“ Las innovaciones tecnológicas se han producido a lo largo de la historia y aumentaron rápidamente durante la era moderna. Las nuevas tecnologías se desarrollan y coexisten con las antiguas antes de suplantarlas. El transporte ofrece varios ejemplos; desde la vela hasta los barcos de vapor y los automóviles que reemplazan el transporte a caballo. Las transiciones tecnológicas (TT) describen cómo ocurren estas innovaciones tecnológicas y cómo se incorporan a la sociedad. [1] Junto a los desarrollos tecnológicos, TT considera cambios sociales más amplios como “prácticas de usuario, regulación, redes industriales (suministro, producción, distribución), infraestructura y significado o cultura simbólica”. [2]Para que una tecnología tenga uso, debe estar vinculada a las estructuras sociales, la agencia humana y las organizaciones para satisfacer una necesidad específica. [2] Hughes [3] se refiere a la 'red sin costuras' donde se combinan artefactos físicos, organizaciones, comunidades científicas y prácticas sociales. Un sistema tecnológico incluye aspectos técnicos y no técnicos, y es un cambio importante en las configuraciones socio-técnicas (involucrando al menos una nueva tecnología) cuando ocurre una transición tecnológica. [2] [4]
Orígenes
El trabajo sobre las transiciones tecnológicas se basa en una serie de campos que incluyen la historia de la ciencia , los estudios de tecnología y la economía evolutiva . [2] El enfoque de la economía evolutiva está en el cambio económico, pero como impulsor de este cambio tecnológico se ha considerado en la literatura. [5] Joseph Schumpeter , en su clásica Teoría del desarrollo económico [6] puso el énfasis en las fuerzas no económicas como motor del crecimiento. El actor humano, el emprendedor es visto como la causa del desarrollo económico que se da como un proceso cíclico. Schumpeter propuso que las innovaciones radicales fueron el catalizador de los ciclos de Kondratiev.
Teoría de onda larga
El economista ruso Kondratiev [7] propuso que el crecimiento económico operaba en ciclos de auge y caída de aproximadamente 50 años. Estos ciclos se caracterizaron por períodos de expansión, estancamiento y recesión. El período de expansión está asociado con la introducción de una nueva tecnología, por ejemplo, la energía de vapor o el microprocesador. En el momento de la publicación, Kondratiev había considerado que se habían producido dos ciclos en el siglo XIX y que el tercero comenzaba a principios del siglo XX. Escritores modernos, como Freeman y Pérez [8] describieron cinco ciclos en la era moderna:
- La revolución industrial (1770-1830)
- Prosperidad victoriana: la era del vapor y el ferrocarril (1830-1880)
- La edad del acero (1880-1930)
- Petróleo, producción en masa y sociedad de consumo (1930-1980)
- La era de la información (1980-?)
Freeman y Pérez [8] propusieron que cada ciclo consta de tecnologías omnipresentes, su producción y las estructuras económicas que las sustentan. Denominados "paradigmas tecnoeconómicos", sugieren que el cambio de un paradigma a otro es el resultado de nuevas tecnologías emergentes.
Tras la reciente crisis económica , autores como Moody y Nogrady [9] han sugerido que está emergiendo un nuevo ciclo del antiguo, centrado en el uso de tecnologías sostenibles en un mundo con recursos limitados.
Paradigmas, trayectorias y regímenes tecnológicos
Thomas Kuhn [10] describió cómo un cambio de paradigma es un cambio total en la comprensión básica de una teoría científica. Los ejemplos en ciencia incluyen el cambio de pensamiento del miasma a la teoría de los gérmenes como causa de enfermedad. Sobre la base de este trabajo, Giovanni Dosi [11] desarrolló el concepto de 'paradigmas técnicos' y 'trayectorias tecnológicas'. Al considerar cómo trabajan los ingenieros, el paradigma técnico es una perspectiva del problema tecnológico, una definición de cuáles son los problemas y las soluciones. Traza la idea de progreso específico. Al identificar los problemas a resolver, el paradigma influye en el cambio tecnológico. El patrón de actividad de resolución de problemas y la dirección del progreso es la trayectoria tecnológica. De manera similar, Nelson y Winter (, [12] [13] ) definieron el concepto de 'régimen tecnológico' que dirige el cambio tecnológico a través de las creencias de los ingenieros sobre qué problemas resolver. El trabajo de los actores y organizaciones es el resultado de rutinas organizativas y cognitivas que determina el comportamiento de búsqueda. Esto coloca límites y también trayectorias (dirección) a esos límites.
Perspectiva multinivel (MLP) sobre transiciones tecnológicas
Transiciones y sistemas socio-técnicos
Recientemente, el alcance del discurso de la sostenibilidad académica y el enfoque investigativo se ha ampliado más allá del estudio de productos tecnológicos, innovaciones y transiciones posteriores. [14] Gran parte de la literatura examina ahora los artefactos e innovaciones tecnológicas a través de un ámbito más amplio de sistemas socio-técnicos. [15] Se ha argumentado que este marco contemporáneo ha surgido en respuesta tanto a una mayor comprensión de la urgencia de los problemas ambientales como al reconocimiento de que se requieren transiciones más sustanciales entre múltiples sistemas interdependientes para mitigar los impactos. [dieciséis]
El marco de las transiciones tecnológicas reconoce la evolución conjunta y el desarrollo mutuo del cambio social junto con la innovación tecnológica. Sin embargo, el marco de transiciones socio-técnicas considera una visión más abarcadora de los vínculos interdependientes que la tecnología mantiene con los sistemas que tanto generan la necesidad de nuevas innovaciones como, en última instancia, las producen y mantienen. [17] Más específicamente, los sistemas que componen el paradigma socio-técnico incluyen tecnología, redes de suministro, infraestructura, redes de mantenimiento, regulación, significado cultural, así como prácticas de usuario y mercados. [18] Como tal, las transiciones socio-técnicas se pueden definir como el cambio multidimensional de un sistema socio-técnico a otro que implica cambios en los sistemas tecnológicos y sociales que están intrínsecamente vinculados en un ciclo de retroalimentación. [14] En términos generales, las transiciones socio-técnicas son un proceso lento ya que la innovación tecnológica tiende a ocurrir de manera incremental a lo largo de trayectorias fijas debido a la rigidez de las normas económicas, sociales, culturales, de infraestructura y reguladoras. [19] Esto se conoce como dependencia de ruta, que crea "bloqueos" tecnológicos que impiden la innovación que interrumpe el status quo. [20] Por lo tanto, el avance y la difusión de las innovaciones tecnológicas depende de más que sus respectivos beneficios, lo que proporciona una idea de la complejidad de las fuerzas y las múltiples dimensiones en juego.
Marco de perspectiva multinivel (MLP)
La perspectiva multinivel (MLP) es una herramienta analítica que intenta lidiar con esta complejidad y resistencia al cambio. Centrándose en la dinámica de los desarrollos de transición más amplios en contraposición a las innovaciones tecnológicas discretas, el MLP se preocupa por las transformaciones del sistema socio-técnico, particularmente con las transiciones hacia la sostenibilidad y la resiliencia. [21] Como su nombre lo indica, el MLP postula tres niveles analíticos y heurísticos en los que los procesos interactúan y se alinean para dar como resultado transformaciones del sistema socio-técnico; paisaje (nivel macro), regímenes (nivel meso) y nichos (nivel micro) . [22] En primer lugar, el nivel de régimen representa las estructuras y prácticas actuales caracterizadas por reglas, instituciones y tecnologías dominantes que se refuerzan a sí mismas. [23] El régimen sociotécnico es dinámicamente estable en el sentido de que la innovación aún se produce, aunque de forma incremental y a lo largo de una trayectoria predecible. [14] Esto hace que el régimen se "encierre" y se resista a las transiciones tanto tecnológicas como sociales. [24] En segundo lugar, el nivel de paisaje se define como los desarrollos contextuales exógenos y más amplios en patrones culturales, macroeconomía, macropolítica y estructuras espaciales profundamente arraigados, que pueden surgir de conmociones asociadas con guerras, crisis económicas, desastres naturales y políticas. convulsión. [25] Además, los paisajes están más allá de la influencia directa de los actores, pero los estimulan y ejercen presión sobre ellos a nivel de régimen y de nicho. Finalmente, el nicho se define como el “lugar de las innovaciones radicales” donde actores dedicados nutren el desarrollo de novedades tecnológicas. [26] Incubado por las influencias del mercado y la regulación, el nicho fomenta innovaciones que difieren fundamentalmente del régimen imperante y, por lo general, requieren desarrollos del paisaje que abran ventanas de oportunidad al nivel del régimen. [19] Por lo tanto, el MLP atribuye las transiciones socio-técnicas a la interacción de fuerzas estabilizadoras a nivel de régimen con fuerzas desestabilizadoras tanto del paisaje como de los niveles de nicho. [20]
Aplicación MLP - régimen de automovilidad
Debido al enfoque de sistemas inherente al MLP, el análisis puede abordarse desde diferentes perspectivas disciplinarias de acuerdo con sus respectivas ontologías y prioridades. Desde una perspectiva de planificación urbana, el marco podría usarse para identificar las barreras y los impulsores asociados con los sistemas de transporte con bajas emisiones de carbono para orientar mejor los esfuerzos políticos. [27] Para empezar, desde una perspectiva de movilidad urbana, el nivel del paisaje está actualmente presionado tanto por presiones estabilizadoras como desestabilizadoras. A saber, el pico del petróleo, la preocupación pública en torno a la inacción hacia la mitigación del cambio climático y las tecnologías de la información que digitalizan la vida diaria (por ejemplo, el teletrabajo) desestabiliza el paisaje y el régimen de automovilidad. [28] Por el contrario, el nivel del paisaje se solidifica mediante fuerzas estabilizadoras como las preferencias culturales por la propiedad privada, el ahorro de tiempo, la autonomía y la privacidad, así como el tejido urbano y la infraestructura que favorecen el automóvil. [29] Esto se ve reforzado por las presiones universales de la globalización que presupone la movilidad urbana para aumentar los flujos de bienes y personas. [28]
Esta tensión entre fuerzas estabilizadoras y desestabilizadoras se refleja en el régimen de automovilidad imperante. El régimen se estabiliza mediante una inversión persistente en proyectos viales, normas de estilo de vida y preferencias de los consumidores que perpetúan el uso del automóvil y la resistencia a cambios importantes por parte de actores creados como planificadores de transporte, políticos y actores de la industria (por ejemplo, fabricantes de automóviles). [29] A pesar de esta estabilidad, los cambios en el paisaje han permitido "grietas" en el régimen, como la política de gestión del tráfico (reducción del tráfico, restricciones de estacionamiento, etc.), la disminución del compromiso político con el régimen y los actores de la industria proclamando conciencia de las presiones del paisaje asociadas con el cambio climático [30]
En estos contextos, han nacido innovaciones socio-técnicas de nicho que desafían los supuestos y normas del régimen, principalmente en forma de políticas locales e iniciativas de infraestructura a escala de ciudad. Por ejemplo, los viajes intermodales en forma de esquemas de integración de autobús / bicicleta-carril, alquiler / uso compartido de bicicletas se han probado en muchas ciudades de todo el mundo. [29] Además, conceptos específicos de planificación urbana sostenible, como ciudades compactas, crecimiento inteligente y desarrollo orientado al tránsito, han emergido modestamente en el discurso de la movilidad sostenible. [29] Sin embargo, la persistencia del régimen de automovilidad debido a la estabilidad general del paisaje ha dado como resultado implementaciones limitadas a pequeña escala de estas innovaciones de nicho. [29] Como tal, la preferencia del usuario y los valores culturales predominantes a nivel del paisaje parecen ser una barrera importante en las transiciones socio-técnicas del sistema de transporte, ya que estabilizan el régimen de automovilidad, impidiendo que las innovaciones de nicho se afiancen.
Caminos de transición
La naturaleza de las transiciones varía y las diferentes cualidades dan lugar a que se produzcan múltiples vías. Geels y Schot [31] definieron cinco caminos de transición:
- Reproducción: cambio continuo que se produce en el nivel de régimen.
- Transformación: Un régimen socio-técnico que cambia sin la aparición de una tecnología monopolizadora.
- Sustitución tecnológica: una tecnología existente es reemplazada por una innovación radical que da como resultado un nuevo régimen socio-técnico.
- Desalineación y realineación: las debilidades en el régimen ven el advenimiento de nuevas tecnologías competitivas que conducen a un modelo dominante. (Por ejemplo, el automóvil sustituye al caballo como principal medio de transporte terrestre).
- Reconfiguración: cuando varias tecnologías interconectadas se reemplazan por un conjunto alternativo vinculado de manera similar.
Características de las transiciones tecnológicas.
Se han identificado seis características de las transiciones tecnológicas. [1] [32]
Las transiciones son coevolutivas y multidimensionales Los desarrollos tecnológicos ocurren entrelazados con las necesidades, deseos y usos de la sociedad. Se adopta y difunde una tecnología basada en esta interacción entre la innovación y los requisitos sociales. La coevolución tiene diferentes aspectos. Además de la coevolución de la tecnología y la sociedad, se han considerado aspectos entre ciencia, tecnología, usuarios y cultura. [5]
Se involucran múltiples actores Las comunidades científicas y de ingeniería son fundamentales para el desarrollo de una tecnología, pero una amplia gama de actores están involucrados en una transición. Esto puede incluir organizaciones, formuladores de políticas, gobierno, ONG, grupos de intereses especiales y otros.
Las transiciones ocurren en múltiples niveles Como se muestra en el MLP, las transiciones ocurren a través de la interacción de procesos en diferentes niveles.
Las transiciones son un proceso a largo plazo El cambio completo del sistema lleva tiempo y puede tardar décadas en realizarse. Los estudios de caso muestran que tienen entre 40 y 90 años. [33]
Las transiciones son radicales Para que se produzca una verdadera transición, la tecnología tiene que ser una innovación radical.
El cambio no es lineal La tasa de cambio variará con el tiempo. Por ejemplo, el ritmo del cambio puede ser lento en el período de gestación (a nivel de nicho) pero mucho más rápido cuando se está produciendo un gran avance.
Difusión: fases de transición
La difusión de una innovación es el concepto de cómo es captada por la sociedad, a qué ritmo y por qué. [34] La difusión de una innovación tecnológica en la sociedad se puede considerar en distintas fases. [35] El predesarrollo es el período de gestación en el que la nueva tecnología aún no ha tenido un impacto. El despegue es cuando comienza el proceso de cambio de sistema. Se produce un gran avance cuando se producen cambios fundamentales en las estructuras existentes mediante la interacción de fuerzas económicas, sociales y culturales. Una vez que la tasa de cambio ha disminuido y se logra un nuevo equilibrio, se dice que se ha producido la estabilización. Una transición completa implica una revisión de las reglas existentes y un cambio de creencias que lleva tiempo, por lo general, que abarca al menos una generación. [35] Este proceso puede acelerarse a través de eventos sísmicos e imprevistos, como guerras o conflictos económicos.
Geels [5] propuso un enfoque similar de cuatro fases que se basa en la perspectiva multinivel (MLP) desarrollada por académicos holandeses. La primera fase ve el surgimiento de una novedad, nacida del régimen existente. Luego, el desarrollo ocurre en el nivel de nicho en la fase dos. Como antes, el avance se produce en la fase tres. En el lenguaje del MLP, la nueva tecnología, habiendo sido desarrollada a nivel de nicho, está en competencia con el régimen establecido. Para abrirse paso y lograr una amplia difusión, se requieren factores externos ("ventanas de oportunidad").
Ventanas de oportunidad
Varias circunstancias posibles pueden actuar como ventanas de oportunidad para la difusión de nuevas tecnologías:
- Problemas técnicos internos en el régimen existente. Aquellos que no pueden resolverse mediante el refinamiento de las tecnologías existentes actúan como impulsores de las nuevas.
- Problemas externos al sistema. Estos "problemas" suelen estar determinados por grupos de presión y requieren un respaldo social o político más amplio. Un ejemplo son las preocupaciones ambientales.
- Cambiar las preferencias del usuario. Se presentan oportunidades si las tecnologías existentes no pueden satisfacer las necesidades de los usuarios.
- Ventaja estratégica. La competencia con los rivales puede requerir innovación
- Tecnología complementaria. La disponibilidad de los cuales puede permitir un gran avance
Junto a las influencias externas, los impulsores internos catalizan la difusión. [5] Estos incluyen factores económicos como la relación precio-rendimiento. Las perspectivas socio-técnicas se centran en los vínculos entre elementos sociales y tecnológicos dispares. [36] Tras el avance, las fases finales ven cómo la nueva tecnología reemplaza a la antigua.
Relevancia social
El estudio de las transiciones tecnológicas tiene un impacto más allá del interés académico. Las transiciones a las que se hace referencia en la literatura pueden estar relacionadas con procesos históricos, como las transiciones de transporte estudiadas por Geels, pero se requieren cambios en el sistema para lograr una transición segura a una economía baja en carbono. ( [1] [5] ). Los problemas estructurales actuales son evidentes en una variedad de sectores. [5] La dependencia del petróleo es problemática en el sector energético debido a la disponibilidad, el acceso y la contribución a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El transporte es uno de los principales usuarios de energía que genera importantes emisiones de gases de efecto invernadero. La producción de alimentos deberá seguir el ritmo de una población mundial en constante crecimiento y, al mismo tiempo, superar los desafíos presentados por el calentamiento global y los problemas de transporte. El cambio incremental ha proporcionado algunas mejoras, pero se requiere una transición más radical para lograr un futuro más sostenible.
Desarrollado a partir del trabajo sobre transiciones tecnológicas se encuentra el campo de la gestión de la transición. Dentro de esto hay un intento de dar forma a la dirección del cambio de sistemas socio-técnicos complejos hacia patrones más sostenibles. [1] Mientras que el trabajo sobre las transiciones tecnológicas se basa en gran medida en procesos históricos, los defensores de la gestión de la transición buscan dirigir activamente las transiciones en curso.
Criticas
Genus y Coles [33] esbozaron una serie de críticas contra el análisis de las transiciones tecnológicas, en particular cuando se utiliza el MLP. La investigación empírica sobre las transiciones tecnológicas que se están produciendo ahora ha sido limitada y se ha centrado en las transiciones históricas. Dependiendo de la perspectiva de los estudios de caso de transición, podrían presentarse como si hubieran ocurrido en un camino de transición diferente al mostrado. Por ejemplo, la bicicleta podría considerarse una tecnología de transporte intermedia entre el caballo y el automóvil. A juzgar por un marco temporal diferente y más corto, esto podría parecer una transición por derecho propio. Determinar la naturaleza de una transición es problemático; cuándo comenzó y terminó, o si ocurrió en el sentido de una innovación radical que desplazó un régimen socio-técnico existente. La percepción del tiempo arroja dudas sobre si se ha producido una transición. Si se analizan durante un período suficientemente largo, incluso los regímenes inertes pueden demostrar un cambio radical al final. El MLP también ha sido criticado por académicos que estudian las transiciones de sostenibilidad utilizando las teorías de la práctica social. [37]
Ver también
- Economía evolutiva
- Ola de Kondratiev
- Cambio tecnológico
- Sistema de innovación tecnológica
- Política tecnológica
- Revolución tecnológica
- Gestión de la transición (gobernanza)
Referencias
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