Los Tempos son una flota de 25 vagones ferroviarios ligeros y aerodinámicos construidos por Hawker Siddeley Canada para el Canadian National Railway en 1968. Los vagones eran la pieza central de un nuevo conjunto de trenes de pasajeros interurbanos en el suroeste de Ontario . La flota pasó a Via Rail en 1978 y luego se usó con el Ski Train , QIT-Fer et Titane y el Algoma Central Railway .
Tempo | |
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En servicio | 1968-presente |
Fabricante | Hawker Siddeley Canadá |
Número construido | 25 |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Fuente de alimentación | HEP de 480 o 550 V |
Sistema (s) de frenado | Frenos de disco externos |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Diseño
Los coches fueron construidos con aluminio . [1] Canadian National reconstruyó seis locomotoras diesel MLW RS-18 para transportarlas. Las locomotoras estaban equipadas con potencia de cabecera (HEP) y pintadas con una librea roja-naranja y gris única. [2] Los coches se construyeron para utilizar el estándar HEP de 575 voltios de Canadian National; en 1982-83 Via los reconstruyó para usar 480 voltios. [3] Los automóviles viajaban en "camiones con cojinetes internos con frenos de disco externos". [4]
La flota original estaba formada por cinco coches club / cocina, cinco coches coche / cafetería y quince coches. Los autos del club tenían 39 asientos, los cafés 16 (en la sección de autocares) y los autocares 80. En 1969, Canadian National reconstruyó uno de los autos del club en un autocar de 80 asientos y otro en un autocar de 52 asientos. [5] Los asientos en el coche club eran 2 × 1, común en los coches salón . [6]
Cuando el Canadian National volvió a adquirir parte de la flota en 2009, renovó los automóviles, reemplazando las ventanas, la alfombra y la tapicería de los asientos. [7]
Servicio
Los Tempos entraron en servicio en el Canadian National Railway a mediados de junio de 1968. [4] Canadian National operaba los Tempos como trenes integrados. Las rutas servidas incluyeron Toronto – Windsor y Toronto – Sarnia. [2] Al principio, cada conjunto comprendía un coche club / cocina, tres coches y un coche / café. El tiempo de viaje fue de cuatro horas. [6] El café / autocar y la adición de portaequipajes en los autocares permitieron la eliminación de los vagones comedor y de equipaje . [8] En 1971, Canadian National operaba cinco trenes "Tempo" diarios: cuatro a Windsor y uno a Sarnia. [9] Via Rail heredó la flota y alquiló los RS-18. En 1980, los Tempos se limitaron a la ruta de Windsor. [2] Más tarde, Via puso a los Tempos en servicio en el Chicago-Toronto International . Estos fueron tirados por locomotoras LRC . [10]
Via Rail almacenó los cinco vagones café en 1986 después de que un cambio regulatorio le permitiera servir alcohol en los vagones. [11] En 1987, Via Rail incluyó hasta cuatro autocares Tempo en el International . Los coches circulaban entre Toronto y Sarnia solo los domingos. El resto de la flota se almacenó. [12] A finales de 1987, Via vendió todos los coches menos cuatro. Cuatro de los autocares fueron a QIT-Fer et Titane, que los utilizó para trasladar a los trabajadores. [13] 17 coches, incluidos los tres clubes / cocinas restantes, el entrenador / cocina, los cinco carruajes / cafés y ocho entrenadores, fueron al Ski Train en Denver . [14] En el Ski Train reemplazaron los coches antiguos de 1915 que se habían vendido al Napa Valley Wine Train . [15] Via retiró sus cuatro Tempos restantes en 1990 debido a recortes presupuestarios. [dieciséis]
QIT adquirió tres autocares más en 1998. [13] El único auto de Via Tempo que quedaba, el autocar No. 370, fue reportado en el Centro de Mantenimiento de Toronto en 2000. [17] Después del cierre del Ski Train, el Canadian National adquirió su material rodante para su uso en el ferrocarril central de Algoma. [7]
Notas
- ^ Schafer 2003 , p. 30
- ↑ a b c Roach, Greg (julio de 1980). "En 24 horas, 76 trenes (sin contar extras)" (PDF) . Trenes . 40 (9): 29–41.
- ^ Chapman, Bruce (mayo de 1983). "Noticias varias" (PDF) . Ramal . 22 (5): 11.
- ^ a b "Fotos de noticias del ferrocarril". Trenes . 28 (11): 8-11. Septiembre de 1968.
- ^ Randall 1974 , p. 42
- ^ a b Kemp, FA (enero de 1969). "Observaciones" (PDF) . Canadian Rail (206): 28–31.
- ^ a b "Tren turístico de Agawa Canyon para ser restaurado, repintado" . Trenes . 12 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de mayo de 2015 . (requiere suscripción)
- ^ "Mundo de los viajes" . Ottawa Journal . 8 de julio de 1968. p. 39 . Consultado el 2 de mayo de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Servicios Inter City" . Ferrocarril Nacional Canadiense. 1971 . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
- ^ Roberts, Earl (noviembre de 1982). "La escena de la fuerza motriz: Via Rail Canada" (PDF) . Ramal . 21 (9): 15.
- ^ Stremes, David (febrero de 1986). "A lo largo del derecho de paso" (PDF) . Ramal . 25 (2): 13–16.
- ^ "A lo largo del derecho de paso" (PDF) . Ramal . 26 (10): 16-17. Noviembre de 1987.
- ^ a b Kimmons, Brian (diciembre de 2006). "Ferrocarriles de la costa norte de Quebec" (PDF) . Ramal . 45 (11): 3–6.
- ^ Brown, Paul (enero de 1988). "Uno menos de lo esperado" (PDF) . Ramal . 27 (1): 15.
- ^ Adiós, RC (febrero de 1988). "Río Grande" . Pacific RailNews (291): 12-13.
- ^ Roberts, Earl (septiembre de 1990). "El verano de 1990 de VIA consiste" (PDF) . Ramal . 29 (8): 5–7.
- ^ Shron, Jason (abril de 2000). "Preservar o no preservar: el destino de los trenes de finales del siglo XX y esquemas de pintura" (PDF) . Ramal . 39 (4): 4-5.
Referencias
- Randall, W. David (1974). Anual de vagones de pasajeros de ferrocarril, volumen I, 1973-1974 . Park Forest, IL: Publicaciones de RPC.
- Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles americanos clásicos, volumen III . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.
enlaces externos
- Folleto de Canadian National Railways: anverso y reverso