Metro de Teherán
El Metro de Teherán ( persa : مترو تهران , romanizado : Metro-ye Tehrān ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Teherán , la capital de Irán . Es el sistema de metro más grande de Medio Oriente . [6] También es uno de los metros más concurridos de Oriente Medio. [7] El sistema es propiedad y está operado por Tehran Urban and Suburban Railway. Consta de 6 líneas de metro operativas (y una línea de tren de cercanías adicional ), con la construcción en curso en tres líneas, incluida la extensión oeste de la línea 4, la línea 6 y la extensión norte y este de la línea 7.
El metro de Teherán transporta más de 3 millones de pasajeros al día. [8] En 2018, se realizaron 820 millones de viajes en el metro de Teherán. A partir de 2020 [actualizar], el sistema total tenía 253,7 kilómetros (157,6 millas) de largo, [9] 186 kilómetros (116 millas) de los cuales son trenes de grado metropolitano. Está previsto que tenga una longitud de 430 kilómetros (270 millas) con 9 líneas una vez que se complete toda la construcción para 2025. [10]
La línea utiliza ancho estándar y es mayoritariamente subterránea. El precio del billete es de 1500 toman iraníes por cada viaje (unos 0,06 dólares estadounidenses), independientemente de la distancia recorrida, pero el uso de billetes prepagos cuesta mucho menos. Las personas mayores pueden viajar gratis en el metro. En todos los trenes del metro de Teherán, el primer y la mitad del segundo vagón de cada extremo están reservados para mujeres. Las mujeres aún pueden viajar libremente en otros autos. [11]
Los planes iniciales para el sistema de metro se establecieron a fines de la década de 1960, pero no pudieron ejecutarse hasta 1982 debido a problemas sociopolíticos como la revolución iraní y la guerra entre Irán e Irak. En 1970, la Organización del Plan y Presupuesto y la Municipalidad de Teherán anunciaron una licitación internacional para la construcción de un metro en Teherán. La empresa francesa SOFRETU , afiliada a la autoridad estatal de transporte de París RATP, ganó la licitación y en el mismo año comenzó a realizar los estudios preliminares del proyecto. En 1974 se licitó un informe final con una propuesta denominada "calle-metro". El sistema de calle-metro recomendaba una red vial con una vía rápida circular en la zona central y dos autopistas para las nuevas áreas urbanas y una red de metro de 8 líneas que se complementaban con una red de autobuses y servicios de taxi. Los estudios geológicos comenzaron en 1976. En 1978, la empresa francesa inició la construcción de la línea en el norte de Teherán ; sin embargo, este desarrollo duró poco con el advenimiento de la revolución iraní y la guerra Irán-Irak.en 1979 y 1980 respectivamente. SOFRETU cesó sus operaciones en Irán en diciembre de 1980. El 3 de marzo de 1982, los ministros del gabinete iraní anunciaron formalmente la suspensión de las operaciones del metro de Teherán por parte de la empresa francesa.
En 1985, el Majles , el Parlamento iraní, volvió a aprobar el "Plan de ejecución del metro de Teherán" , sobre la base del proyecto legal de "Enmienda de la Ley de establecimiento de la Compañía de ferrocarriles urbanos y suburbanos de Teherán", que se había fundado en Farvardin 1364 . (abril de 1985). Esta fue una continuación literal de exactamente el mismo proyecto que se había presentado antes de la revolución. El trabajo avanzó lentamente debido a la continuación de la guerra Irán-Irak y, a menudo, se detuvo. Para el verano de 1985, la presión urbana de la población que se urbanizaba rápidamente y la falta de un sistema de transporte público desarrollado hizo que el trabajo se reanudara en serio. "Línea 1" (Desde Blvd. Shahid Ayatollah Haghani hasta Ciudad de Rey) y se priorizó su ampliación al cementerio Behesht-e-Zahra. La "Línea 2" (desde Dardasht en el distrito de Teherán Pars hasta la segunda plaza de Sadeghiyeh) y una extensión hacia la ciudad de Karaj y el distrito de Mehrshahr también se convirtió en una prioridad secundaria. También se realizaron estudios para establecer las Líneas 3 y 4 previamente diseñadas. Se decidió que se debería establecer una organización con el nombre de Metro Company para manejar el desarrollo futuro del sistema.
