . ^{[2] [3]}

Un impuesto sobre vehículos se introdujo por primera vez en Gran Bretaña en 1888. En 1920 , se introdujo un impuesto especial que se aplicaba específicamente a los vehículos de motor; inicialmente fue hipotecado (delimitado o destinado) para la construcción de carreteras y pagado directamente a un Fondo de Carreteras especial . Después de 1937, esta reserva de ingresos de vehículos para carreteras se terminó y, en cambio, los ingresos se pagaron al Fondo Consolidado, el fondo general de dinero en poder del gobierno. Desde entonces, el mantenimiento de la red de carreteras del Reino Unido se ha financiado con impuestos generales, de los que VED forma parte. ^[4]

Normativa vigente

Antes de 2014, los vehículos del Reino Unido debían mostrar un disco fiscal como prueba de pago.

La Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA) recopila y aplica el VED en todo el Reino Unido . Hasta 2014, la Agencia de Conductores y Vehículos recogía el VED en Irlanda del Norte ; desde entonces la responsabilidad se ha transferido a la DVLA. ^[5]

La licencia se emite mediante el pago de la cantidad correspondiente de VED (que puede ser cero). Los propietarios de vehículos registrados con licencia desde el 31 de enero de 1998 y que ahora no deseen utilizar o almacenar un vehículo en la vía pública no están obligados a pagar el VED, pero sí deben presentar una Notificación legal de vehículos todoterreno (SORN) anual. . ^{[6] La} falta de presentación de un SORN se castiga de la misma manera que la falta de pago de impuestos cuando se utiliza el vehículo en la vía pública.

Hasta el 1 de octubre de 2014, una licencia de vehículo (disco fiscal) tenía que exhibirse en un vehículo (generalmente adherido dentro del parabrisas en el lado cercano, por lo tanto, fácilmente visible para los funcionarios que patrullaban las carreteras a pie) como prueba de haber pagado el impuesto. Desde esa fecha, los discos circulares de papel no se han emitido y ya no existe el requisito de mostrar un disco, ya que los registros ahora se almacenan en una base de datos centralizada y se puede acceder a ellos mediante los detalles de la placa de matrícula del vehículo . ^[7]

Carros

Actualmente hay dos programas de pago vigentes, dependiendo de si el automóvil se registró por primera vez antes o después del 1 de abril de 2017.

Registrado antes del 1 de abril de 2017

Gráfico del impuesto especial sobre vehículos frente a la emisión teórica de dióxido de carbono para automóviles en el Reino Unido a 2013, etiquetado con bandas de clase. La línea azul continua denota el primer año y la línea negra punteada denota los años siguientes. La línea negra punteada (etiquetada *) indica los vehículos matriculados antes del 23 de marzo de 2006.

Tasas aplicables a partir del 1 de abril de 2013. ^[8] Para los automóviles matriculados antes del 1 de marzo de 2001, el impuesto especial se basa en el tamaño del motor (£ 140 para vehículos con una capacidad inferior a 1549 cc, £ 225 para vehículos con motores más grandes). Para los vehículos matriculados a partir del 1 de marzo de 2001, las tarifas se basan en tasas teóricas _de emisión de CO ₂ por kilómetro. La estructura de precios se revisó a partir del 1 de abril de 2013 para introducir un cargo alternativo para el primer año (el costo estándar no se modificó y se mantuvo igual que para 2001 en adelante). La "tarifa del primer año" solo se aplica en el año en que el vehículo se registró por primera vez y el gobierno dice que está diseñado para enviar "una señal más fuerte al comprador sobre las implicaciones ambientales de la compra de su automóvil". ^[9] Los cargos aplicables a partir del 1 de abril de 2019 son:

	Vehículos matriculados a partir del 1 de abril de 2013
Banda de emisión de automóviles	Costo estándar (£)	Costo para el primer año (£)	Notas
Banda A (hasta 100 g / km)	0	0
Banda B (101-110 g / km)	20	0
Banda C (111-120 g / km)	30	0
Banda D (121-130 g / km)	125	0
Banda E (131-140 g / km)	145	125
Banda F (141-150 g / km)	160	140
Banda G (151 a 165 g / km)	200	175
Banda H (166 a 175 g / km)	235	285
Banda I (176 a 185 g / km)	260	335
Banda J (186 a 200 g / km)	300	475
Banda K (201 a 225 g / km)	325	620	También vehículos con> 225 g / km matriculados antes del 23 de marzo de 2006.
Banda L (226 a 255 g / km)	555	840
Banda M (más de 255 g / km)	570	1065

Registrado después del 1 de abril de 2017

Los mayores cambios son que los vehículos híbridos ya no tendrán una calificación de £ 0 y que los autos con un precio minorista de £ 40,000 o más pagarán un suplemento durante los primeros cinco años de la tarifa estándar (por ejemplo, cualquier renovación posterior, incluso si el cambio del propietario está dentro del primer año).

Por ejemplo, el Range Rover Autobiography V8 diésel 2016 tiene una cifra oficial de CO ₂ de 219 g / km. Bajo las tarifas anteriores, VED fue £ 620 durante el primer año y luego £ 280 para cada año subsiguiente. Para el mismo modelo registrado después del 1 de abril de 2017, VED cuesta £ 1,200 en el año uno, £ 450 en los años 2 a 6 y luego £ 140 desde el año 7. Suponiendo diez años de propiedad, las tarifas anteriores a 2017 totalizaron £ 3,140. Las nuevas tarifas ascienden a 4.010 libras esterlinas.

Índice de emisiones (g / CO 2 / km)	Tasa de primer año	Tarifa estándar	Notas
0	£ 0	£ 0
1-50	£ 10	£ 140
51–75	£ 25	£ 140
76–90	£ 100	£ 140
91–100	£ 120	£ 140
101-110	£ 140	£ 140
111–130	£ 160	£ 140
131–150	200 £	£ 140
151-170	500 £	£ 140
171-190	800 £	£ 140
191-225	£ 1,200	£ 140
226-255	£ 1,700	£ 140
Más de 255	2.000 £	£ 140

Además, los automóviles con un valor de lista de más de £ 40,000 pagan un suplemento de £ 310 por cinco años de la tarifa estándar.

El sitio web oficial del gobierno detalla lo siguiente:

Objetivo de política

La estructura VED anterior a 2017 basada en bandas de CO ₂ se introdujo en 2001, cuando la clasificación promedio de emisiones de automóviles nuevos en el Reino Unido era de 178 g CO ₂ / km. El umbral de la banda A de 100 gCO ₂ / km por debajo del cual los automóviles no pagan VED se introdujo en 2003, cuando las calificaciones promedio de emisiones de los automóviles nuevos eran de 173 g CO ₂ / km. Desde entonces, para cumplir los objetivos de clasificación de emisiones de la UE, la media de las emisiones de los coches nuevos ha caído a 125 g CO ₂ / km. Esto significa que un número cada vez mayor de automóviles ordinarios cayó en las bandas VED de calificación cero o más baja, creando un desafío de sostenibilidad y debilitando la señal ambiental en VED. Está previsto que esto continúe a medida que los fabricantes cumplan los objetivos de la UE de 95 g CO ₂ / km establecidos para 2020.

El sistema VED reformado retiene y fortalece las tarifas del primer año basadas en CO ₂ para incentivar la adopción de los autos más limpios mientras se pasa a una tarifa estándar plana para hacer que el impuesto sea más justo, más simple y sostenible. Para asegurar que aquellos que pueden pagar los autos más caros hagan una contribución justa, se aplicará un suplemento de £ 310 a la tarifa estándar de autos con un precio de lista (sin incluir VED) de más de £ 40,000, durante los primeros cinco años en los que un Se paga la tarifa estándar.

Vehículos pesados

Los impuestos por el uso de vehículos pesados en las carreteras del Reino Unido se basan en el tamaño y el peso por eje. ^[10]

Banda impositiva para vehículos pesados	Estándar	Calificación de emisión reducida	Vehículo de ejemplo en esta categoría
A	£ 165	£ 160	Vehículos pesados ​​de menos de 7,5 toneladas
B	200 £	£ 160	Vehículos pesados ​​de menos de 15 toneladas
C	450 £	210 £	Vehículos de tres y cuatro ejes que pesen menos de 21 toneladas
D	650 £	£ 280	Vehículos de cuatro ejes que pesen menos de 27 toneladas
mi	£ 1,200	700 £	Semirremolque de dos o más ejes con un peso inferior a 34 toneladas
F	1.500 £	1.000 £	Semirremolque de dos o más ejes con un peso inferior a 38 toneladas
GRAMO	1.850 £	£ 1,350	Semirremolque de tres o más ejes con un peso inferior a 44 toneladas

Vehículos exentos

Varias clases y usos de vehículos están exentos, incluidos vehículos propulsados ​​eléctricamente, vehículos de más de 40 años (ver más abajo), tranvías, vehículos que no pueden transportar personas, vehículos policiales, camiones de bomberos, ambulancias y vehículos de servicios de salud, vehículos de rescate de minas, vehículos de botes salvavidas. , ciertos vehículos de construcción y mantenimiento de carreteras, vehículos para personas discapacitadas, ciertos vehículos agrícolas y de mantenimiento de la tierra, trituradores de carreteras y quitanieves, vehículos sometidos a pruebas reglamentarias, vehículos importados por miembros de fuerzas armadas extranjeras y vehículos de la corona. ^[11]

Cada año, el 1 de abril, los vehículos construidos más de cuarenta años antes del comienzo de ese año se vuelven elegibles para una licencia de vehículo gratuita bajo la legislación de " vehículos históricos ". Esto se debe a la antigüedad del vehículo y a la presunción de kilometraje limitado. Inicialmente, se trataba de una exención progresiva que se aplicaba a todos los vehículos de más de 25 años; sin embargo, en 1997 la fecha límite se congeló el 1 de enero de 1973. El cambio a "anterior a 1973" fue impopular en la comunidad automovilística clásica y en varios vehículos clásicos Los clubes hicieron campaña para volver al sistema anterior. ^[12] En 2006 había 307.407 vehículos en esta categoría: ^[13]

A partir del 1 de abril de 2014, los vehículos fabricados antes del 1 de enero de 1974 quedaron exentos del VED ( Ley de Finanzas de 2014 , según lo establecido en el Presupuesto de 2013, 20 de marzo de 2013).

En el Presupuesto de 2014, el gobierno introdujo una exención sucesiva de cuarenta años, con los vehículos fabricados antes del 1 de enero de 1975 quedando exentos el 1 de abril de 2015 y así sucesivamente. ^[14]

Otros vehículos

Motocicleta

Las motocicletas están gravadas por la capacidad del motor en lugar de las calificaciones de emisiones de CO ₂ . ^[15] Las motocicletas y triciclos de emisión cero, como las bicicletas eléctricas, no están sujetos al impuesto. ^[dieciséis]

Tamaño del motor (cc)	Tasa de 12 meses	Tasa de 6 meses
No más de 150	£ 18.00	No disponible
151–400	£ 41.00	No disponible
401–600	£ 62.00	34,10 £
Más de 600	£ 85.00	46,75 £

Triciclos

Tamaño del motor (cc)	Tasa de 12 meses	Tasa de 6 meses
No más de 150	£ 17.00	No disponible
Más de 150	£ 82.00	45,10 £

Aplicación

Ver también: cámara de control de tráfico

En 2008 se informó que las fallas en las prácticas de aplicación de la DVLA han significado que más de un millón de conductores morosos por año hayan evadido la detección, lo que perdió 214 millones de libras esterlinas en ingresos por VED durante 2006. ^[17] Se estimó que el 6,7% de las motocicletas no fueron gravados en 2007. Desde entonces, mejores sistemas redujeron la pérdida a un estimado de £ 33,9 millones en 2009/2010. ^[18]

Los sistemas de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) se están utilizando para identificar vehículos no sujetos a impuestos, no asegurados y automóviles robados. ^{[19] [20]}

Tarifas desde abril de 2005

Todas las tarifas están expresadas en libras esterlinas .

	05-06 [21]	06-07 [21]		07-08 [22]	08-09 [23]	09-10 [24]	10-11 [24]	11-12 [25]	12-13 [25]		13-14 [25]		14-15 [25]		15-16
		Gasolina	Diesel						Gasolina/ diesel	Alt. combustible	Gasolina/ diesel	Alt. combustible	Gasolina/ diesel	Alt. combustible	Gasolina/ diesel	Alt. combustible
Tamaño del motor de los vehículos matriculados antes del 1 de marzo de 2001
<= 1549cc	110	110	110	115	120	125	125	130	135		140		145		145
> 1549cc	170	175	175	180	185	190	205	215	220		225		230		235
Basado en clasificaciones de emisiones de CO 2 para vehículos matriculados a partir del 1 de marzo de 2001
Banda A (hasta 100 g / km)	sesenta y cinco	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Banda B (101-110 g / km)	75	40	50	35	35	35	20	20	20	10	20	10	20	10	20	10
Banda C (111-120 g / km)	75	40	50	35	35	35	30	30	30	20	30	20	30	20	30	20
Banda D (121-130 g / km)	105	100	110	115	120	120	90	95	100	90	105	95	110	100	110	100
Banda E (131-140 g / km)	105	100	110	115	120	120	110	115	120	110	125	115	130	120	130	120
Banda F (141-150 g / km)	100	100	110	115	120	125	125	130	135	125	140	130	145	135	145	135
Banda G (151-165 g / km)	125	125	135	140	145	150	155	165	170	160	175	165	180	170	185	175
Banda H (166-175 g / km)	150	150	160	165	170	175	180	190	195	185	200	190	205	195	210	200
Banda I (176-185 g / km)	150	150	160	165	170	175	200	210	215	205	220	210	225	215	230	220
Banda J (186-200 g / km)	165	190	195	205	210	215	235	245	250	240	260	250	265	255	270	260
Banda K∞ (201-225 g / km)	165	190	195	205	210	215	245	260	270	260	280	270	285	275	295	285
Banda L (226-255 g / km)	165	210	215	300	400	405	425	445	460	450	475	465	485	475	500	490
Banda M (más de 255 g / km)	165	210	215	300	400	405	435	460	475	465	490	480	500	490	515	505

∞La banda K incluye los coches que tienen una cifra de CO ₂ superior a 225 g / km pero que se matricularon antes del 23 de marzo de 2006.

Historia

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El gobierno de David Lloyd George introdujo un impuesto hipotecario a los vehículos de motor en 1920 para pagar la red de carreteras.

La hipoteca del impuesto sobre vehículos fue rechazada por Churchill y terminó por Chamberlain gobierno 's en 1937 ^[26]

Después del presupuesto de 1888 , se introdujeron dos nuevos aranceles sobre vehículos: el impuesto sobre locomotoras y el impuesto sobre los carros comerciales ( se abandonó un impuesto general sobre ruedas también anunciado en el mismo presupuesto). El impuesto sobre la locomotora se recaudó en £ 5 (equivalente a £ 561.07 a partir de 2019), ^[27] por cada locomotora utilizada en la vía pública y el impuesto sobre el carro comercial se introdujo para todos los vehículos comerciales (incluidos los que eran de propulsión mecánica) no sujetos al impuesto de transporte existente , a excepción de los utilizados en la agricultura y los que pesan menos de 10 cwt-imperial , a razón de 5 s( £ 0.25) por rueda. ^{[28] [29]}

El Fondo de Carreteras

En el presupuesto de 1909 , el entonces Ministro de Hacienda , David Lloyd George, anunció que el sistema de carreteras se autofinanciaría ^[30], por lo que a partir de 1910 el producto de los impuestos especiales sobre vehículos de carretera se destinó a financiar la construcción y mantenimiento de el sistema de carreteras. ^[31] Incluso durante este período, la mayor parte del costo de la construcción y mejora de carreteras provino de impuestos generales y locales debido a que el impuesto era demasiado bajo para el mantenimiento de las carreteras. ^[32]

La Ley de carreteras de 1920 exigía que los ayuntamientos "registraran todos los vehículos nuevos y asignaran un número separado a cada vehículo" y "establecieran disposiciones para la recaudación y aplicación de los impuestos especiales sobre los vehículos de propulsión mecánica y los vagones". La Ley de Finanzas de 1920 introdujo un " impuesto sobre las licencias para vehículos de propulsión mecánica" que se hipotecaría , es decir, los ingresos se dedicarían exclusivamente a un gasto particular, a saber, el Fondo Vial recién establecido . ^{[33] Los} impuestos especiales específicos para vehículos de propulsión mecánica se impusieron por primera vez en 1921, junto con el requisito de exhibir una licencia de vehículo (disco fiscal).en el vehículo. ^[31]

Fin de la hipoteca

El Fondo de Carreteras acumulado nunca se gastó por completo en carreteras (la mayor parte se gastó en repavimentación, no en la construcción de nuevas carreteras), y se hizo famoso por ser utilizado para otros fines gubernamentales, una práctica introducida por Winston Churchill cuando era Canciller de la Erario. ^{[ cita requerida ]} En 1926, cuando muchos en el gobierno ya se oponían al uso directo de los impuestos recaudados a los automovilistas para financiar la red de carreteras, se informa que el canciller Winston Churchill dijo en un memorando: "Los entretenimientos pueden ser gravados ; las tabernas pueden ser gravadas ... y el rendimiento dedicado a los ingresos generales. ¿Pero los automovilistas deben tener el privilegio para siempre de tener el impuesto sobre los motores dedicado a las carreteras? Esto es un ultraje al ... sentido común ". ^[34] La hipoteca llegó a su fin en 1937 en virtud de la Ley de Finanzas de 1936, y las ganancias de los impuestos de circulación de vehículos se pagaron directamente al Tesoro. El Fondo de Carreteras en sí, entonces financiado por subvenciones del gobierno, no fue abolido hasta 1955. ^[30]

Decenio de 1990

Desde 1998, los poseedores de vehículos registrados que tenían licencia desde 1998, pero que actualmente no usaban las vías públicas, deben presentar una Notificación Estatutaria fuera de la Carretera (SORN) anual. ^{[35] La} falta de presentación de un SORN se castiga de la misma manera que la falta de pago de impuestos cuando se utiliza el vehículo en la vía pública. En el Presupuesto de 2013 se anunció que las declaraciones de SORN serían perpetuas, eliminando así la necesidad de una renovación anual después de que se haya realizado la declaración inicial. En junio de 1999, se introdujo una banda VED reducida para automóviles con una capacidad de motor de hasta 1100 cc. ^[36] El costo del impuesto de 12 meses para automóviles de hasta 1100 cc fue de £ 100, y para los de más de 1100 cc fue de £ 155.

Impuesto sobre las calificaciones de emisiones

Durante la década de 1990, se presentaron argumentos políticos para la abolición de VED. Entre las propuestas se encontraba una sugerencia de que el VED podría ser reemplazado por un mayor impuesto sobre el combustible como incentivo para que los consumidores compren vehículos con índices de emisión más bajos. La propuesta era políticamente poco atractiva, ya que aumentaría los costos para las empresas y para las personas que viven en áreas rurales. En lugar de abolir el VED, el gobierno laborista de Tony Blair introdujo un nuevo sistema para calcular el VED que estaba vinculado explícitamente con las calificaciones de emisiones de carbono de un vehículo , como un medio para el control de las emisiones de los vehículos . Desde entonces, el VED se gravó en un sistema de bandas impositivas basadas en las calificaciones de CO 2 . ^[4]

En el informe previo al presupuesto de 27 de noviembre de 2001, el Gobierno anunció que el VED para los vehículos pesados ​​podría ser reemplazado por un nuevo impuesto basado en la distancia recorrida, el Cargo por Camión por el Usuario de la Carretera (LRUC). ^[37] Al mismo tiempo, se reduciría el tipo del derecho sobre el combustible para esos vehículos. A principios de 2007, este plan se encuentra todavía en una fase de propuesta y no se ha indicado una fecha de inicio. ^{[ necesita actualización ]} El objetivo principal del cambio propuesto era que los vehículos pesados ​​del Reino Unido y del continente pagaran exactamente lo mismo por utilizar las carreteras británicas (eliminando la capacidad de los vehículos extranjeros de no pagar impuestos en el Reino Unido). Sin embargo, también se esperaba que el impuesto se utilizara para influir en las rutas tomadas (cobrando tarifas más bajas para usar las autopistas).), reducir la congestión (variando el cargo con la hora del día) y fomentar los vehículos con clasificación de emisiones bajas.

En el año fiscal 2002-2003, se estima que la evasión del impuesto equivalió a una pérdida para el Tesoro de £ 206 millones. En un intento por reducir esto, a partir de 2004, la computadora de la DVLA emite una multa automática de £ 80 (se reduce a la mitad si se paga dentro de los 28 días) por no pagar el impuesto dentro de un mes de vencimiento. Se aplica una multa máxima de £ 1,000 por no pagar el impuesto, aunque en la práctica las multas suelen ser mucho más bajas.

En junio de 2005, el gobierno anunció planes para adoptar un esquema de cobro a los usuarios de la carretera para todos los vehículos de carretera, que funcionaría rastreando el movimiento de los vehículos mediante un sistema telemático . La idea planteó objeciones por motivos de derechos civiles y humanos de que equivaldría a una vigilancia masiva . Se inició una petición en línea en protesta por esto y alcanzó más de 1.8 millones de firmas en la fecha de cierre del 20 de febrero de 2007.

En abril de 2009 hubo una reclasificación a las bandas basadas en la calificación de CO ₂ con la más alta establecida en £ 455 por año y la más baja en £ 0; las bandas también se han actualizado para cubrir los vehículos registrados a partir del 1 de marzo de 2001, lo que significa que los vehículos con las calificaciones de emisiones más altas registradas después de esta fecha son los que más pagan. Los vehículos matriculados antes del 1 de marzo de 2001 seguirán cobrando según el tamaño del motor, por encima o por debajo de 1549 cc.

En 2009, un documento de consulta del gobierno escocés planteó la posibilidad de un VED en todos los usuarios de la carretera, incluidos los ciclistas , pero hubo un fuerte consenso en contra. ^{[38] [39]}

A partir de 2010 se introducirá una nueva tasa para el primer año, denominada impuesto de sala de exposición . Este nuevo impuesto se anunció en el presupuesto de 2008 , y el nivel del impuesto a pagar se basará en la banda de impuestos especiales sobre vehículos, que va desde £ 0 para los vehículos en las bandas inferiores, hasta £ 950 para los vehículos en la banda más alta. ^{[40] [41]}

El VED se puede cobrar automáticamente de una cuenta bancaria mediante domiciliación bancaria ^[42]; sin embargo, esto no se puede aplicar a vehículos con un VED de £ 0, para estos se envía un recordatorio en papel al poseedor registrado, quien luego debe renovarlo en una oficina de correos o en línea. 34.000 conductores fueron multados en 2017/18 por no renovar.

Ver también

• Costos de auto
• Tasa de congestión de Londres
• Fiscalidad del automóvil en el Reino Unido
• Fondo de carreteras
• Placas de matrícula de vehículos del Reino Unido
• Velology : el estudio y la recogida de discos fiscales.
• Viñeta (impuesto de circulación)

Referencias

1. "El usuario de la carretera y la ley" . Direct.gov.uk . La mayoría de las disposiciones se aplican a todas las carreteras de Gran Bretaña, aunque existen algunas excepciones.
2. "Preguntas frecuentes sobre impuestos de automovilismo y costo de funcionamiento de un automóvil" . www.racfoundation.org . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
3. "Estadísticas de transporte de Gran Bretaña 2017" (PDF) . Departamento de Transporte. Noviembre de 2017. p. 25 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
4. Butcher, Louise (23 de noviembre de 2017). "Documento informativo parlamentario: impuesto especial sobre vehículos (VED)" (PDF) . Biblioteca de la Cámara de los Comunes . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
5. "DVA emite recordatorio de que todas las oficinas de impuestos de automóviles en Irlanda del Norte cierran el 17 de julio de 2014" . Ejecutivo de Irlanda del Norte . Archivado desde el original el 16 de abril de 2016.
6. Cómo hacer un SORN (notificación legal fuera de la carretera): Directgov - Automovilismo
7. "Discos de impuestos de papel abolidos" . Gov.uk . Consultado el 22 de enero de 2014 .
8. "Tablas de tasas de impuestos sobre vehículos" . Gov directa . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
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10. "V149 Tasas de impuesto sobre vehículos" . VOSA.
11. "Ley de registro e impuestos especiales de vehículos de 1994: Anexo 2" . La corona.
12. "Exención de VED de coche clásico" . Tu gobierno. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
13. "Vehículos de motor: impuestos especiales" . Ellos trabajan para usted . Consultado el 30 de marzo de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]}
14. "Impuesto especial sobre vehículos: exención de 40 años para vehículos clásicos" (PDF) . HM Revenue and Customs . Consultado el 15 de junio de 2014 .
15. https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables
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18. "Evasión de impuestos especiales de vehículos: 2009" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2010.
19. John Lettice (15 de septiembre de 2005). "Gatso 2: comienza el lanzamiento de la 'base de datos de movimiento de vehículos 24x7' del Reino Unido" . El registro . Consultado el 14 de octubre de 2008 .
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enlaces externos

• Información fiscal sobre vehículos del Reino Unido en Directgov
• Aplica online
• Calculadora VED (para automóviles registrados después de abril de 2017)