Este artículo trata sobre el sistema de trenes de cercanías de Yakarta. Para un sistema similar en Yogyakarta, consulte KRL Commuterline Yogyakarta – Solo .
Sistema de trenes de cercanías para el Gran Yakarta, Indonesia
KRL Commuterline , o comúnmente conocido como Commuterline , es un sistema de trenes de cercanías para el Gran Yakarta en Indonesia . Anteriormente se conocía como KRL Jabodetabek . Es operado por PT KAI Commuter Indonesia (KAI Commuter / KCI) , una subsidiaria de la compañía ferroviaria nacional de Indonesia PT Kereta Api Indonesia (KAI) . El sistema ferroviario utiliza material rodante de estándar de tránsito rápido y opera a alta frecuencia con un avance mínimo . En 2019, el número promedio de usuarios de KRL por día alcanza un promedio de 1.04 millones, con un récord de la mayor cantidad de usuarios atendidos en un día es 1,154,080. [6][7] [8]
"KRL" en sí mismo significa "Kereta Rel Listrik" (literalmente "tren eléctrico" o "vagón eléctrico"), un término para un tren eléctrico de unidades múltiples .
En 1917, la compañía ferroviaria colonial holandesa Staatsspoorwegen elaboró un plan para introducir el ferrocarril electrificado en Batavia . Un ferrocarril entre Tanjung Priok y Meester Cornelis ( Jatinegara ) fue la primera línea en ser electrificada. La construcción comenzó en 1923 y se completó el 24 de diciembre de 1924. La línea se inauguró el 6 de abril de 1925, a tiempo para el 50 aniversario de las SS, con locomotoras de la serie 3000 de SLM-BBC ( Swiss Locomotive and Machine Works - Brown Boveri & Cie ) , Locomotoras eléctricas de la serie 3100 de AEG Alemania , locomotoras de la serie 3200 de Werkspoor Países Bajosy autocares de pasajeros de Westinghouse y General Electric . [9]
El proyecto de electrificación continuó y el 1 de mayo de 1927, todas las líneas ferroviarias que rodean Batavia fueron completamente electrificadas. La estación de Batavia Zuid (ahora Yakarta Kota ) se cerró temporalmente en 1926, se reabrió el 8 de octubre de 1929. La última parte del proyecto de electrificación, Batavia Zuid - Buitenzorg, se completó en 1930. [10] Después de la independencia en 1945, la operación ferroviaria fue asumido por DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Oficina de Ferrocarriles de Indonesia, antiguo nombre KAI).
Decadencia y avivamiento
El transporte en Yakarta se encontraba en su punto más bajo durante la década de 1960. Los tranvías en Yakarta se cerraron en 1960 y el tráfico ferroviario en Manggarai - Yakarta Kota se restringió en noviembre de 1966. Los servicios de trenes eléctricos se cerraron a finales de 1965, y los servicios restantes ahora funcionan con trenes de vapor y diesel. [11]
El 16 de mayo de 1972, PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , sucesor de DKA) ordenó 10 nuevos conjuntos de unidades múltiples eléctricas de Japón, lo que llevó a la reactivación de los servicios de trenes eléctricos dentro del Gran Yakarta. Los nuevos trenes, construidos por Nippon Sharyo , llegaron en 1976 y reemplazaron a las viejas locomotoras y vagones. Los sets constaban de cuatro coches cada uno, con capacidad para 134 pasajeros por coche. Esos nuevos trenes (comúnmente conocidos como KRL Rheostatik ) continuarán sirviendo a los pasajeros en Yakarta durante los próximos 37 años. [11] PNKA (más tarde PJKA y Perumka ) continuó importando trenes de Japón, Corea del Sur, Bélgica y Holanda hasta finales de la década de 1990.
Clase económica EMU en la estación de Gambir, octubre de 2009.
En mayo de 2000, el gobierno de Japón a través de JICA y el gobierno metropolitano de Tokio donaron 72 unidades de trenes Toei 6000 usados , que anteriormente operaban en la línea Toei Mita . Estos fueron los primeros trenes eléctricos con aire acondicionado en Indonesia. Los nuevos trenes fueron operados el 25 de agosto de 2000 para servicios expresos. [12]
Era de las líneas de cercanías
Antiguo logo hasta el 28 de septiembre de 2020
Interior de un vagón de tren de la serie 205-5000
La forma actual de servicio de tren eléctrico en Yakarta se inició en 2008. La División de Transporte Urbano de Jabotabek , una subunidad de KAI que maneja el servicio de cercanías alrededor de Jabodetabek , se separó para formar KAI Commuterline Jabodetabek ( KCJ ). Los ingresos por boletos, el mantenimiento del material rodante y la gestión de la estación se transfirieron a la filial recién formada, pero todos los asuntos operativos (por ejemplo, programación y despacho), material rodante, estaciones e infraestructuras quedaron bajo la responsabilidad de KAI.
La modernización del sistema de trenes de cercanías, sin embargo, no comenzó hasta 2011. Las operaciones de la red se simplificaron enormemente de 37 patrones de servicio punto a punto a seis líneas integradas (conocidas como sistema de "línea circular"), todas corriendo localmente, deteniéndose en cada estación, ya que los servicios expresos fueron abolidos. El servicio también se simplificó en dos clases de servicio: clase económica (servicio más económico sin aire acondicionado, subsidiado por el Ministerio de Transporte ) y clase de cercanías (servicio más caro con aire acondicionado). El 17 de abril de 2013 entró en funcionamiento la ampliación de la línea de cercanías a Maja en la Línea Verde. [13]El 25 de julio de 2013, se suspendió la clase económica, dejando la clase Commuter como la única clase de servicio en toda la red. [14] En julio de 2013, el operador introdujo el sistema Commet (Commuter Electronic Ticketing) que reemplazó el antiguo sistema de billetes de papel y cambió el antiguo sistema de tarifas por un sistema de "tarifas progresivas", así como la modernización de las 80 estaciones de servicio.
A partir del 1 de abril de 2015, se inicia la operación de extensión de la línea Nambo. [15] [16] Se han abierto tres extensiones de línea entre 2015 y 2017: la extensión de la Línea Rosa a la estación Tanjung Priuk que comenzó a operar el 22 de diciembre de 2015, [17] la extensión de la Línea Verde a la estación Rangkasbitung que comenzó a operar el 1 Abril de 2017, [13] y la extensión de la Línea Azul a la estación de Cikarang que comenzó a operar el 8 de octubre de 2017. [18] En julio de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendió a más de 850.000 pasajeros por día, que es casi el triple de las cifras de 2011, pero todavía menos del 3,5% de todos los desplazamientos de Jabodetabek. [19]
Hasta el 5 de marzo de 2014, KA Commuter Jabodetabek solo opera trenes de 8 coches en todas las líneas. [20] En 2016, comenzó la explotación de trenes de 12 coches. [21] A diciembre de 2019, opera 1.057 viajes por día en 90 trenes. [22]
Rutas de servicio
Serie Tokyo Metro 6000 propiedad de KAI Commuter, con el típico color nuevo rojo-blanco-gris.
El proyecto de modernización en 2011 introdujo 6 líneas de cercanías integradas y 8 servicios que dan servicio al Gran Yakarta . El número de servicios ha aumentado a 11 en 2017.
El mapa de rutas de la red se reconoce por código de color, destino y, desde hace poco, un sistema de numeración de estaciones .
Líneas
Servicios
No. de estaciones
Largo
Abrió
Operado como
Línea KCI
C Línea central
Yakarta Kota a Depok
20 †
33,3 km (20,7 millas)
1930
5 de diciembre de 2011 [23]
Yakarta Kota a Bogor
24 †
54,8 km (34,1 millas)
1930
L Línea de bucle
Jatinegara a Depok
26
47,2 km (29,3 mi)
1987
Jatinegara a Bogor
30
69,4 km (43,1 millas)
1987
Angke a Nambo
21
51,4 km (31,9 millas)
1997
1 de abril de 2015 [24]
R Línea Rangkasbitung
Tanah Abang a Serpong
8
19,6 km (12,2 mi)
1899
5 de diciembre de 2011 [23]
Tanah Abang a Parung Panjang
11
24,3 km (15,1 mi)
1899
Tanah Abang a Maja
17
55,6 km (34,5 millas)
1899
17 de abril de 2013 [13]
Tanah Abang a Rangkasbitung
19
72,8 km (45,2 mi)
1899
1 de abril de 2017 [25]
B Línea Cikarang
Yakarta Kota a Bekasi a través de Manggarai
18 †
27,4 km (17,0 mi)
1930
5 de diciembre de 2011 [23]
Yakarta Kota a Bekasi a través de Pasar Senen
15
26,5 km (16,5 mi)
2017
1 de abril de 2017 [26]
Yakarta Kota a Cikarang
21 †
44 km (27 millas)
2017
8 de octubre de 2017 [18]
T Línea Tangerang
Duri a Tangerang
11
19,2 km (11,9 mi)
1899
5 de diciembre de 2011 [23]
TP Línea Tanjung Priok
Yakarta Kota a Tanjung Priuk
4
9,8 km (6,1 mi)
1885
5 de diciembre de 2011 parcial, solo alimentador [23]
22 de diciembre de 2015 en pleno funcionamiento [27]
† excluyendo la estación de Gambir, sin servicio de trenes de cercanías
Billetes y tarifas
Ver también: KAI Commuter § COMMET
Los pasajeros pueden comprar boletos para viajes únicos o múltiples. Las tarjetas de viaje único, Tiket Harian Berjaminan (THB, "boleto diario garantizado") se pueden comprar en cualquier mostrador de boletos o máquinas expendedoras C-VIM, disponibles en algunas estaciones. Se cobrará un depósito de 10.000 rupias además de la tarifa a pagar para evitar pérdidas para KCI, ya que muchos pasajeros no devuelven las tarjetas de viaje único. Los pasajeros pueden recargar la tarjeta para el próximo viaje o reembolsar el depósito en el mostrador de boletos o en las máquinas expendedoras en cualquier estación de KRL Commuterline. [28] Sin embargo, si la tarjeta no se usa o no se recarga durante siete días, la tarjeta caducará y no se podrá reembolsar.
Los pasajeros también pueden comprar una tarjeta para viajes múltiples, denominada Kartu Multi-Trip (KMT, "tarjeta multitrip"). KMT tiene un precio de 50.000 rupias (incluido el crédito de 30.000 rupias). [29] La tarjeta no tiene fecha de caducidad y se puede utilizar con un crédito mínimo de 5.000 rupias después de que KCI introdujera las máquinas de ajuste de tarifas. Los pasajeros que no tengan suficiente crédito en su KMT pueden recargar en las máquinas de ajuste de tarifas o en los mostradores de boletos de ida y vuelta. Anteriormente, el crédito mínimo era de 13.000 rupias, basado en la tarifa más alta disponible en el sistema. [30] [31] La tarjeta se puede recargar en las taquillas o en las máquinas expendedoras. [28]
Además de las tarjetas emitidas por KCI, los pasajeros también pueden comprar tarjetas emitidas por bancos. A diferencia de las tarjetas emitidas por KCI que solo se pueden usar para tarifas de tren e instalaciones de estacionamiento y viaje de la estación , estas tarjetas también se pueden usar para pagos de bienes y servicios en comercios seleccionados, estaciones de servicio, BRT de TransJakarta , instalaciones de estacionamiento seleccionadas y carreteras de peaje pagos. Actualmente Commuterline acepta Mandiri e-Money , [32] BRIZZI , [32] BNI TapCash , [32] y flazz BCA . [33]
LinkAja! se implementó para las puertas de la estación KRL Commuterline a partir del 1 de octubre de 2019. Utiliza un código QR que se muestra en el teléfono móvil del pasajero y que se puede leer con un escáner conectado dentro del sistema. Sin embargo, LinkAja! sólo se puede utilizar si el saldo del pasajero no es inferior a 13.000,00 rupias. [34] [35]
Tarifas
La tarifa se cobra por la distancia recorrida ( ' tarifa progresiva ' ), 3.000 rupias por los primeros 25 kilómetros y 1.000 rupias por cada 10 kilómetros siguientes. [36] La tarifa está subvencionada por el Ministerio de Transporte. Por ejemplo, en 2016, el gobierno asignó Rp 1,1 billones de obligaciones de servicio público a KRL Commuterline. [37]
Antes de la introducción de la tarifa basada en la distancia, la tarifa se determina por el número de estaciones pasadas. Las primeras cinco estaciones pasadas se cobran a Rp 3.000 y cada tres estaciones siguientes se cobran a Rp 1.000. Entre julio y noviembre de 2013, los cargos se redujeron a Rp 2.000 y Rp 500 respectivamente, después de que el gobierno subsidiara la tarifa. [38] El número de pasajeros aumentó en un 30% después de una semana de introducción de las nuevas tarifas. [39]
Estaciones
Entrada / salida del suelo superior de la estación de Sudirman
A enero de 2019, hay 80 estaciones activas y 4 inactivas para KRL Commuterline. Todas las estaciones tienen zonas comerciales de varios tamaños para operar tiendas minoristas, cadenas de tiendas y cajeros automáticos. Las estaciones cuentan con lugar de oración, baños y dispensario para el servicio de salud de emergencia. Las estaciones cuentan con mostradores de boletos manuales y máquinas expendedoras de boletos automatizadas desde 2017. [40] A partir del 15 de enero de 2019, todas las estaciones cuentan con instalaciones de servicio Wi-Fi gratuito para los pasajeros. [41]
Lista de estaciones
Negrita : terminales o estaciones de tránsito Cursiva : cerrada para líneas de cercanías, abierta para trenes interurbanos Tachado : cerrado para todos los servicios
C Línea central
B Línea Cikarang
R Línea Rangkasbitung
T Línea Tangerang
TP Línea Tanjung Priok
Yakarta Kota
Jayakarta
Mangga Besar
Sawah Besar
Juanda
Gambir
Gondangdia
Cikini
Manggarai †
Tebet
Cawang
Duren Kalibata
Pasar Minggu Baru
Pasar Minggu
Tanjung Barat
Lenteng Agung
Universitas Pancasila
Universitas Indonesia
Pondok Cina
Depok Baru
Depok †
Citayam
Bojong Gede
Cilebut
Bogor
† Algunos trenes comienzan y terminan aquí
Yakarta Kota
Jayakarta
Mangga Besar
Sawah Besar
Juanda
Gambir
Gondangdia
Cikini
Manggarai
Matraman
Yakarta Kota
Kampung Bandan
Rajawali
Kemayoran
Pasar Senen
Sentiong de pandillas
Kramat
Pondok Jati
Tanah Abang
Palmerah
Kebayoran
Pondok Ranji
Jurangmangu
Sudimara ^
Rawa Buntu
Serpong †
Cisauk
Cicayur
Parung Panjang †
Cilejit
Daru
Tenjo
Tigaraksa †
Cikoya
Maja
Citeras
Rangkasbitung
† Algunos trenes comienzan y terminan allí
^ Un tren de la madrugada termina allí en lugar de Tanah Abang y un tren de la mañana comienza allí en lugar de Serpong, Parung Panjang o Tigaraksa [42]
Duri
Grogol
Pesing
Taman Kota
Bojong Indah
Rawa Buaya
Kalideres
Poris
Batuceper
Tanah Tinggi
Tangerang
Yakarta Kota
Kampung Bandan
Ancol
Rajawali
Tanjung Priuk
Jatinegara
Cipinang (convertido en depósito de locomotoras)
Klender
Buaran
Klender Baru
Cakung
Kranji
Bekasi
Bekasi Timur
Tambun
Cibitung
Metland Telagamurni
Cikarang
La estación Sudirman es una de las estaciones de la línea de cercanías más concurridas de Yakarta, ubicada cerca de la calle Sudirman.
L Línea de bucle
Jatinegara
Pondok Jati
Kramat
Sentiong de pandillas
Pasar Senen ^
Kemayoran
Rajawali
Kampung Bandan
Angke †
Duri
Tanah Abang
Karet
Ciudad BNI
Sudirman
Mampang
Manggarai †
Tebet
Cawang
Duren Kalibata
Pasar Minggu Baru
Pasar Minggu
Tanjung Barat
Lenteng Agung
Universitas Pancasila
Universitas Indonesia
Pondok Cina
Depok Baru
Depok †
Citayam
† Algunos trenes comienzan y terminan aquí
^ Solo para trenes en dirección norte (a Depok / Bogor); Los trenes en dirección sur (a Jatinegara) no para allí.
Bojong Gede
Cilebut
Bogor
Pondok Rajeg
Cibinong
Gunung Putri
Nambo
Lista de estaciones principales
A continuación se muestra la lista de estaciones principales y terminales, algunas de ellas también prestan servicio a líneas de trenes interurbanos.
Estación
Establecimiento
Escribe
Líneas)
Estación interurbana / local
Yakarta Kota
1926
Terminal y tránsito de KRL, terminal interurbano
CBTP
sí
Gambir
1884
Intercity tren terminal de una
CB
sí
Manggarai
1918
Tránsito principal de KRL, terminal del enlace ferroviario del aeropuerto
CBL
sí
Jatinegara
1910
Terminal y tránsito de KRL, parada interurbana b en dirección oeste
sí
Tanah Abang
1910
Término y tránsito de KRL
sí
Duri
1899
Término y tránsito de KRL c
sí
Kampung Bandan
N / A
Tránsito KRL
No
Pasar Senen
1925
Terminal interurbano, parada de tren local en dirección oeste y parada d de KRL en dirección norte
sí
Depok
1881
Terminal KRL (algunos servicios)
No
Bogor
1881
Término KRL
Si b
Bekasi
1887
Terminal KRL (algunos servicios), parada de tren local e interurbano
sí
Cikarang
n / A
Terminal KRL, parada de tren local e interurbano
sí
Rangkasbitung
1899
Terminal KRL, parada de tren local e interurbano
sí
^ a Actualmente, la estación de Gambir no funciona como parada de KRL, sino que se centra en los servicios de trenes interurbanos. Los pasajeros que viajen a áreas cercanas aMerdeka Square, podrían partir en las estaciones cercanas de Gondangdia o Juanda.
^ b Los trenes locales en dirección sur (operados por KAI, que sirven viajes desde Bogor aSukabumi/Cianjur) comienzan y terminan en laestación Bogor Paledang, a poca distancia de la estación Bogor.
^ c Se prevé que la estación Duri sea el tránsitodel tren de cercanías delaeropuerto, que estaba en construcción en 2014 y comenzó a funcionar en 2017.
^ d La estación Pasar Senen solo sirve el servicio de cercanías Jatinegara - Depok / Bogor, mientras que el servicio Bogor / Depok - Jatinegara no para aquí.
Material rodante
Set 6132 operado por KRL Commuterline Indonesia en Yakarta, Indonesia, diciembre de 2020
Reproducir medios
Un tren acercándose a la estación Duren Kalibata
Véase también: Lista de clases de material rodante de Kereta Api Indonesia
El material rodante de KRL Commuterline está compuesto por vagones de segunda mano importados de Japón de Tokyo Metro , Toyo Rapid Railway , JR East (en el que KAI Commuter tiene asociaciones estratégicas) y Tokyu Railways . Todos estos autos están clasificados legalmente como autos de clase ejecutiva (K1). Los automóviles con aire acondicionado de fabricación nacional producidos por Industri Kereta Api (INKA) con aire acondicionado ya no están en servicio, aunque esos trenes operarán en la línea de cercanías Solo-Yogya en Java Central . Los trenes generalmente están formados por 8, 10 o 12 vagones, con una capacidad de 80 a 110 pasajeros por vagón. El sistema contaba con 1.020 coches en julio de 2019. [43]
Los trenes sin aire acondicionado (principalmente en clase económica) ya no se operan cuando KCI (el operador) comienza la operación de servicio único de trenes con aire acondicionado. Un juego de ex-clase económica (Holec) ha sido reequipado con aire acondicionado por INKA.
La serie Toei 6000, que comenzó a funcionar en 2000, fue el primer tipo de tren con aire acondicionado que se desguazó en diciembre de 2015. Son reemplazados por una gran afluencia de trenes de segunda mano de la serie 205 más nuevos. [44]
Desde el 1 de enero de 2016, la antigua serie JR East 103 también se retiró del servicio.
Material rodante climatizado
Clases de UEM mencionadas como vigentes / activas por KCI el 10 de marzo de 2021: [45]
Clase
Nombre interno
Imagen
Unidades
En servicio
Coches por juego
Fabricante
Observaciones
Serie 205-0 Serie 205-5000
N / A
812
782
4, 6 (a veces), 8, 10, 12
Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1984–1994)
205-0 ex- JR East Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line y Musashino Line material rodante, 2013-presente 205-5000 series ex- Musashino Line material rodante, 2018-presente
Serie 6000 del metro de Tokio
ED303
270
212
8, 10
Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Tokyu Car Corporation (1968–1990)
ex- material rodante de la línea Chiyoda del metro de Tokio , 2011-presente
Serie Tokyu 8500
ED202
64
36
12
Tokyu Car Corporation (1975-1991)
ex-Tokyu Den-en-toshi Line material rodante, 2006-presente
Serie 203
ED304
50
34
10, 12
Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1982-1986)
ex JNR / JR East Línea Jōban material rodante, 2011-presente
Metro de Tokio serie 7000
ED301
40
dieciséis
8
Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989)
ex Tokyo Metro Línea Yūrakuchō material rodante, 2011-presente
Serie Tokyu 8000
ED201
24
12
12
Tokyu Car Corporation (1969-1985)
ex-Tokyu Toyoko Line y Oimachi Line material rodante, 2006-presente
i9000
EA202
40
24
4, 8
- INKA , Bombardier (2011)
Financiado por KfW , 2011-2019, transferido a KRL Yogya-Solo
Futuro material rodante con aire acondicionado
[ cita requerida ]
Clase
Nombre interno
Imagen
Unidades
En servicio
Coches por juego
Fabricante
Observaciones
Metro de Tokio serie 7000
ED301
TBA
TBA
TBA
Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989)
Tokyo Metro serie 7000 Línea Yurakucho y Línea Fukutoshin
Serie Tokyo Metro 8000
N / A
TBA
TBA
10
Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Kinki Sharyo (1980-1994)
Línea Hanzomon de la serie Tokyo Metro 8000
EA204
EA204
25
TBA
12
INKA (2021)
Material rodante retirado / suspendido con aire acondicionado
- General Electric , Heemaf , Westinghouse (hacia 1925)
1925-1960, convertida en vagones arrastrados por locomotoras o DEMU
Inka-Hitachi
EA102
24
0
4
- Hitachi, Ltd. , INKA (1997)
1997-2013, desechado o almacenado
ABB Hyundai
N / A
8
0
4
- ABB , Hyundai Precision , INKA (1994)
1994-2001, algunos modificados para convertirse en trenes de cercanías diésel
Incidentes y accidentes
El 18 de junio de 2011, durante el juicio para los nuevos servicios de Commuterline, los pasajeros enojados destrozaron un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 número 8613F que estaba inactivo en la estación de Yakarta Kota, apedreándolo, dañando sus componentes cruciales, como protesta por el tiempo de espera prolongado para los subsidios regulares. Clase económica KRL. [46]
El jueves 4 de octubre de 2012, un antiguo tren de la serie Tokyo Metro 05 (n. ° 05-007F) que viajaba como KA 435 [47] descarriló en un interruptor antes de la estación Cilebut , y el tercer vagón impactó el final de la plataforma de la estación. No se reportaron lesiones fatales, todo el tren fue cancelado más tarde debido a daños irreparables. [48]
9 de diciembre de 2013 - Un antiguo tren de la serie 7000 del Metro de Tokio (n. ° 7121F) que viajaba como KA 1131 en la línea Serpong-Yakarta chocó con un camión cisterna Pertamina en la intersección ferroviaria de Bintaro Permai , Yakarta. Siete personas (incluidos los tres conductores de tren) murieron en el accidente. Posteriormente, el tren fue cancelado [49] [50]
23 de septiembre de 2015 - Dos trenes eléctricos (antiguos conjuntos de trenes de la serie 205 n. ° 205-54F y 205-123F) que viajaban como KA 1154 y KA 1156 se vieron involucrados en una colisión por alcance en la estación de Juanda . Nadie murió, pero 42 pasajeros resultaron heridos y algunos requirieron un tratamiento intensivo. Algunos vagones implicados volvieron al servicio combinados en el tren 205-54F, mientras que el resto se canceló [51] [52]
El domingo 10 de marzo de 2019, un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 (n. ° 8612F) que viajaba como KA 1722 en la línea Jatinegara -Bogor descarriló entre Cilebut y la estación de Bogor. El KA 1722 se estrelló, se volcó y golpeó el poste LAA ( catenaria aérea ) hasta que colapsó y la carrocería del tren se abolló en la parte delantera. Mientras tanto, el coche no. 8712 y 8912 se volcaron. No hay informes de víctimas, los cuatro vagones sin daños se unieron al tren 8610F para formar un tren de 12 vagones y el resto se canceló. [53]
Reforma de rutas y servicios antes de 2011
Los accidentes que se mencionan a continuación involucraron trenes operados por los sistemas predecesores de KAI Commuter, como ESS (1925-1939), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) y Divisi Jabotabek (1999-2011), antes de la introducción del servicio Commuterline estándar en julio de 2011. y rutas estándar de Commuterline en diciembre de 2011.
El 27 de junio de 1928, un Westinghouse EMU del State Electric Railway (entonces todavía bajo el dominio colonial de las Indias Orientales Holandesas ) desde la dirección de la estación de Kemayoran invadió las vías finales de la (actualmente inactiva) estación de Batavia Noord, golpeando un carruaje tirado por caballos en la carretera. al lado de la estación. No se informó de víctimas humanas [54]
El 2 de noviembre de 1993, dos trenes económicos, ambos de la clase EMU reostática del lote de 1976 y 1980, que recorrían la línea Yakarta Kota-Bogor en direcciones opuestas, se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Ratu Jaya, Depok alrededor de las 07:30 am durante la hora punta de la mañana. hora. 20 personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 100 resultaron heridas. Siendo del mismo tipo, se combinaron 4 coches supervivientes de ambos lados, conocidos coloquialmente como CatDog trainset. El resto fue cancelado. Este accidente llevó al gobierno a iniciar el proyecto de doble vía del segmento Depok-Bogor de la línea. [55] [56] [57]
El 19 de agosto de 2000, un tren KRL Hitachi que circulaba KA 628 (clase económica) desde Yakarta Kota a Tangerang fue golpeado por la espalda por el tren de suministro de carbón de la fábrica de Indocement núm. KA 228 en ruta entre las estaciones Kampung Bandan y Angke. 3 personas murieron en este accidente, incluidas 2 tripulaciones de ambos trenes. El tren de Hitachi involucrado se almacenó durante mucho tiempo después, antes de ser desguazado. En una nota adicional, la línea Tangerang solía continuar desde Duri hasta Kota antes de 2011. [58]
El 18 de noviembre de 2003, el tren KL2-94202F de KRL Holec que funcionaba con KA 396 (Business) en el servicio Tanah Abang-Serpong sufrió un incendio eléctrico provocado por un cable aéreo roto por sobrecarga provocado por una falla del componente del tren antes de llegar a la estación de Kebayoran. Los dos vagones que iban más al frente del tren se vieron envueltos en el infierno. [59] [60]
4 de octubre de 2003, KRL Holec KL3-97242F que viajaba como KA 490 (Economy) con destino a Bogor chocó con la parte trasera de un tren KL3-94212F de KRL Holec que viajaba como KA 488 (Economy) también con destino a Yakarta Kota en esta línea entre Cilebut y estaciones de Bogor. 39 personas resultaron heridas. [61] [62]
El 12 de diciembre de 2003, un tren reostático KRL KL3-76112F colocado en posición inactiva en la estación de Bogor preparado para KA 459 (Economy) se deslizó sin mando por la línea. Continúa todo el camino hasta que se detiene en la subida más empinada de la pista elevada Manggarai-Cikini. Una investigación adicional demostró que el tren no estaba lo suficientemente asegurado como para evitar que se deslizara y se alejara de la posición inactiva. [63]
30 de junio de 2005, KRL Rheostatic KL3-76110F viajando como KA 583 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con el extremo trasero de un tren KL3-2000202F de KRL Holec que viajaba como KA 585 (Economy) en esta línea entre las estaciones Tanjung Barat y Pasar Minggu . Se reportaron 5 muertos y 113 heridos. [64] [65]
El 2 de enero de 2007, el KA 241 (Economy) que circulaba en el servicio Bojong Gede-Yakarta Kota descarriló mientras llegaba a la vía 10 de la estación terminal de Yakarta Kota , no se informó de víctimas. [66]
El 18 de julio de 2007, un tren KRL Holec no. KL3-97228F con KA 423 (Economy) con destino a Yakarta Kota fue golpeado por la espalda por una locomotora que se envió a Pasar Senen para transportar KA 120 Jayabaya mientras se detenía en la estación de Pondokjati. No se informó de lesiones. El set de KRL pudo continuar su viaje sin más incidentes. [67]
El 30 de octubre de 2008, un antiguo tren Toei 6000 set número 6181F que servía de Bekasi a la línea Yakarta a través de la variante Pasar Senen de la línea (que en ese momento era la ruta principal de esta línea) cuando el tren KA 421 AC de clase económica fue golpeado por la espalda por Antaboga. Tren de mercancías 1001 en un tramo de vía entre las estaciones de Kemayoran y Kampung Bandan. Los vagones supervivientes del 6181F volvieron a ponerse en servicio después de que otro accidente que involucrara al 6151F (mencionado a continuación) abrió el camino a la reconfiguración del tren en 2009. [68]
El 5 de junio de 2009, KRL Holec que viajaba como KA 521 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un antiguo tren de la serie Toyo Rapid 1000 que viajaba como KA 265 (Express) en esta línea entre las estaciones de Tebet y Manggarai. [69]
4 de agosto de 2009 - El antiguo tren de la serie Toei 6000 no. 15F viajando como KA 211 (Express) chocó con la parte trasera de KRL Holec KL3-97234F viajando como KA 549 (Economy) entre las estaciones de Bogor y Cilebut. El conductor asistente y un técnico a bordo del KA 211 murieron. Algunos vagones del KA 211 implicados volvieron al servicio redistribuidos a otros trenes, incluido el 6181F y el 6151F acortado para 4 vagones hasta la era Commuterline, mientras que el resto (incluido el tren Holec) se canceló [70] [71] [57]
Galería
Material rodante
Antigua serie de la línea 05 de Tozai del metro de Tokio
Antigua serie Joban Line 203
Antigua serie Saikyo Line 205–0 y antigua Musashino Line 205–5000 series
Antigua serie Musashino Line 205–5000 (diseño marchen)
Antigua serie 6000 de la línea Chiyoda del metro de Tokio
Antigua serie 7000 de la línea Yurakucho del metro de Tokio
Antigua serie Tokyu Oimachi Line 8000
Antigua serie Tokyu Den-en-toshi Line 8500
Estaciones
Estación Palmerah
Estación de Tanah Abang
Estación de Yakarta Kota
Estación de Gondangdia
Estación Jatinegara
Ver también
Transporte en Indonesia
Transporte en Yakarta
Transporte ferroviario en Indonesia
MRT de Yakarta
Yakarta LRT
KRL Commuterline Yogyakarta-Solo
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